Ang bagong 2.0 BiTurbo diesel engine mula sa Opel naghahatid ito ng 210 hp ng kapangyarihan sa 4000 rpm at 480 Nm ng maximum torque mula 1500 rpm pataas. Ang mataas na pagganap na ito ay nakakamit salamat sa supercharger system na may dalawang turbocharger na gumagana sa pagkakasunud-sunod, sa dalawang yugto.
Ang opisyal na pagkonsumo ayon sa pamantayan ng New European Driving Cycle, sa Grand Sport (upuan) ay 8.7 l/100 km sa urban circuit, 5.7 l/100 km sa extraurban circuit at 6.9 l/100 km km sa isang mixed circuit, ito naaayon sa CO2 emissions na 183 g/km. Ang bagong Insignia BiTurbo ay maaaring bumilis mula sa zero hanggang 100 km/h sa loob lamang ng 7.9 segundo at maabot ang pinakamataas na bilis na 233 km/h.
binary vectoring system
Ang bagong makina ay lilitaw sa Opel Insignia na palaging kasama ng bagong walong bilis na awtomatikong paghahatid at ang bagong all-wheel drive system na may torque vectoring, teknolohiyang ipinakita ng Opel para sa bagong henerasyong Insignia.
Bilang karagdagan sa power output, ang pagkakaroon ng torque at ang pagpipino ng bagong makina ay mga pagpapabuti kumpara sa kasalukuyang 2.0 Turbo D na may 170 hp (NEDC consumption sa front-wheel-drive Grand Sport: urban 6.7 l/100 km, extra-urban 4, 3 l/100 km, halo-halong 5.2 l/100 km, CO2 emissions 136 g/km).
Tugma ang makina sa "hinaharap"
Ang bagong apat na silindro na BiTurbo ay ang unang makina ng Opel na nakakatugon sa mga kinakailangan ng pamantayang Euro 6.2, na magkakabisa sa taglagas 2018 at wasto para sa lahat ng bagong sasakyang nakarehistro mula sa panahong iyon.Kaya, kasama ng mga numero ng NEDC, naglabas ang Opel ng mga numero ng pagkonsumo para sa makinang ito ayon sa pamantayan ng Worldwide Harmonized Lightduty Vehicles Test Procedure (WLTP) - alamin ang higit pa dito. Isinasaalang-alang ng pamantayan ng WLTP ang iba't ibang uri ng pagmamaneho, na nagbibigay-daan sa mga mamimili na mas mahusay na masuri ang antas ng pagkonsumo kung saan maaari nilang makita ang kanilang mga sarili
Ang mga halaga ng WLTP (Insignia Grand Sport 2.0 BiTurbo: range 12.2-6.2 [1] l/100 km; mixed cycle 8.0-7.5 l/100, CO2 emissions sa pagitan ng 209-196 g/km) isinasalin nila ang pagkonsumo nang mas realistically kumpara sa opisyal na pamantayan ng NEDC (Insignia Grand Sport 2.0 BiTurbo: urban 8.7 l/100 km, extra-urban 5.7 l/100 km, mixed 6.9 l/100 km, emissions CO2 ng 183 g/km).
Pag-aalala tungkol sa mga emisyon
Tulad ng 2.0 Turbo D na alam na natin, ang bagong top-of-the-range na Diesel ng Opel ay mayroong exhaust gas treatment system na may selective reduction (SCR) catalyst, na may AdBlue injection, para mabawasan ang nitrogen oxide emissions (NOx).
Nagtatampok din ang tambutso ng 2.0 BiTurbo ng industry standard na particulate filter na inilalagay nang mas malapit sa makina, mas mabilis na umiinit at makakapag-regenerate kahit na sa mababang temperatura ng tambutso (pagmamaneho sa mas mabagal na bilis).
Paano gumagana ang turbos?
Sa lahat ng mga yugto ng pag-unlad, sinubukan ng Opel na makamit ang isang makina na parehong mahusay at pabago-bago. Ang hangin ay pinapapasok ng unang turbocharger, kung saan ito ay pinipiga at ipinapasa sa pangalawang turbine. Isinasagawa ang pamamahalang ito gamit ang variable na geometry na teknolohiya, kaya pinapabuti ang pagganap sa mababang bilis at pagtaas ng power output sa mas matataas na rev.
Sa gilid ng inlet ay mayroon ding heat exchanger na nagpapalamig sa naka-compress na hangin bago ito pumasok sa combustion chamber. Dito, ang diesel injection ay isinasagawa ng pitong-orifice injector, na may kakayahang magsagawa ng hanggang 10 sequence bawat engine cycle, sa napakataas na presyon (2000 bar).
Depende sa operating regime ng engine at ang load na kinakailangan, ang boost pressure ay kinokontrol sa pamamagitan ng tatlong passage valves at isang electric actuator sa turbine.
Bilang karagdagan sa paghahatid ng kapangyarihan, ang isa pang alalahanin ng Opel ay tumatakbo nang maayos. Kaya ang opsyon para sa isang wrought-iron crankshaft architecture, balance shaft, reinforced engine flywheel at two-section crankcase, upang mabawasan ang mga vibrations at ingay na tipikal ng mga diesel engine. Upang mabawasan ang pagkonsumo, ang water pump ay de-kuryente at bubukas lamang kapag ang temperatura ng coolant ay umabot sa isang tiyak na antas.