Ang bagong Honda Civic Type-R ay hindi darating hanggang Setyembre ngunit nauna na namin ito hanggang sa ubod sa Slovakia Ring sa Slovakia. Sa daan, nagkaroon pa ng oras para sa unang kontak sa kalsada.
Dumating ang bagong Honda Civic Type-R makalipas ang limang taon at tinaguriang "racing car for the road". Ayon sa Honda, ang status na ito ay dahil sa kanyang 310 hp na nagmumula sa bagong 2-litro na VTEC Turbo, pati na rin ang +R mode na nagpapakita ng mas radikal na bahagi ng Honda Civic Type-R.
Sa sandaling nasa Bratislava ay oras na upang tumama sa track at ang kalsada sa likod ng gulong ng bagong Honda Civic Type-R. Ngunit una, iniiwan ko sa iyo ang ilang mga teknikal na pagsasaalang-alang upang mabuo ang unang pakikipag-ugnay na ito.
VIDEO: Ang Bagong Honda Civic Type-R ang pinakamabilis sa Nürburgring
Imposibleng balewalain na ang lakas-kabayo ay lumampas na sa 300 hp: mayroong 310 hp at front wheel drive. Ang Honda Civic Type-R ay namamahala na maging mas malakas kaysa sa Volkswagen Golf R at pinapanatili ang lahat ng traksyon sa harap. Ang naiwan ay mga icon ng modernong panahon gaya ng Renault Mégane RS Trophy (275 hp) o kahit isang "katamtaman" na Pagganap ng Volkswagen Golf GTi na may 230 hp.
Sa spec sheet na ibinigay sa akin ilang oras bago ako makasakay, ang mga numero ay patuloy na nakakakuha ng atensyon. Ang acceleration mula 0-100 km/h ay nakakamit sa 5.7 sec., ang pinakamataas na bilis ay limitado sa 270 km/h at ang timbang ay mas mababa sa 1400 kg. Karaniwan, iniimbitahan tayo ng Honda na pumasok sa football field at maglaro sa unang liga, kasama ang armband ng kapitan.
Nang mag-anunsyo ng VTEC Turbo para sa Honda Civic Type-R, ang Japanese brand ay nakatanggap ng kritisismo mula sa ilang mga tagahanga, dahil nilalabag nila ang isang tradisyon na tinatakan ng mga singaw ng gasolina na sumabog sa mga stratospheric rotation. Dito lumilitaw ang redline sa 7,000 rpm, na may 310 hp na available sa 6,500 rpm. Ang torque ay ganap na magagamit sa 2,500 rpm at mayroong 400 Nm para sa kasiyahan ng pakiramdam.
RUMORS: Maaaring Maging Ganito Ang Honda Civic Type-R Coupé
Paglipat sa loob, naramdaman kaagad namin na nasa likod kami ng isang bagay na espesyal, na may mga eksklusibong upuan, manibela at kahon. Ang mga pulang suede bacquet ay nakapaligid sa amin at sa gulong ay sapat na ang isang maliit na pagsasaayos upang gawin itong perpektong nakahanay para sa isang determinadong biyahe. Ito ay isang isport, ito ay nakumpirma! Sa tabi ng kanang binti at kanan sa seedbed ay isang 6-speed manual gearbox, na may 40 mm stroke (katulad ng 2002 NSX-R). Sa kaliwang bahagi ng manibela ay ang +R button, doon tayo pumunta.
Bilang karagdagan sa interior na ito na nakatuon sa pagmamaneho, sa labas at sa mga detalye, ang lahat ay pinag-isipan nang detalyado upang walang duda na ang Honda Civic Type-R na ito ay ibang kotse mula sa iba, pabayaan ang higanteng pakpak sa likuran, ang apat na output ng exhaust o side skirts. Ang pulang valve cap at aluminum intake manifold ay nagmula mismo sa Honda Civics ng WTCC championship.
Bagong 2.0 VTEC Turbo Engine
Ang makinang ito ay bahagi ng bagong serye ng mga teknolohiya ng Earth Dreams, na may turbocharger na ngayon ay may kasamang teknolohiyang VTEC (Variable Timing and Lift Electronic Control) at VTC (Dual – Variable Timing Control). Ang una ay isang electronic control system para sa command at pagbubukas ng mga valve at ang pangalawa ay isang variable distribution control system, na nagbibigay-daan para sa pagtaas ng tugon ng engine sa mababang rpm.
Ang Honda Civic Type-R ay nakatanggap ng helical limited-slip differential (LSD), na nagbibigay-daan para sa makabuluhang mga pagpapabuti sa cornering traction. Bilang halimbawa, ang pagkakaroon ng pagkakaibang ito ay tumatagal ng 3 segundo mula sa oras ng lap sa Nürburgring-Nordschleife Circuit, kung saan ang Honda Civic Type-R ay nagtakda ng oras sa paligid ng 7 minuto at 50.53 segundo.
Dinisenyo na nasa isip ang kahusayan
Mayroong maraming mga pagsubok na isinagawa ng koponan ng Honda sa panahon ng pagbuo ng Honda Civic Type-R. Kabilang sa mga ito ang wind tunnel test ng Honda Racing Development sa Sakura, Japan, kung saan nakabatay ang Formula 1 engine development program ng Honda.
