Tulad ng alam nating lahat na ang mga produkto ng Chinese na pinanggalingan ay crap, sabihin natin, ang mga sapatos na pagkatapos ng 50 metro ay nagde-demolecule na lang, corkscrew na nag-aalis lamang ng 1 cork, not to mention highly flammable clothes and now, Chinese cars .
Ito ang senaryo sa loob ng mahabang panahon at ito ay magpapatuloy sa susunod na panahon. Hindi ko alam kung ano ang pumasok sa isip nila, pero kung umaasa silang masakop ang mundo sa mababang presyo, napakamali, atleast hindi nila ako mahuli, kahit na binigay na nila.
At ang dahilan ay simple: walang sinuman ang nagnanais ng isang kotse na natutunaw sa init o simpleng lumiliit sa hugasan. Naiisip mo ba ang katangiang amoy ng mga tindahang Tsino? Ito ay mula sa masama tungo sa mas masahol pa! Natatakot ako sa ideya ng mga sasakyang Tsino, dahil kung gagawin ng mga komunistang Ruso ang lahat ng mga sasakyang bakal, susubukan ng mga komunistang Tsino na sakupin ang mundo gamit ang "tupperware", talaga.
Ngunit hindi iyon ang tunay na problema. Ang malaking problema ay ang ebolusyon na mayroon ang mga Tsino sa mga tuntunin ng pamamaraan: huminto sila sa paggawa ng "mga bagay" na may mga gulong, upang ngayon ay gumawa ng mga sasakyan na may disenyong katulad ng European. Marahil ay masyadong katulad, ang kalidad ay isa pang kuwento.
Mga master sa sining ng "pagkopya", nakuha ng mga Chinese ang kanilang mga kamay sa mga katalogo at sa internet at ang resulta ay kitang-kita - ang tinutukoy ko ay ang Shuanghuan SCEO HBJ6474Y na sa magandang Portuguese ay isinalin sa "Chinese BMW X5", o ang kopya ng Porsche Cayenne, ang Hawaii B35.
Mayroong kahit isang nabigong pagtatangka na kopyahin ang Rolls Royce Phantom, ang Geely De na may mapanlinlang na presyo na €32,000. Ngunit hindi sila tumitigil doon. Nariyan ang GWPeri o «Fiat Panda», ang BYD F8 na kilala sa uri ng pagsasanib sa pagitan ng isang Mercedes-Benz CLK at isang Renault Mégane.
Ang totoo, pwede lang akong maupo dito at tumba ka hanggang sa bigla kang makatulog sa inip dahil napakalaki ng listahan, at ang interes ay napakababa.
Gayunpaman, ang ilang mga tatak ay pumunta na sa korte upang i-claim ang disenyo ng ilang Chinese na kotse, ngunit ang lahat ay walang kabuluhan dahil ang mga Chinese court ay nagsasabi na ang mga kamangha-manghang kopya na ito ay hindi katulad ng sasakyan na pinag-uusapan. Kaya parang tayo lang ang nag-iisip niyan.
Ngayon ay may isang malaki o sa halip isang napakalaking problema. Sinasabi ba natin na ang kahindik-hindik na mga kopya ng Intsik ay parang mga makinang na sasakyang Europeo, at pinapakain ba natin ang kanilang kaakuhan, o binabalewala lang natin sila at hinahayaan silang matunaw sa araw ang kanilang "tupperware"?! Isipin din, mga sasakyang Tsino na natutunaw!
Kasi kapag bibili ako ng kotse, kahit anong brand, alam ko kung ano ang binibili ko. Ang kalidad ay nagbabayad para sa sarili nito at pagiging eksklusibo, kahit na sa mga pangkalahatang tatak. Dahil kahit sinong may pera pambili ng sasakyan ay hindi pupunta sa China para makatipid ng sukli, gaano man ito kalaki.
Magiging mura ang mga Chinese cars na ito na halos disposable, namimili kami, at may dalang 'Jympow' (ewan ko kung may 'tupperware' na ganyan ang pangalan, pero yun lang) at kung ingat na ingat ka baka magtagal. week.
Noong 1980 mayroon lamang 1 milyong mga kotse sa teritoryo ng Tsino, noong 2008 mayroong 51 milyon at ngayon ay may higit sa 87 milyon. Higit sa 38,000 mga kotse ang ibinebenta araw-araw, iyon ay isang kotse bawat 2.3 segundo. At ang mga numero ay nagpapatuloy: sa kabuuan, ang Europa ay nagbebenta ng humigit-kumulang 16 milyon at 500 libong sasakyan noong 2011, ang China lamang ay nagbebenta ng 17 milyon at 700 libong sasakyan, humigit-kumulang 1.3 milyon kaysa sa amin.
