Ang bagong Audi A4 ay tumama sa merkado noong Nobyembre 2015. Matapos itong makilala mismo sa Germany, oras na para sa isang dynamic na contact sa Venice upang tingnan ang lahat ng mga balita, na ngayon ay nasa likod ng gulong.
Ilang buwan pagkatapos naming makita ang bagong Audi A4 na live sa Germany, sa Ingolstadt, dinala kami ng Audi sa Italy para masubukan namin kung ano ang pinakamahalagang modelo ng brand.
Ang pilosopiyang inilapat sa bagong Audi A4 ay napaka-simple: kunin ang buong teknolohikal na mahusay na binuo para sa Audi Q7 at ilagay ito sa Audi A4. Sa huli, ito ay isang kotse na nagpapakita ng matitinding argumento para maging reference sa segment, pagkatapos ng ilang taon na "off" kumpara sa mga direktang kakumpitensya nito.
Magkahawak-kamay ang disenyo at aerodynamics
Sa labas ay makikita namin ang isang Audi A4 na may higit sa 90% ng mga panel ang unang-una, pati na rin ang isang mahusay na impluwensya ng maliliit na detalye sa kahusayan. Ang lahat ay idinisenyo sa paraang hindi nakompromiso ang kahusayan, kung saan ang Audi A4 ang modelo ng tatak ng Ingolstadt (at ang saloon) na may pinakamahusay na aerodynamic index kailanman: 0.23cx.
Sa isang pakikipag-usap kay Dr. Moni Islam, na responsable para sa aerodynamics ng bagong Audi A4, natuklasan namin na ang isang simpleng bahagi sa ibabang bahagi ng front bumper, na patent ng Audi, ay nagpapababa ng aerodynamic index ng 0.4cx. Ang buong bagong Audi A4 sa ilalim ay patag at sarado hangga't maaari, nasa harap na, ang Audi Space Frame grille na may built-in na aktibong mga deflector, bubukas at nagsasara nang elektroniko upang pamahalaan ang mga daloy ng hangin.
Mahigpit na nilagyan ng interior
Ang interior ay naglalaman ng mga bagong halaga ng tatak para sa sabungan ng isang kotse: pagiging simple at pag-andar. Ganap na bago, nagtatampok ito ng "lumulutang" na istilong dashboard, at ang pangkalahatang kalidad ng mga materyales ay medyo mataas. Ang on-board na kapaligiran ay pino at ang Virtual Cockpit, ang 12.3-inch na mataas na resolution (1440 x 540) na screen na pumapalit sa tradisyonal na "quadrant", ay tumutulong na gawing mas espesyal ang upuan ng driver.
Sa dashboard nakita namin ang bagong MMI radio plus screen na may 7 pulgada bilang karaniwan at 800x480 pixels (8.3 pulgada, 1024 x 480 pixels, 16:9 na format at 10 gb ng flash storage sa opsyonal na Navigation Plus).
Ang mga available na finishes para sa interior ng bagong Audi A4 ay nagbibigay-daan para sa napakarangyang configuration, mula sa kahoy hanggang sa mga pintong naka-upholster sa Alcantara, pati na rin ang mga ventilated na upuan at tri-zone na air conditioning na may touch-sensitive na mga button. Sinubukan din namin ang bagong sound system mula sa Bang & Olufsen na may 3D na teknolohiya, 19 speaker at 755 watts, isang panukala para sa mga tagahanga ng mataas na katapatan.
Teknolohiya sa serbisyo ng seguridad
Ito ay tumatagal ng ilang oras upang masanay sa mga balita at mga gadget na nakasakay, na may napakaraming matutuklasan na mayroong ilan na imposibleng balewalain. Ang bagong electromechanical steering ay 3.5 kg na mas magaan kaysa sa nauna, nagbibigay ito ng magandang pakiramdam sa kalsada. Dumating na ngayon ang teknolohiya ng Matrix LED sa Audi A4, na nagbibigay ng bagong dynamic sa pagmamaneho sa gabi, isang teknolohiya na pinasimulan ng Audi sa Audi A8.
Sa mga tulong sa pagmamaneho, inaangkin ng bagong Audi A4 ang nangungunang puwesto sa segment. Ang Audi pre sense city, available bilang standard, ay nagbabala sa driver ng mga panganib sa banggaan at maaari pa ngang ganap na i-immobilize ang sasakyan. Ang impormasyon ay nakunan ng isang radar na may saklaw na 100 metro at hanggang 85 km/h. Ang Attention Assist ay pamantayan din at binabalaan ang driver kung siya ay hindi nag-iingat, impormasyon na kinokolekta nito sa pamamagitan ng pagsusuri sa pag-uugali sa likod ng manibela.
Ang adaptive cruise control ay mayroon ding katulong para sa mga pila ng trapiko, na available sa mga bersyon na may awtomatikong transmission. Sa sistemang ito, ang pang-araw-araw na "stop-start" ay nagiging problema para sa kotse, na hanggang sa 65 km/h ay nakapagpapalipat-lipat ng awtonomiya. Ang sistemang ito ay naka-deactivate sa tuwing ang kalsada ay walang nakikitang mga limitasyon, kung mayroong isang matalim na kurba o kung walang sasakyan na magpapatuloy.
