Sa puntong ito sa kampeonato, ang kalidad na ipinakita ng mga modelo ng Hyundai ay hindi na isang sorpresa. Tanging ang pinaka-distracted ay maaaring hindi natanto iyon ang Hyundai Group ay kasalukuyang ika-4 na pinakamalaking tagagawa ng kotse sa mundo at na nilalayon nito, sa 2020, na maging pinakamalaking Asian constructor sa Europe.
Sa kanyang market offensive sa European market, sinunod ng Hyundai ang lumang kasabihang "kung hindi mo sila matalo, samahan mo sila" sa sulat. Alam ng Hyundai na upang manalo sa European market hindi sapat na gumawa ng maaasahan at abot-kayang mga kotse. Mas gusto ng mga Europeo, kaya lumipat ang Korean brand mula sa "mga baril at bagahe" patungo sa Europe para hanapin ang "something more" na iyon.
Sa kabila ng buong pagmamalaki na taglay ang simbolo ng isa sa pinakamalaking industrial cluster sa Asya, hindi man lang nagpatinag ang Hyundai nang magpasya itong lahat ng modelo nito para sa European market ay ganap na bubuo sa Europe, partikular sa Germany.
Ang punong-tanggapan ng Hyundai ay nasa Russellsheim, ang departamento ng R&D (pananaliksik at pag-unlad) nito ay nasa Frankfurt at ang departamento ng pagsubok nito ay nasa Nürburgring. Tulad ng para sa produksyon, ang Hyundai ay kasalukuyang mayroong tatlong pabrika sa bahaging ito ng hemisphere na gumagawa para sa European market.
Sa pinuno ng kanilang mga departamento makikita natin ang ilan sa mga pinakamahusay na kadre sa industriya. Sa gitna ng disenyo at pamumuno ng tatak ay si Peter Schreyer (ang henyo na nagdisenyo ng unang henerasyong Audi TT) at ang pabago-bagong pag-unlad ni Albert Biermann (dating pinuno ng BMW M Performance), sa pangalan lamang ng ilan.
Ang tatak ay hindi kailanman naging napaka-European gaya ngayon. Ang Hyundai i30 na sinubukan namin ay patunay niyan. Sasakay ba tayo dito?
Sa gulong ng bagong Hyundai i30
Paumanhin para sa medyo nakakainip na pagpapakilala tungkol sa tatak, ngunit may mga aspeto na mahalagang mapansin upang maunawaan ang ilan sa mga sensasyong iniwan ng bagong Hyundai i30. Ang mga katangiang ipinakita ng Hyundai i30 sa higit sa 600 km na sakop ko sa gulong nitong 110hp 1.6 CRDi na bersyon na may double clutch box, ay hindi mapaghihiwalay sa mga desisyong ito ng tatak.
Tinapos ko ang pagsubok na ito nang may pakiramdam na ako ang nagmaneho ng pinakamahusay na Hyundai kailanman — hindi dahil sa kakulangan ng iba pang mga modelo ng tatak, ngunit dahil sa sariling merito ng Hyundai i30. Sa mga 600 km na ito, ang mga katangiang higit na namumukod-tangi ay ang ginhawa sa pagmamaneho at dynamics ng pagmamaneho.
"Mayroon ding walang katapusang listahan ng mga kagamitan na magagamit, na pinalakas ng kampanya ng First Edition (ito ang kaso para sa modelong ito) na nag-aalok ng 2,600 euro sa kagamitan"
Ang Hyundai i30 ay isa sa mga modelo sa segment nito na may pinakamahusay na kompromiso sa pagitan ng ginhawa at dynamics. Makinis ito sa mga kalsadang may hindi magandang kundisyon ng aspalto, at mahigpit kapag hinihingi ito ng magkadugtong na bilis ng paliko-likong kalsada – mahigpit pa nga ang pinakaangkop na pang-uri upang ilarawan ang gawi ng i30.
Tamang tinulungan ang pagpipiloto at ang kumbinasyon ng chassis/suspension ay napakahusay na nakakamit - ang katotohanan na 53% ng chassis ay gumagamit ng high-rigidity na bakal ay hindi nauugnay sa resultang ito. Mga katangiang resulta ng isang masinsinang programa sa pagsubok sa Nürburgring at may "tulong na kamay" ni Albert Biermann, dating pinuno ng departamento ng M Performance sa BMW - kung kanino ako nagsalita kanina.