Ang mga numerong ito ay malinaw na nagpapakita na ang mga Intsik ay nag-iiwan ng mga bisikleta at dahil dito ay lumipat sa mga kotse, na nagpaparumi. Magsasara ang mga pabrika ng bisikleta at ang hangin ay bubuuin ng carbon dioxide. At maliban kung ang mga Intsik ay nagsimulang gumawa ng photosynthesis, sila ay screwed.
Ang mga Intsik ay hindi kailanman marunong magdisenyo ng mga sasakyan o kung ano pa man, sila ay nalilito at nakakahiya na mas pinili nilang sumakay sa isang baka. Ngunit tulad ng nabanggit ko na, ang ebolusyon sa nakalipas na 5 taon ay naging napakasama na ang resulta ay napakasama. Ang disenyo ng mga sasakyang Tsino ay lubhang nagbago, siyempre, ito ay parang paaralan: kung ang paggawa ng mga cheat sheet ay nakakatulong sa pagsasaulo ng materyal, kung gayon ang pagkopya ay nakakatulong na mapabuti, kaya ang aming mga kaibigang Tsino na nangongopya nang napakaraming ay nagsimulang ayusin ito nang tama.
At iyan ay kung paano ipinanganak sina Trumpchi at Roewe, na para sa mga hindi nakakaalam ay karaniwang European. Or better, isa lang talaga European, the other is totally Chinese, but I'll explain.
Ang Trumpchi, sa kaliwa, ay nakabatay sa kamangha-manghang Alfa Romeo 166. Ginamit nila ang napakagandang chassis nito upang manganak ng isang Chinese na "kotse". Ngunit ang chassis lamang ang European, dahil ang kalidad ay nananatiling mailap. Nilagyan ito ng 1.8 at 2.0 litro na mga makina ng petrolyo.
Ang Roewe, sa kanan kasama ang lahat ng Chinese charm, ay available sa majesty lands nito bilang MG, isang brand na kilala sa sporty streak nito. O hindi bababa sa ito ay. Kasalukuyang may dalawang modelong ibinebenta na: ang MG3 (isang city car) at ang MG6 (isang mid-segment na sedan), sasamahan sila ng isa pang sedan, ang MG5 (kanan). Ang mga modelo ay dapat dumating sa ibang mga bansa sa Europa sa lalong madaling panahon.
Ang isa pang magandang halimbawa ng kasaganaan sa China ay ang Qoros, isang tatak na may mahusay na impluwensyang Aleman ngunit may mga pinagmulang Asyano. Isang brand na nagkaroon na ng pribilehiyong makasama sa International Salon sa Geneva noong nakaraang taon, kung saan ipinakita nito ang sarili nitong karampatang at may mga katangiang makakalaban sa malalaking brand sa medium na segment.
Ang mga modelo nito ay 3 sa ngayon - ang Qoros 3 Sedan, ang Qoros 3 Estate van at isang SUV. Ang mga sasakyang ito ay sumasalungat sa ideya na ang anumang mura ay walang halaga. At sa nakikita ko ay masusukat ito.
Ang lahat ng mga sasakyang nagmula sa Tsino ay kailangang gumawa ng mga pagsasaayos, upang igalang ang mga limitasyon sa paglabas ng CO2 at iba pang mga pamantayan sa Europa, sa lalong madaling panahon ay mababago ang mga makina.
Ang disenyo ay pino ngunit ang kalidad ay kulang, at kung mayroong isang bagay na itataya ngayon ng ating mga kaibigang Tsino, siya iyon. Kaya't kung ang mga Intsik ay umabot sa puntong ito sa loob ng 5 taon, tiyak na sa malapit na hinaharap, at tinutukoy ko ang isang panahon ng 10 taon nang hindi hihigit, ang European market ay mamimina ng mga sasakyang Tsino.
Hindi sila naniniwala? Kung 6 na taon na ang nakakaraan sinabi ko sa iyo na ang isang Romanian na tatak ay sasalakayin ang Europa gamit ang mga kotse, maniniwala ka ba? Tignan mo si Dacia, wala akong mapupuntahan kung hindi madadapa. Susunod ang mga Chinese na sasakyan!
Iyan ang katotohanan at hindi natin ito maaaring balewalain. Higit sa lahat may alam ako, passionate about cars that I am, I will never buy any any. Maliban kung ito ay talagang, talagang mura at para lamang itapon mo ito sa isang bangin, hindi bababa sa ngayon.
At ano ang palagay mo tungkol sa mga sasakyang Tsino? Bumili ka ba ng isa? Magkomento dito at sa aming opisyal na pahina sa Facebook ang artikulong ito.
Teksto: Marco Nunes