Sa sandaling "nakareserba" para sa mga bersyon na mas nakatuon sa kahusayan at ekolohiya, ang mga plug-in na hybrid na makina ay lalong laganap, na umaabot sa lahat ng uri ng mga variant ng modelo, kabilang ang mga mas adventurous tulad ng Jeep Compass Trailhawk 4x.
Kamakailang na-renew, nakita ng pinakamabentang Jeep sa Europe (tumutugma sa 40% sa "lumang kontinente") ang mga bersyong ito na nakakuha ng espesyal na katanyagan sa hanay, na may nabentang isa sa apat na Compass na nagtatampok ng mga plug-in na hybrid na mekanika.
Ngunit may katuturan ba ang recipe sa variant ng Trailhawk, na mas nakatuon sa pagganap sa labas ng kalsada? Mas marami ba tayong natatanggap o mayroon lang tayong mas mabigat na sasakyan na nakakatulong lamang na matugunan ang mga target ng emisyon?
pagbabago para sa ikabubuti
Kung ang karamihan sa mga pagbabago sa labas ay hindi napapansin, ang parehong ay hindi mangyayari sa loob, lalo na dahil ang isang ito ay... ganap na bago.
Ang naiwan ay isang dating hitsura at kung saan ang mga pisikal na kontrol ay lumaganap nang medyo napakalaki (at kani-kanilang caption na nagpapaliwanag ng paggana nito). Sa lugar nito ay may isang dashboard na hindi lamang nagpapakita ng mas modernong hitsura, kundi pati na rin ang mga materyales na mas kaaya-aya sa pagpindot (at sa mata).
Para sa kapakanan ng ergonomya, ang mga pisikal na kontrol ay hindi nawala, ngunit ang pagpoposisyon ng ilan sa mga ito (ang mga mode ng pagmamaneho at ang pagpili ng uri ng propulsion) ay nararapat sa ilang pag-aayos.
Ang bagong dashboard ay may mas modernong hitsura at may mas magagandang materyales.
Bukod dito, ang bagong 10.25" digital instrument panel ay kumpleto at may modernong graphics at ang infotainment system, sa kasong ito na may 10.1" na screen at ang Uconnect 5 system, sumunod sa mga yapak nito, ilang napakaliit na kontrol lamang ang dapat pagsisihan. (tulad ng pag-init/pagpapalamig ng upuan).
Tulad ng para sa espasyo, ang Compass ay patuloy na karapat-dapat sa isang positibong tala at kahit na ang trunk ay hindi nabigo sa plug-in na hybrid na bersyon na ito, na nawawalan lamang ng 18 litro sa mga bersyon na may lamang combustion engine at front-wheel drive (420 litro kumpara sa 438 litro) .
"Pag-akyat" halos lahat
Sa tapos na ang mga static na presentasyon, oras na para masuri kung ano ang pinakamahalaga sa anumang sasakyan: ang karanasan sa pagmamaneho.
Mas mataas kaysa sa 'range brothers' nito, ang Jeep Compass Trailhawk 4x ay nagbibigay sa atin ng posisyon sa pagmamaneho na mas mataas pa kaysa sa nakasanayan natin sa mga SUV. Sa ganitong paraan, walang duda: sakay kami ng Jeep.
Kapag nagsimula na, malinaw na ang Compass na ito ay mas nakatuon sa pag-akyat sa mga burol at lambak kaysa sa paglamon sa mga kurbadang tanikala, na tinatalikuran ang pabago-bagong talas ng iba pang mga panukala sa segment na mag-alok ng mga kakayahan sa lahat ng lupain kung saan (halos) lahat ng mga karibal ay maaari lamang nilang gamitin. pangarap.
Totoo na ang pagpipiloto ay hindi ang pinakatumpak at, kapag itinulak sa limitasyon, ang pinakamataas na sentro ng grabidad ay nagbibigay ng signal, gayunpaman, ang panukala ng Jeep ay palaging predictable at ligtas, na nag-aalok ng isang kaaya-ayang antas ng kaginhawaan sa board.