At dahil nasabi ko na sa iyo ang tungkol sa pinakamagandang aspeto ng Hyundai i30, hayaan mong banggitin ko ang hindi bababa sa positibong aspeto ng modelo: pagkonsumo. Ang 1.6 CRDi engine na ito, sa kabila ng pagiging kapaki-pakinabang (190 km/h na pinakamataas na bilis at 11.2 segundo mula 0-100 km/h) ay may singil sa gasolina na mas mataas sa average ng segment nito. Natapos namin ang pagsusulit na ito na may average na 6.4 l/100km, isang mataas na halaga - kahit na gayon, nakamit na may maraming pambansang kalsada sa halo.
Ang pagkonsumo ay hindi kailanman — at hindi pa rin… — isa sa mga lakas ng mga makina ng Diesel ng Hyundai (nasubukan ko na ang i30 1.0 T-GDi sa gasolina at nakakuha ng mas magagandang halaga). Kahit na ang karampatang pitong bilis na dual-clutch DTC gearbox (isang opsyon na nagkakahalaga ng 2000 euros) na nagbibigay sa unit na ito ay hindi nakatulong. Bukod sa aspetong ito, ang 1.6 CRDi engine ay hindi nakompromiso. Ito ay makinis at ipinadala q.s.
Isa pang tala. Mayroong tatlong mga mode ng pagmamaneho sa aming pagtatapon: Eco, Normal at Sport. Huwag gumamit ng Eco mode. Ang pagkonsumo ng gasolina ay hindi bababa nang husto ngunit ang kasiyahan sa pagmamaneho ay mawawala. Ang accelerator ay nagiging masyadong "insensitive" at may pagkaputol sa supply ng gasolina sa pagitan ng mga gears na nagdudulot ng bahagyang bump. Ang perpektong mode ay kahit na gamitin ang Normal o Sport mode.
papunta sa loob ng bansa
Ang "Welcome aboard" ay maaaring ang pariralang pinili upang lumabas sa digital display ng i30. Mayroong higit sa sapat na espasyo sa lahat ng paraan at ang hirap sa pagpupulong ng mga materyales ay nakakumbinsi. Ang mga upuan ay hindi isang halimbawa ng suporta ngunit medyo komportable sila.
Sa likod, sa kabila ng pagkakaroon ng tatlong upuan, binigyan ng prayoridad ng Hyundai ang mga upuan sa gilid, sa kapinsalaan ng gitnang upuan.
Tulad ng para sa espasyo ng bagahe, ang 395 litro ng kapasidad ay higit pa sa sapat - 1301 litro na ang mga upuan ay nakatiklop.
Pagkatapos ay mayroon pa ring walang katapusang listahan ng mga kagamitan na magagamit, na pinalakas ng kampanya ng First Edition (ito ang kaso para sa modelong ito) na nag-aalok ng 2600 euro sa kagamitan. Tingnan mo, walang nawawala:
Sa iba pang kagamitan na naroroon sa bersyong ito, binibigyang-diin ko ang buong Led na mga headlight, awtomatikong air conditioning, isang kumpletong pakete ng mga electronic driving aid (emergency braking, lane maintenance assistant, atbp.), premium sound system, infotainment na may 8-inch screen na pulgada at integration para sa mga smartphone (CarPlay at Android Auto), 17-inch na gulong, tinted na bintana sa likod at differentiated front grille.
Maaari mong konsultahin ang kumpletong listahan ng kagamitan dito (kailangan nila ng oras upang basahin ang lahat).
Nararapat ding banggitin ang wireless mobile phone charging system, at ang alok ng libreng subscription sa mga update sa cartography at real-time na impormasyon sa trapiko sa loob ng 7 taon.
Napahamak sa tagumpay?
tiyak. Nagbunga ang pamumuhunan at diskarte ng Hyundai sa European market. Ang patuloy na pagtaas ng mga benta — kapwa sa Europa at sa Portugal — ay repleksyon ng kalidad ng mga modelo ng tatak at ng isang sapat na patakaran sa pagpepresyo, na sinusuportahan ng isa pang napakahalagang haligi para sa mamimili: mga garantiya. Nag-aalok ang Hyundai sa buong hanay nito ng 5-taong warranty na walang limitasyon sa km's; 5 taon ng libreng check up; at limang taong tulong sa paglalakbay.
Sa pagsasalita ng mga presyo, ang 1.6 CRDi na bersyon na ito kasama ang First Edition equipment pack ay available mula sa €26 967. Isang halaga na naglalagay sa Hyundai i30 sa linya kasama ang pinakamahusay sa segment, na nanalo sa mga tuntunin ng kagamitan.
Ang nasubok na bersyon ay magagamit para sa 28,000 euros (hindi kasama ang legalisasyon at mga gastos sa transportasyon), isang halaga na kasama na ang 2,600 euro ng kagamitan para sa kampanya ng First Edition at ang 2,000 euro ng awtomatikong teller machine.