Ang Comfort ay naging isa sa mga priyoridad ng Citroën sa loob ng halos isang siglo, hanggang sa punto kung saan ang 'Comfort Citroën' ay naging isang tunay na lagda ng French brand. Sa paglipas ng panahon, ang kahulugan ng kaginhawaan ay sumailalim sa malalim na pagbabago, at ngayon ay sumasaklaw sa pinaka-iba't ibang pamantayan.
Upang gawin ang pinaka-advanced at komprehensibong diskarte sa kaginhawahan, tulad ng inihayag namin kahapon, inilunsad ng Citroën ang konseptong "Citroën Advanced Comfort". Isang konsepto na inilalarawan sa pamamagitan ng "Citroën Advanced Comfort Lab", isang prototype na batay sa C4 Cactus na pinagsasama-sama ang mga teknolohiya tulad ng mga suspensyon na may mga progresibong hydraulic stop, mga bagong upuan at isang hindi pa nagagawang proseso ng structural bonding.
Kapag ang isang sasakyan ay dumaan sa isang deformation sa sahig, ang epekto ng kaguluhan na ito ay ipinapadala sa mga nakasakay sa tatlong yugto: trabaho sa pagsususpinde, epekto ng mga vibrations sa bodywork at ang pagpasa ng mga vibrations sa mga nakatira sa pamamagitan ng mga upuan.
Sa ganitong kahulugan, ang prototype ay nagpapakita tatlong inobasyon (tingnan dito), isa para sa bawat isa sa mga vector, na magbibigay-daan sa pagbawas ng mga abala na nararamdaman ng mga nakatira, at sa gayon ay makabuluhang mapabuti ang kaginhawaan sa pag-unlad.
Ang mga teknolohiyang ito ay nagsasangkot ng pagpaparehistro ng higit sa 30 mga patent, ngunit ang kanilang pag-unlad ay isinasaalang-alang ang kanilang aplikasyon, kapwa sa pang-ekonomiya at pang-industriya na termino, sa hanay ng mga modelo sa hanay ng Citroën. Iyon ay sinabi, pumunta tayo sa mga detalye ng bagong suspensyon ng French brand, ang pinakamahalagang inobasyon ng tatlo na ipinakita ngayon.
Mga suspensyon na may mga progresibong hydraulic stop
Ang isang klasikong suspensyon ay binubuo ng isang shock absorber, isang spring at isang mechanical stop; ang Citroën system, sa kabilang banda, ay may dalawang hydraulic stop - isa para sa extension at isa para sa compression - sa magkabilang panig. Kaya, masasabing gumagana ang pagsususpinde sa dalawang yugto, depende sa mga kahilingan:
- Sa mga yugto ng bahagyang compression at extension, ang spring at ang shock absorber ay magkasamang kinokontrol ang mga vertical na paggalaw nang hindi nangangailangan ng hydraulic stop. Gayunpaman, ang pagkakaroon ng mga paghintong ito ay nagpapahintulot sa mga inhinyero na mag-alok ng mas malawak na hanay ng artikulasyon sa sasakyan, sa paghahanap ng isang lumilipad na epekto ng karpet, na nagbibigay ng pakiramdam na ang sasakyan ay lumilipad sa ibabaw ng mga pagpapapangit ng sahig;
- Sa mga yugto ng accentuated compression at extension, ang spring at shock absorber control kasama ang hydraulic compression o extension ay hihinto, na unti-unting nagpapabagal sa paggalaw, kaya iniiwasan ang biglaang paghinto na kadalasang nangyayari sa pagtatapos ng paglalakbay ng suspensyon. Hindi tulad ng tradisyonal na mekanikal na paghinto, na sumisipsip ng enerhiya ngunit ibinabalik ang isang bahagi nito, ang hydraulic stop ay sumisipsip at nagwawaldas ng parehong enerhiya. Samakatuwid, ang phenomenon na kilala bilang rebound (suspension recovery movement) ay wala na.
