Isang desisyon na, sa una, ay tila walang saysay. Pagkatapos ng lahat, ang Fiat ay nangingibabaw sa A-segment sa kanyang paglilibang , ng mga naninirahan sa lungsod, na sumasakop sa dalawang nangungunang lugar sa talahanayan ng pagbebenta kasama ang Panda at ang 500.
Ngunit si Mike Manley, ang CEO ng FCA, sa third-quarter financial results conference na ginanap noong Okt. 31, ay naglagay ng mga plano na muling isaayos ang mga operasyon sa Europa upang maibalik ang mga ito sa tubo — ang FCA ay nawalan ng €55 milyon sa Europe sa huling quarter.
Kabilang sa iba't ibang mga hakbang, na nakakaapekto sa lahat ng tatak ng grupo — Fiat, Alfa Romeo, Maserati at Jeep — mayroong intensyon ng Fiat na talikuran ang A segment o ng mga naninirahan sa lungsod at tumuon sa B segment, kung saan naninirahan ang mga SUV.
Mike Manley, CEO ng Fiat"Sa malapit na hinaharap, makikita nila ang isang panibagong pagtuon sa aming bahagi sa mas mataas na volume, mas mataas na margin na segment na ito, at kasangkot doon ang pag-alis sa urban na segment."
Mayroong ilang kabalintunaan sa kilusang ito sa panig ng grupo, nang ang malas na si Sergio Marchionne, ang hinalinhan ni Manley, ay nagpasya na huwag maglagay ng kahalili sa Fiat Punto, dahil mismo sa kahirapan sa paggawa nito sa kabila ng potensyal para sa mataas. dami ng mga benta na pinapayagan ng segment.
Kahit na nangunguna sa A segment, ang Fiat ang pinakabagong brand/grupo na muling nag-isip ng posisyon nito sa segment na ito. Ngayong taon ay hinamon ng grupong Volkswagen ang isang bagong henerasyon ng Up!, Mii, at Citigo; at ibinenta ng grupo ng PSA ang bahagi nito sa planta na gumagawa ng 108, C1 at Aygo sa Toyota, na may bagong henerasyon ng mga naninirahan sa lungsod na hindi nakasisiguro.
Mag-subscribe sa aming newsletter
Ang mga dahilan sa likod ng maliwanag na pag-abandona ng A-segment ng Volkswagen at PSA ay pareho sa mga ipinakita ng Fiat: mataas na gastos sa pag-unlad at produksyon, mga pinababang margin at dami ng benta na mas mababa din kaysa sa mga nakamit sa B-segment.
Ang katotohanan ay ang mga naninirahan sa lungsod ay hindi mas mura upang bumuo o gumawa dahil sila ay mas maliit. Tulad ng anumang iba pang kotse, dapat nilang matugunan ang parehong mga kinakailangan sa kaligtasan, dapat nilang matugunan ang parehong mga pamantayan sa paglabas, at maaari mong asahan ang parehong antas ng pagkakakonekta tulad ng mas malalaking modelo — walang gaanong dapat alisin.
Ano ang hinaharap para sa Panda at 500?
Ang kasalukuyang Fiat Panda at Fiat 500, sa kabila ng advanced na edad ng parehong mga modelo, ay dapat manatili sa merkado sa loob ng ilang taon.
Inaasahang makakatanggap sila ng mga bagong semi-hybrid na gasoline engine — mga bersyon ng Firefly na debuted sa Jeep Renegade at Fiat 500X — sa susunod na taon, o sa pinakakaunti sa 2021. Ano ang susunod? Kahit si Manley ay walang nakaisip na kalendaryo.
Noong 2020, sa susunod na Geneva Motor Show, nangako ang Fiat na mag-unveil ng bagong 500 electric (hindi ang 500e na ibinebenta lamang sa US), batay sa isang bagong platform para sa mga de-kuryenteng sasakyan — na makikita natin sa Centoventi — at nangangako. na mas malaki sa 500 na alam natin.
Sa madaling salita, ang mga sukat nito ay magiging mas segment B kaysa sa A, at magkakaroon ito, tila, limang pinto (dalawang suicide-type sa likurang pinto). Sasamahan ito ng isang Giardiniera (van), na sumusunod sa isang diskarte na kapareho ng ginawa ng Mini, na nagdaragdag sa orihinal na tatlong pinto, dalawang mas malaking katawan — ang limang pinto at ang Clubman van.
Isang detalye na tinatawag na fusion
Gaya ng nabanggit, ang diskarte na ito ay inanunsyo noong Oktubre 31, mismong araw kung kailan makumpirma ang pagsasama sa pagitan ng FCA at PSA.
Sa madaling salita, ang diskarte na binalangkas ni Manley hindi lamang para sa mga mamamayan ng Fiat, kundi pati na rin para sa iba pang mga tatak ng FCA sa Europa para sa mga darating na taon ay muling susuriin dahil sa bagong konteksto ng pagsasama-sama ng mga operasyon ng dalawang grupo.
At mula dito lahat ay posible. Mapapanatili ba ang diskarteng ito sa hinaharap ng pragmatist na si Carlos Tavares?
Ang pag-iisip ng kaunti, at pagkakaroon ng kamakailang platform tulad ng CMP, na katugma sa electrification, makatuwirang ilipat ang lahat ng mga compact na modelo sa isang ito (halos 4 m ang haba), na nakakamit ng malalaking ekonomiya.
Sa kabilang banda, ang parehong economies of scale ay maaaring makatulong na mapanatili ang presensya nito sa A-segment. Sa pagsali sa Fiat, Peugeot, Citroën at Opel, ang mga account ay maaaring gumana para sa pagbuo ng isang bagong henerasyon ng mga naninirahan sa lungsod para sa bawat isa sa mga ito. mga tatak.
O, ang isa pang alternatibo, na sinusulong ng Citroën, ay ang hinaharap na A-segment na bubuuin ng mga compact electric quadricycle na ibabahagi sa Ami One nito, ang mga sasakyang may development at production na gastos na mas mababa kaysa sa isang conventional na sasakyan.
Pinagmulan: Automotive News.