Sa halos patag na ilalim, ang daanan ng hangin sa ilalim ng sasakyan ay madali at sa pamamagitan ng pagsasama ng feature na ito sa rear diffuser, posibleng i-optimize ang aerodynamic support hangga't maaari. Nangangako ang Honda Civic Type-R na mananatili sa kalsada.
Sa harap ay may nakita kaming bumper na espesyal na idinisenyo upang mapabuti ang katatagan sa mataas na bilis, na makakabawas sa kaguluhan sa paligid ng mga gulong sa harap. Sa likod nito ay isang spoiler na determinadong gumawa ng isang punto, ngunit sapat lamang upang, ayon sa mga inhinyero ng Honda, hindi ito nakakatulong sa pagtaas ng high-speed drag. Sa mga likurang gilid ng mga arko ng gulong ay malinaw na nakikita ang mga air intake na idinisenyo upang palamig ang mga preno.
Ang mga front LED ay hindi bago at mahahanap na natin ang mga ito sa conventional Honda Civic, dahil ang mga gulong ay nagsusuot ng mga gulong na partikular na binuo ng Continental para sa modelong ito (235/35). Sa color palette mayroong limang kulay na magagamit: Milano Red, Crystal Black (480€), Polished Metal (480€), Sporty Brilliant Blue (480€) at ang tradisyonal na White Championship (1000€).
Sa gitna ng dashboard ay ang i-MID, isang intelligent na multi-information display. Doon ay makakakuha tayo ng maraming impormasyon: tagapagpahiwatig ng acceleration G at tagapagpahiwatig ng presyur ng preno/tagapagpahiwatig ng posisyon ng pedal ng accelerator, tagapagpahiwatig ng presyon ng turbo-charger, temperatura ng tubig at presyon ng langis at tagapagpahiwatig ng temperatura, tagapagpahiwatig ng oras ng lap, mga oras ng pagpabilis ng tagapagpahiwatig (0-100 km/ h o 0-60 mph) at acceleration times indicator (0-100 m o 0-1/4 milya).
TINGNAN DIN: Huwag pakialaman ang isang Honda Civic Type R sa track
Sa aming larangan ng view ay ang rev counter, na sinamahan sa itaas ng mga rev indicator na ilaw na nagtatagpo sa iba't ibang kulay tulad ng sa kompetisyon.
+R: teknolohiya sa serbisyo ng pagganap
Ang pagsususpinde ng bagong Honda Civic Type-R ay isang kaalyado ng kahusayan. Nakabuo ang Honda ng bagong four-wheel variable damper system, na nagbibigay-daan dito na malayang kontrolin ang bawat gulong at pamahalaan ang lahat ng pagbabagong dulot ng acceleration, deceleration at cornering speed.
Ang pagpindot sa +R button, ang Honda Civic Type-R ay nagiging isang makina na may kakayahang mas mabilis na mga tugon, bilang karagdagan sa mga visual na pagbabago sa panel ng instrumento na nagpapaalala sa amin na nagmamaneho kami ng isang modelo na may "pulang simbolo".
Nagiging mas mabilis ang paghahatid ng torque, mas maikli ang steering ratio at nababawasan ang tulong. Sa tulong ng adaptive damper system, sa +R mode ang Honda Civic Type-R ay 30% stiffer. Ang pagmamaneho sa lungsod na naka-on ang mode na ito ay para sa matapang, magtiwala sa akin. Ang kontrol sa katatagan ay hindi gaanong nakakaabala, na nag-aambag sa pagtaas ng kasiyahan sa pagmamaneho.
Sa track, ang Honda Civic Type-R ay nakatutok sa pagganap, napakabilis at madaling makayanan ang isang napaka-teknikal na circuit tulad ng Slovakia Ring. Ang mga preno ay walang humpay at ang kakayahang mag-corner sa mataas na bilis ay humanga din sa positibo. Ang bagong 2.0 VTEC Turbo engine ay napaka-progresibo at may kakayahan, sa kalsada ay madaling magmaneho at laging available. Ang pinagsamang pagkonsumo na inihayag ay 7.3 l/100 km.
HINDI DAPAT MALIWALA: Kung matalo ang Honda Civic Type-R sa Nürburgring, gagawa ang Honda ng mas radikal na bersyon
Ang bagong Honda Civic Type-R ay tumama sa Portuguese market noong Setyembre na may mga presyong nagsisimula sa 39,400 euros. Kung naghahanap ka ng full-extra na bersyon na may higit pang mga visual touch, maaari kang mag-opt para sa GT na bersyon (41,900 euros).
Sa bersyon ng GT, nakita namin ang isang pinagsamang Garmin navigation system, premium sound system na may 320W, awtomatikong air conditioning at pulang interior ambient lighting. Nag-aalok din ang Honda ng hanay ng mga advanced na sistema ng tulong sa pagmamaneho: Ahead Collision Warning, Lane Departure Warning, High beam Support System, Blind Spot Information, Side Traffic Monitor, Signal Recognition System Traffic.
Maghintay tayo para sa isang kumpletong pagsubok ng bagong Honda Civic Type-R upang makagawa ng higit pang mga konklusyon, hanggang pagkatapos ay manatili sa aming mga unang impression at isang kumpletong gallery.
Mga Larawan: Honda
Tiyaking sundan kami sa Instagram at Twitter
