Noong nakaraang linggo naganap ang tinatawag na "Diesel Summit". Gaya ng nauna naming iniulat, ang emergency na pagpupulong na ito sa pagitan ng gobyerno ng Germany at ng mga manufacturer nito ay nagbigay-daan sa amin na maabot ang isang kasunduan na magreresulta sa boluntaryong pagpapabalik ng higit sa limang milyong magaan na sasakyan.
Ang koleksyon ay tututuon sa mga sasakyang Diesel – Euro 5 at ilang Euro 6 – na magbabago sa pamamahala ng makina upang mabawasan ang antas ng mga emisyon ng NOx. mga insentibo upang palitan ang iyong sasakyan para sa bago.
Sa mga hakbang na ito, bukod sa iba pa, ang layunin ng "summit" ay upang maiwasan ang pagbabawal sa sirkulasyon ng mga diesel na sasakyan sa mga sentro ng ilang mga lungsod ng Aleman. Ang pagbabawal ay inanunsyo ng ilang mga lungsod upang mapabuti ang kalidad ng hangin sa kanilang mga sentro ng lunsod.
Ayon sa mga tagagawa ng Aleman, ang reprogramming ng pamamahala ng makina ay magbabawas sa mga paglabas ng NOx ng humigit-kumulang 20 hanggang 25%, na ginagawang hindi kailangan ang anumang pagbabawal.
Ang deal sa ngayon ay nakakaapekto lamang sa mga tagabuo ng Aleman. Ang mga dayuhang tagapagtayo ay hindi magkasundo sa mga katulad na hakbang. Nagdulot na ito ng batikos ng German transport minister.
Alexander Dobrindt, Ministro ng Transportasyon ng AlemanMedyo malinaw sa akin sa summit na ang pag-uugali na ipinakita ng mga dayuhang tagabuo ay ganap na hindi katanggap-tanggap. Ang sinumang gustong magpatuloy na mapanatili ang kanilang bahagi sa merkado ng Aleman ay dapat maging handa na tanggapin ang responsibilidad para sa mga lungsod, kalusugan ng publiko at mas malinis na hangin, at ang mga tagabuo na ito ay hindi pa umaako ng responsibilidad para doon.
Isang "Summit" na nagsilbi (halos) wala
Gayunpaman, ang ibang mga partido ay may iba't ibang pananaw sa resultang kasunduan. At ang pangkalahatang opinyon ay ang "Diesel Summit" na ito ay nagsilbi ng kaunti o wala.Dieter Reiter, Alkalde ng MunichNangangamba ako na ang ipinangakong pag-update ng software para sa mga mas bagong sasakyan at ang pinansiyal na suporta para sa mas lumang mga may-ari ng kotse ay hindi magiging sapat upang maprotektahan ang kalusugan ng mga tao sa mga lungsod.
Hindi lamang Munich – tahanan ng BMW - kundi pati na rin ang Stuttgart – tahanan ng Mercedes-Benz at Porsche -, sa pamamagitan ng pangulo nitong si Fritz Kuhn, ay nagpahayag ng pagkabigo sa kasunduan: "Maaari lamang itong maging isang unang hakbang, dapat na magkaroon ng karamihan."
Mahuhulaan, maraming mga grupong pangkalikasan at mga tagapagtaguyod ng pampublikong kalusugan ay hindi nabigo na punahin ang kasunduan. Naniniwala sila na ang solusyon ay kailangang dumaan hindi lamang sa software kundi pati na rin sa hardware para sa isang kasiya-siyang pagbawas sa mga emisyon ng NOx. Kinuwestyon din nila ang pangako ng mga tagagawa na ang pagpapalit ng software ay hindi makakaapekto sa pagganap, pagkonsumo at tibay ng makina.
Sinabi ng mga pangkat ng kapaligiran na "masyadong maliit, huli na" - nangyari ang Dieselgate dalawang taon na ang nakakaraan - at patuloy na itulak ang mga pagbabawal sa sirkulasyon na may legal na aksyon.
Sinasabi ng mga analyst ng Evercore na ang mga tagabuo ay nakakuha ng oras sa deal. Aabutin ng maraming taon bago magkaroon ng maaasahang data upang ipakita na ang mga antas ng polusyon ay bumaba, kaya pinipigilan ang mga lungsod na maglagay ng mga pagbabawal sa pagmamaneho nang maaga.
Itinuturing ng Ford na hindi epektibo ang plano
Inaasahan ng isa ang mga kritikal na boses laban sa kasunduan mula sa mga environmentalist, ngunit mula sa panig ng mga tagagawa ng kotse mayroon ding mga iyon. Itinuring ng Ford Germany na hindi epektibo ang napagkasunduang pagbabago ng software.
Ayon sa mga pahayag ng tatak, ang naturang panukala ay magreresulta sa mga hindi gaanong benepisyo ng consumer at hindi magkakaroon ng makatotohanang epekto sa kalidad ng hangin. Ang kasunduan ay maaari ring magtaas ng "hindi makatotohanan" na mga inaasahan mula sa mga awtoridad at non-government na organisasyon.
Sa halip na baguhin ang software, mag-aalok ang Ford Germany ng mga insentibo sa pagitan ng 2000 at 8000 euro para sa pagpapalitan ng mga sasakyan bago ang 2006 o Diesel Euro 1, 2, at 3. Kung ang panukalang ito ay ipapalawig sa ibang mga bansa ay kasalukuyang sinusuri.
Mag-aalok din ang Toyota ng mga insentibo na hanggang 4000 euros sa sinumang gustong palitan ang kanilang diesel na kotse ng anumang brand para sa isa sa mga hybrid nito.
At hindi tulad ng mga tagabuo ng Aleman, Tinatanggap ng Ford na ang mga diesel na kotse ay maaaring ipagbawal sa mga lugar na may mahinang kalidad ng hangin.
Wolfgang Kopplin, Pinuno ng Marketing at Sales Ford GermanyWalang mga hakbang - kabilang ang mga paghihigpit sa mga sasakyan sa ilang partikular na emission hotspot - ang dapat itabi.
Sa isang poll noong Setyembre 24, ang paksa ng mga broadcast ay naging isa sa mga maiinit na paksa sa halalan sa Germany. Ang gobyerno ni Angela Merkel ay binatikos dahil sa pagiging malapit nito sa industriya ng sasakyan. Industriya na pinakamalaking exporter sa bansa at ginagarantiyahan ang 800 libong trabaho.
Pinagmulan: Autonews