Ang Skoda ay naging bahagi ng pangkat ng Volkswagen sa loob ng 26 na taon. Mula sa pagiging isang stagnant brand sa maling bahagi ng Iron Curtain tungo sa isa sa pinakamalakas na performance na brand sa loob ng grupo. Sa operating margin na 8.7% lamang ang Porsche ay nalampasan ang Skoda, na nalampasan pa ang Audi noong nakaraang taon. Ihambing ito sa margin ng tatak ng Volkswagen na 1.8% lang, sa kabila, sa ganap na termino, nagbebenta ng marami pang unit.
Paano ito posible?
Bilang bahagi ng German group, ang Skoda ay nagkaroon ng halos hindi pinaghihigpitang pag-access sa mga teknolohiyang binuo ng iba at inilalagay ang mga ito sa mga sasakyang ginawa kung saan mas mura ang paggawa – isang average na 10.10 euro bawat oras sa Czech Republic laban sa 38 .70 euro sa Germany.Ang resulta ay ang mga produkto na kaunti o wala sa likod ng iba sa mga tuntunin ng husay, at tinalo pa ang kanilang mga "kapatid" sa mga paghahambing sa mga dalubhasang press, isang sitwasyon na hindi nagustuhan ng Volkswagen. Hindi ba dapat nasa base ng grupo ang mga Skodas?
Ang mga konklusyon tulad ng bakit bumili ng Golf kung maaari tayong magkaroon ng mas maluwag na Octavia na may parehong teknolohiya para sa mas abot-kayang presyo ay hindi na bago. Bilang karagdagan, ang Skoda ay patuloy na nagraranggo ng mas mataas sa iba't ibang kilalang pag-aaral ng pagiging maaasahan.
Ngayong naghahanda na ang grupo na pumasok sa isang bagong panahon ng electric mobility, gusto ng Volkswagen na bawasan ang mga pakinabang ng Skoda, itinuturing na hindi patas, at muling iposisyon ang mga tatak nito nang mas malinaw. Isang hindi pagkakaunawaan na hindi bago at binubuhay ang mga tensyon sa gitna ng pangkat ng Volkswagen – mga pagtatalo sa pagitan ng mga kita at trabaho, at sa pagitan ng sentralisadong kontrol at awtonomiya para sa 12 brand nito.
Paano baguhin ang sitwasyon?
Kabilang sa mga iminungkahing solusyon ay ang pagtaas ng halaga ng royalties upang samantalahin ang teknolohiyang binuo ng iba pang mga tatak sa grupo. Bilang halimbawa, ang pag-access sa platform ng MQB na binuo ng Volkswagen at na siyang batayan ng halos lahat ng medium na modelo ng brand: Octavia, Superb, Kodiaq at Karoq.
Ngunit ang iba pang mga banta ay nagbabanta sa abot-tanaw. Ang pagbaba sa mga benta ng mga modelo tulad ng Golf at Passat ay nagbabanta sa mga trabaho sa Germany at ang mga unyon ay nagpahayag na ng kanilang pagkabahala. Gayunpaman, ang banta ng tagumpay ng Skoda ay maaari ding mangahulugan ng solusyon para sa mga pabrika ng Aleman.
Sa madaling salita, ang paglilipat ng bahagi ng produksyon ng Skoda sa mga pabrika ng Aleman – na kasalukuyang may labis na kapasidad – ay magpoprotekta sa mga trabahong Aleman. Ngunit ang pag-alis ng produksyon mula sa mga pabrika ng Czech, sa kabilang banda, ay nagtatanong ng hanggang 2000 trabaho, ayon sa pangunahing unyon ng Czech.
Herbert Diess, CEO ng Volkswagen brand na ang mga hakbang ay dapat gawin upang maprotektahan ang German brand mula sa direktang kumpetisyon sa mas murang mga modelo ng Skoda. Nangangailangan ito ng higit na pagkakaiba sa pagpoposisyon at target na audience ng parehong brand, lalo na kapag tumutukoy sa mga hinaharap na modelo ng kuryente – halimbawa, parehong naghahanda ang Volkswagen at Skoda ng isang electric coupé-style crossover para sa parehong segment.
Panloob na labanan - ito ba ang dapat pagtuunan ng pansin?
Tulad ng inihayag ng Volkswagen ilang buwan na ang nakakaraan, sa bagong mundong ito, ang karibal nito ay si Tesla. Diba dapat yun ang focus? Si Matthias Mueller, ang CEO ng grupo, ay nag-de-dramatize sa hindi pagkakaunawaan sa pamamagitan ng pagpuna na sa halos 100 mga modelo sa grupo, imposibleng hindi magtuntong sa isa't isa. At ang ilang panloob na kompetisyon ay malusog din.
Ngunit hindi ba ang pananakit ng isang tatak ng grupo laban sa isa pa ay hahantong sa pinsala sa buong grupo? Mukhang malinaw ang mensahe. Kailangang malaman ng Skoda ang lugar nito sa food chain: sa base.