Hanggang saan nakadepende ang pagbebenta ng mga de-kuryenteng sasakyan sa mga insentibo? Mayroon kaming paradigmatic na kaso ng Denmark, kung saan ang pagbabawas ng marami sa mga insentibo sa buwis ay nagdulot ng pagbagsak ng merkado ng de-kuryenteng sasakyan: ng higit sa 5200 na mga kotse na naibenta noong 2015, 698 lamang ang naibenta noong 2017.
Sa pagbagsak din ng mga benta ng mga makinang diesel — ang kabaligtaran ng landas sa mga makina ng gasolina, kaya mas mataas ang mga paglabas ng CO2 — muling inilalagay ng Denmark sa talahanayan ang posibilidad ng pagtaas ng mga insentibo sa buwis upang muling buhayin ang pagbebenta ng mga sasakyang zero-emission .
Lars Lokke Rasmussen, Punong Ministro ng DanishMayroon kaming mga tax break para sa mga de-kuryenteng sasakyan, at maaari naming pag-usapan kung dapat mas malaki ang mga ito. Hindi ko ito ibubukod (sa talakayan).
Ang debate na ito ay bahagi ng mas malaking debate kung paano pataasin ang pagkonsumo ng malinis na enerhiya — noong nakaraang taon, 43% ng enerhiyang natupok sa Denmark ay nagmula sa wind energy, isang world record, isang taya na nilalayon ng bansa na palakasin sa mga darating na taon —, na may mga hakbang na iaanunsyo pagkatapos ng tag-araw ng taong ito, na kinabibilangan kung aling mga uri ng sasakyan ang dapat isulong at kung alin ang dapat parusahan.
FOLLOW US ON YOUTUBE Subscribe to our channel
Lumilitaw din ang posibilidad na ito matapos punahin ang nasa katungkulan ng gobyerno dahil sa mga ginawang pagbawas, na humantong sa matinding pagbaba sa mga benta ng tinatawag na "berde" na mga sasakyan — Ang Denmark ay walang industriya ng kotse at may pinakamataas na buwis sa pag-import sa mundo na nauugnay sa mga kotse , isang hindi kapani-paniwalang 105 hanggang 150%.
Sinamantala rin ng oposisyon ang nabuong pagtatalo upang ipahayag ang pagbabawal sa pagbebenta ng mga sasakyang Diesel mula 2030, kung manalo ito sa susunod na halalan, na magaganap sa 2019.