Tanong para sa isang milyong euro: hanggang saan mo mapagkakatiwalaan ang mga tala sa Nürburgring o ang mga oras na inihayag ng mga tatak sa German circuit? Para sa mga nagkaroon ng pagkakataong basahin ang aming artikulo tungkol sa pinakamabilis na mga kotse sa Nürburgring Nordscheleife hindi nakakagulat na ang "green hell" ay ang tunay na "fire test" para sa produksyon ng mga sports car.
Isang circuit na dynamic na humihingi na kung minsan ang pag-setup ng suspension at chassis competence ay binibilang nang higit sa power o top speed. Bilang resulta ng demand na ito at gayundin ng mystique na nakapalibot sa German circuit, binago ng mga brand ng kotse ang German track hindi lamang sa isang test track, kundi maging isang well-oiled advertising machine.
Bawat buwan ay may balita na sinira ng modelong X ang Y record sa Nürburgring. At napansin namin na epektibo ang balitang ito ay mahusay na natanggap at may epekto sa publiko, pumunta lamang sa aming Facebook at tingnan ang mga talakayan tungkol sa paksa sa tuwing may inihayag na bagong tala.
Ngunit mapagkakatiwalaan ba natin ang mga oras na naitala sa Nürburgring? Hanggang saan maaaring gamitin ang mga oras sa Nürburgring bilang isang barometro ng supremacy ng isang modelo sa isa pa? Ito ang ilan sa mga salik na nakakaimpluwensya sa pagganap sa German circuit:
Pilot
Sumasang-ayon ang lahat na upang makakuha ng oras ng rekord (lalo na sa Nürburgring, isa sa mga pinaka-hinihingi at hindi mahuhulaan na mga circuit), bilang karagdagan sa kotse, isang bihasang piloto ang kailangan. . At sa isang track na may higit sa 20 km ang haba at 73 curves, ang piloto ang gumagawa ng lahat ng pagkakaiba. At tulad ng alam natin, may mga tatak na tinalo ang kanilang mga rekord gamit ang mga test driver at iba pa na ginagawa ito gamit ang mga driver ng kompetisyon.
Ngunit hindi rin ito ang kadahilanan na pinaka-discredit sa mga oras na nakamit sa Nürburgring Nordscheleife, dahil ang bawat tatak ay malayang ilagay ang driver na gusto nito sa likod ng gulong — at naniniwala kami na pinipili ng bawat tatak ang pinakamahusay na magagamit nito. Ang mga sumusunod na kadahilanan ay mas kritikal.
Mga Detalye ng Kotse
Ano ang garantiya sa amin na ang mga modelong dinala ng tatak sa circuit ay may mga detalye ng serye? Minsan sapat na upang alisin ang mga upuan sa likuran o anumang iba pang mga elemento mula sa cabin upang alisin ang hindi kinakailangang timbang sa loop. Hindi banggitin ang mga karaniwang gulong na pinapalitan ng mga yunit ng kumpetisyon o ang mga pag-aayos sa suspensyon at tsasis. Isang karaniwang problema, ngunit isa na walang kahalagahan, lalo na pagdating sa paghahambing sa pagitan ng dalawang modelo.
Ang kotse ba na binili ko ay magiging kasing kakayahan ng isang record-breaking, o ito ba ay hindi gaanong epektibo? Ito ay isang mahalagang tanong, dahil ang proseso ng pagbili ay maaaring batay sa supremacy ng isang partikular na modelo sa iba.
Mga kondisyon ng meteorolohiko
Maaaring masira ng ulan at halumigmig ang anumang pagtatangka sa mabilis na oras sa Nürburgring Nordschleife, at habang hindi laging madaling makakuha ng mga perpektong kondisyon, sa isang perpektong mundo ay dapat kayang makipagkarera ng bawat kotse sa parehong mga kondisyon.
Paghahanda ng tatak
Para sa logistical na mga kadahilanan, hindi lahat ng mga tatak ay may parehong oras upang maghanda para sa isang mabilis na paglilibot sa German circuit. Kung sa ilang mga kaso, ang mga inhinyero ng mga tatak ay gumugugol ng higit sa 400 oras sa maliliit na pagsasaayos sa kotse at ang mga driver ay may higit sa 200 lap upang maabot ang nais na oras, sa ibang mga kaso ay nagiging mas mahirap na gumawa ng mga pagwawasto at maabot ang layunin sa napakaikling panahon..
Pagsamahin ang mga indibidwal na sektor
Isa sa mga trick na ginagamit ng mga brand para makakuha ng mas magandang huling oras. Ang mga masasamang dila ay nagsasabi na ang ilang mga sports, tulad ng McLaren P1 , nakamit ang mga oras ng rekord sa pamamagitan ng pagsasama-sama ng mga indibidwal na sektor, kaya nakakamit ang halos perpektong lap. Ang lahat ng ito ay nabibigyang katwiran sa pamamagitan ng katotohanan na ang sistema ng pagbabagong-buhay ng enerhiya (sa kaso ng McLaren P1) ay hindi makatiis sa pagkaubos ng mga baterya sa loob ng halos pitong minuto.
Kaya ano ang solusyon?
Nabigo ba tayong bigyang kahalagahan ang mga panahong ibinunyag? Hindi. Kailangan lang nating kumuha ng mas pragmatikong paninindigan patungo sa mga resultang nakuha. Hindi bababa sa dahil ang kabaligtaran ay maaaring mangyari: ang isang kotse na hindi kahit na ang pinakamabilis sa Nürburgring ay maaaring maging ang isa na pinakamahusay na umaangkop sa mga tunay na pangangailangan ng pang-araw-araw na mga driver.
Ang solusyon upang wakasan ang mga pagdududa tungkol sa panahon ng Nürburgring ay maaaring dumaan sa paglikha ng isang independiyenteng entity upang pagtibayin ang mga talaang ito. Sa partikular, tiyakin na ang mga sasakyang ginamit upang matalo ang mga rekord na ito ay sumusunod sa mga detalye ng pabrika, at ang mga oras ay natalo sa ilalim ng magkatulad na mga pangyayari (pagsubaybay, temperatura, atbp.)