Paano kung sasabihin namin sa iyo na sa China, ang Toyota, Honda, Fiat-Chrysler at Mitsubishi ay magbebenta ng eksaktong parehong kotse, at wala sa kanila ang nagdisenyo nito? Kakaiba di ba? Mas mabuti pa, paano kung sasabihin namin sa iyo na sa halip na ang simbolo ng isa sa apat na tatak ang makikita sa grid, palaging mayroong simbolo ng Chinese brand na GAC? nalilito? Nilinaw namin.
Ang dahilan kung bakit ang apat na tatak na ito ay magbebenta lahat ng parehong kotse nang hindi gumagawa ng isang pagbabago dito ay medyo simple: ang mga bagong batas laban sa polusyon ng China.
Sa ilalim ng mga bagong pamantayang Tsino simula Enero 2019, kailangang makamit ng mga brand ang isang tiyak na marka para sa tinatawag na mga bagong sasakyang pang-enerhiya na nauugnay sa produksyon at marketing ng mga modelong zero-emission o reduced-emission. Kung hindi nila maabot ang kinakailangang marka, mapipilitang bumili ng mga credit ang mga brand, o mapaparusahan.
Wala sa apat na naka-target na brand ang gustong maparusahan, ngunit dahil walang nakahanda ng sasakyan sa tamang panahon, nagpasya silang gumamit ng mga sikat na joint venture. Kapansin-pansin, lahat sila ay may partnership sa GAC (Guangzhou Automobile Group).
Parehong modelo, iba't ibang variant
Ang mga merkado ng GAC sa ilalim ng simbolo ng Trumpchi, ang GS4, isang crossover na available sa isang plug-in hybrid (GS4 PHEV) at electrical (GE3) na variant. Ang kakaibang bagay tungkol sa partnership na ito ay ang mga bersyon ng modelong ito na ibinebenta ng Toyota, FCA, Honda at Mitsubishi ay pananatilihin ang logo ng GAC sa harap, na may pagkakakilanlan ng kani-kanilang mga tatak sa likuran lamang.
Mag-subscribe sa aming newsletter dito
Ang pagkakaroon ng iba't ibang variant ang dahilan kung bakit ang crossover ay nakakaakit sa iba't ibang brand. Kaya, at ayon sa Automotive News Europe, plano lamang ng Toyota na ibenta ang 100% electric na bersyon ng modelo. Ang Mitsubishi ay mag-aalok ng electric na bersyon at gayundin ang plug-in hybrid, at parehong Fiat-Chrysler at Honda ay nilayon lamang na ibenta ang mga hybrid na bersyon.
Ito ay, sa katunayan, isang maniobra ng "pagkatalo", hangga't ang sariling mga produkto ng tatak ay hindi umabot sa merkado. Bagama't ang ilan sa kanila ay mayroon nang mga de-koryenteng sasakyan sa kanilang mga hanay, hindi ito ginawa sa lokal. Nangangahulugan ito ng isang taripa ng pag-import na 25%, na nagpapawalang-bisa sa anumang posibilidad ng pagbebenta sa mga numerong kinakailangan upang sumunod sa mga regulasyon.