Noong unang bahagi ng dekada 80 sinimulan ng Bose ang "Project Sound", na sa kabila ng sadyang mapanlinlang na pangalan nito, ay walang kinalaman sa tunog. Sa katotohanan, ito ay ang pagbuo ng isang aktibong suspensyon. Ang pinakamalaking pakinabang ng pagsususpinde na ito ay ang pag-alis nito sa lahat ng galaw ng katawan, maging ito ay baluktot, accelerating, pagpepreno, o pagtakbo sa anumang mga iregularidad.
Ang video na nagpapakita ng teknolohiya ay patuloy na humahanga pagkatapos ng lahat ng mga taon na ito. Makakakita tayo ng dalawang Lexus LS400s — na ginamit bilang mga demonstrator — ang isa ay nilagyan ng orihinal na suspensyon at ang isa ay may Bose suspension, at ang mga pagkakaiba ay kapansin-pansin.
Sa kanyang presentasyon sa media noong 2004, katulad ng makikita mo sa video sa ibaba, hindi nakakagulat na mabilis niyang nakuha ang palayaw na "magical" na suspensyon.
Inaasahan itong mapupunta sa merkado noong 2009, gayunpaman, hindi ito nangyari — ang pagsususpinde ay nagdagdag ng maraming timbang at, predictably, napakamahal. Pipilitin din nito ang mga mamahaling tagagawa ng kotse na muling idisenyo ang kanilang mga modelo upang maisama ang suspensyon sa kanilang mga sasakyan.
Ngunit ngayon, lumalabas ang balita na ang "mahiwagang" suspensyon ay patungo na sa produksyon. Noong 2017, ibinenta ng Bose ang teknolohiyang Active Suspension nito sa isang kumpanyang tinatawag na ClearMotion, na ngayon ay sinasabing handa na itong pumunta sa merkado gamit ang "digital suspension" nito.
Ang orihinal na suspensyon mula sa Bose. Napaka-epektibo, ngunit nagdagdag din ito ng timbang, at mataas na gastos para sa mga gumagawa ng sasakyan.
Paano ito gumagana?
Ang orihinal na prototype ng Bose ay gumamit ng binagong MacPherson-type scheme na pinagsama ang mga magnet, de-koryenteng motor, at mga controller. Tinatawag ng ClearMotion ang pangkat ng mga bahagi na Activalve at pinapayagan itong iakma sa karamihan ng mga sistema ng pagsususpinde. Binubuo ito ng tatlong pangunahing bahagi: isang gerotor pump, isang brushless DC electric motor at isang digital controller. Kapag naka-detect ang controller ng "disturbance", kailangan lang ng 0.005s (milliseconds) para kumilos nang naaayon ang electric motor, na naglalagay ng eksaktong pressure sa damper. Ang kotse ay nag-assemble ng apat na Activalves — isa sa bawat gulong — na bumubuo sa tinatawag ng ClearMotion na "Digital Chassis." Ang mga ito ay naka-link sa isang gitnang gateway, nangongolekta ng data tungkol sa kalsada at iniimbak ito sa isang ulap upang masuri at agad na makuha.
Ano ang nagbago para maging mabubuhay ito?
Gumamit ng parehong teknolohiya ang ClearMotion, ngunit gumawa ng ilang pagbabago sa orihinal na Bose system na lubos na nabawasan ang mga gastos nito, lalo na ang mga nauugnay sa pag-adapt sa kotse — sinasabi ng kumpanya na ang mas compact na system ay maaaring isama sa anumang regular na shock absorber, nang hindi pinipilit ang malalim. mga muling disenyo ng scheme ng pagsususpinde, na ginagawang mas kaakit-akit sa mga builder.
Ito ay sa 2019 na makikita natin ang mga unang kotse na nilagyan ng ganitong sistema, sa limitadong produksyon, bago maabot ang mas maraming sasakyan sa 2020. Sino ang target na tagagawa? Opisyal, walang alam, ngunit ang ClearMotion press material ay gumagamit ng Tesla Model 3 — ito ba ang unang modelo na nakatanggap ng "mahiwagang" suspensyon? Gayunpaman, bilang mga demonstrador, ang ClearMotion ay gumagamit ng dalawang BMW 5 Series (F10), kaya hindi mo alam...
Makatuwirang ituro ang gitna at itaas na mga segment ng merkado, dahil ang pagpipiliang ito, sa kabila ng inihayag na pagbawas sa gastos, ay nangangako na hindi ito ang pinaka-naa-access, at sa mga segment na ito, ang halaga ng teknolohikal na opsyon na ito ay lumilikha ng mas kaunting epekto kaysa sa ang mas naa-access na mga segment.