Gayunpaman, kapag natapos na ang aspalto at nagsimula ang "masamang mga kalsada" na ang Jeep Compass Trailhawk 4x na ito ay higit na tumatangkilik. Para sa mga panimula, mayroon kaming mas mapagbigay na mga anggulo, "pagbawas" (ang 4WD Low function na pinapanatili ang 1st at 2nd gears sa gear hanggang sa redline, na ginagaya ang epekto ng isang transmission na may mga gearbox), ang posibilidad na i-lock ang all-wheel drive, pababa. assist at Select-Terrain's limang driving mode: Auto, Sport, Snow, Sand/Mud at Rock.
Ang bawat isa sa mga ito ay nakakasagabal sa pagtugon ng mga elektronikong tulong, ang makina at ang awtomatikong pagpapadala at tinitiyak na makakagawa tayo ng pag-unlad kahit sa pinakamahirap na mga landas na may kahanga-hangang kadalian na nagbibigay-katarungan sa mga scroll ng tatak ng North American.
Walang kakulangan ng pagkakaiba-iba ng mga elemento sa bersyon ng Trailhawk na ito.
Tulad ng para sa plug-in hybrid system, hindi lamang ito nagbibigay-daan para sa napakababang pagkonsumo sa hybrid mode (ang average sa buong pagsubok at nang walang anumang alalahanin sa ekonomiya, umabot ito sa 6.6 l/100 km) ngunit may kakayahang tiyakin ang awtonomiya sa mode 100% electric napakalapit sa ina-advertise (52 km sa lungsod) — Nakagawa ako ng humigit-kumulang 42 km ng "electrical conduction".
Totoo na ang paglipat sa pagitan ng gasolina at de-koryenteng makina ay hindi palaging pinakamakinis, gayunpaman, nagawa ng Jeep na matupad ang pangunahing layunin ng mga plug-in na hybrid na makina: upang pagsamahin ang mababang pagkonsumo at pagmamaneho sa electric mode.
Ang tanging "snag" ay ang katotohanan na, salamat sa maliit na tangke ng gasolina na may 36.5 litro lamang, ang kabuuang awtonomiya ng Jeep Compass Trailhawk 4x ay medyo nabawasan, kaya nababawasan ang isa sa mga pangunahing katangian ng mga plug-in hybrids: ang katotohanan ng ginagawang "nakalimutan" ang pagkabalisa ng awtonomiya na nakaugnay pa rin sa mga de-kuryenteng sasakyan.
Sa wakas, sa mga tuntunin ng pagganap, at sa kabila ng pagkakaroon ng maximum na pinagsamang lakas na 240 hp at 533 Nm ng maximum na pinagsamang torque, ang Compass Trailhwak 4xe ay walang mga pagpapanggap sa palakasan.
Ang anim na bilis na awtomatikong paghahatid, habang makinis, ay hindi partikular na mabilis at ang 1,935 kg ay hindi nagpapadali sa gawain. Gayunpaman, sa anumang oras ay naramdaman na ang Compass na ito ay kulang sa lakas. Ang nangyari ay hindi namin naramdaman na halos pareho kami ng kapangyarihan sa ilalim ng kanang paa ng isang Volkswagen Golf GTI.
Ito ba ang tamang kotse para sa iyo?
Kung naghahanap ka ng komportableng SUV, may mahusay na kagamitan, plug-in hybrid at may tunay na kakayahan para mag-off-road, halos hindi ka makakahanap ng proposal na tumutugma sa Jeep Compass Trailhawk 4xe.
Kung para sa mga purista ang ideya ng pagpapakuryente sa isang modelo na mas nakatutok sa pagmamaneho sa labas ng kalsada (isang "puro at matigas na wannabe") ay maaaring mukhang maling pananampalataya, ang totoo ay pagkatapos ng ilang araw sa likod ng gulong ng Compass Trailhawk 4x na ito, Dapat kong aminin na ang ideya ay may perpektong kahulugan.
Sa mga lungsod mayroon kaming posibilidad na maglakad sa electric mode (tulad ng sa pinakamaikling ruta) at kapag umalis kami sa "urban grid" mayroon kaming gasoline engine upang "palawakin ang mga abot-tanaw".
Wala pa ring opisyal na mga presyo, nananatiling makikita kung ang na-renew na bersyon na ito ay mananatiling malapit sa 49,500 euro na hiniling ng pre-restyling na bersyon.
Na-update ang artikulo noong ika-4 ng Hunyo sa 9:07 ng umaga na may mas detalyadong paliwanag ng 4WD Low system.