Sa hindi masyadong malayong hinaharap , maaaring magsimula ang Hyundai sa paggawa ng mga kotse gamit ang carbon fiber reinforced polymers (CFRP). Isang inobasyon na maaaring makatulong na kontrolin ang bigat ng iyong mga modelo at pataasin ang kaligtasan ng nakatira.
Isang impormasyon na naging pampubliko salamat sa paglalathala ng pagpaparehistro ng patent sa U.S.A.
Gaya ng?
Sa mga larawan, posibleng maunawaan kung saan at paano nilalayong gamitin ng Hyundai ang CFRP:
Ang Korean brand ay nagnanais na gumawa ng mga front section ng chassis, na tumutukoy sa A-pillar at ang paghihiwalay sa pagitan ng cabin at ng engine, sa composite material na ito. Karaniwang gumagamit ang mga brand ng aluminum at reinforced steel sa paggawa ng seksyong ito.
Bilang karagdagan sa pagbabawas ng bigat ng chassis at pagtaas ng lakas ng torsional, ang paggamit ng CFRP ay makakatulong sa mga designer ng brand na magdisenyo ng mga A-pillar na may higit na kalayaan. Sa kasalukuyan, ang malalaking A-pillar (upang matiyak ang kaligtasan ng mga nakatira) ay isa sa mga pinakamalaking hadlang sa disenyo ng isang sasakyan.
Nakatirintas na carbon
Ang braided carbon (o braided carbon sa Portuguese), ay maaaring kung paano pagsasamahin ng Hyundai ang mga seksyong ito. Ito ang parehong pamamaraan na ginamit ng Lexus upang makagawa ng LFA chassis.Gamit ang isang habihan na kinokontrol ng computer, pinaghahabi ang carbon fiber upang bumuo ng isang piraso.
Isang sorpresa?
Ang Hyundai ay ang tanging tatak sa mundo na gumagawa ng bakal para sa sarili nitong mga kotse, kaya ang paggamit ng mga bagong materyales ay maaaring maging isang sorpresa. Isang kalamangan na sinamantala ng tatak sa mga nakaraang taon, na nagpapahintulot sa paggawa ng iba't ibang mga bahagi sa ilalim ng higit na mahusay na pagsisiyasat at sa mga partikular na order.
Bilang karagdagan sa paggawa ng bakal para sa sektor ng automotive, ang Hyundai ay isa rin sa ilang mga producer sa mundo na may kapasidad na gumawa ng high-strength na bakal para sa mga supership at oil tanker.