Sa papel, nangangako ito. Itong isa Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 hp , kumpara sa 122 hp, ito ay 1000 euro na mas mahal, ngunit mayroon din itong 28 hp na higit pa, mas mahusay na pagganap (mga 1.5s na mas mababa sa 0 hanggang 100 km, halimbawa), at ang pinakamagandang bagay ay iyon, hindi bababa sa papel , ang pagkonsumo at mga paglabas ng CO2 ay nananatiling eksaktong pareho.
Kung paano isinasalin ang lahat ng ito sa pagsasanay ay ang matutuklasan natin upang masagot ang tanong na itinaas sa pamagat ng pagsusuring ito: talagang sulit ba ang CX-30 na ito? O mas mabuti bang samantalahin ang 1000 euro na pagkakaiba para sa ibang bagay, marahil kahit isang hindi naka-iskedyul na mini-bakasyon.
Ngunit una, ilang konteksto. Dalawang buwan na ang nakalipas nang dumating sa Portugal ang mas makapangyarihang bersyon na ito ng 2.0 Skyactiv-G, para sa parehong CX-30 at Mazda3. At nakikita ito ng marami bilang sagot sa mga kritisismo ng 122 hp engine na itinuturing na isang bagay na "malambot" kung ihahambing sa libong tatlong-silindro na turbocharger.
Ano ang pagkakaiba ng dalawa?
Mukhang nakakagulat, ang tanging pagkakaiba sa pagitan ng dalawang bersyon ng 2.0 Skyactiv-G ay, at iyon lang, ang kanilang kapangyarihan — sabi ni Mazda na "lahat ng kailangan" ay isang bagong mapa ng pamamahala ng engine. Walang ibang pinagkaiba sa dalawa. Parehong nakuha ang kanilang pinakamataas na kapangyarihan sa 6000 rpm at ang maximum na torque na 213 Nm ay hindi lamang pareho, nakuha din ito sa parehong bilis ng 4000 rpm.
Ang mga hindi pagkakaiba ay nagpapatuloy sa antas ng paghahatid.
Mag-subscribe sa aming newsletter
Ang benchmark na manual gearbox — isa sa pinakamahusay sa industriya, short-stroke at may mahusay na mekanikal na pakiramdam at oiling; isang tunay na kasiyahan... — kulang pa rin ito ng mahabang pagsuray, marahil ay sobra na mula sa ika-3 ugnayan pataas, na magkapareho sa magkabilang bersyon — ngunit darating tayo doon sa lalong madaling panahon...
Oras na para umalis
Napakahusay na nakaupo sa mga kontrol ng Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 hp, "ibinigay namin ang susi" sa pamamagitan ng pagpindot sa pindutan at simulan ang martsa. At ang mga unang ilang kilometro ay isang di-kaganapan: nakasakay nang normal, magaan ang pagkarga at nagpapalit ng mga gears nang maaga, walang mga pagkakaiba sa katangian ng makina.
Madaling makita kung bakit at walang misteryo. Kung ang tanging variable ay ang pagtaas ng kapangyarihan sa lahat ng iba pang nananatiling pareho, ang mga pagkakaiba sa pagitan ng dalawang bersyon ay magiging mas maliwanag kapag mas mataas ang engine rpm. Wala pang sinabi at tapos na.
Hindi ito ang pinaka-digital o futuristic na interior, ngunit walang duda na isa ito sa pinaka-eleganteng, kaaya-aya at pinakamahusay na naresolba (disenyo, ergonomya, materyales, atbp.) sa segment.
Sa unang pagkakataon ay hindi ako humila ng una o ng pangalawa, ngunit ang pangatlo upang makakuha ng paunang pakiramdam ng epekto ng karagdagang 28 hp. Bakit pangatlo? Ito ay medyo mahabang ratio sa CX-30 — maaari kang umabot sa 160 km/h. Sa 122 hp na bersyon, nangangahulugan ito na tumagal ng mahabang panahon para sa tachometer needle na umabot sa 6000 rpm (maximum power regime).
Well, hindi tumagal ng isang segundometro upang makita ang superyor na bilis kung saan kami umakyat ng mga rev sa parehong rehimen sa 150 hp na bersyon na ito — ito ay mas mabilis... at kawili-wili. Para bang ang 2.0 Skyactiv-G ay muling natuklasan ang saya ng pamumuhay.
Upang bigyang-diin kung gaano ka-refresh ang 150hp power unit, nagpunta ako sa mga lugar kung saan ako nagmaneho ng 122hp CX-30 noong sinubukan ko ito sa katapusan ng nakaraang taon, na kinabibilangan ng ilang mas malinaw at mas mahabang pag-akyat — para kanino alam, IC22, IC16 o ang pag-akyat ng Tunnel do Grilo sa IC17.
Ang pinakamalaking lakas ay nakumpirma. Ito ay "nararamdaman" ang higit na kadalian kung saan ito nakakakuha ng bilis, at kahit na ang higit na kadalian sa pagpapanatili nito, nang hindi kinakailangang gumamit ng kahon nang madalas.
Ang pinakamaganda sa lahat? Maaari ko ring kumpirmahin na ang gana ng 2.0 Skyactiv-G ay nananatiling hindi nagbabago sa kabila ng pagtaas ng bilang ng mga kabayong papakainin. Ang mga konsumo na naitala sa CX-30 150 hp ay tila isang photocopy ng mga naitala sa CX-30 122 hp — napakalapit sa 5.0 l sa stabilized na bilis na 90 km/h, sa paligid ng 7.0-7.2 l sa motorway, at tumataas sa mga halaga sa pagitan ng 8.0-8.5 l/100 km sa pagmamaneho sa lungsod, na may maraming mga stop-start.
Sige? Oo naman
Hindi lamang ginagawa ng 150 hp ang Mazda CX-30 na isang mas magkakaugnay na kabuuan, ang in-line na apat na silindro na ito ay nananatiling mas pino kaysa sa anumang tatlong-silindro, at mas linear at agarang tugon kaysa sa anumang turbo engine.
At ang tunog? Nagsisimulang marinig ng makina ang sarili nitong lampas sa 3500 rpm at... salamat sa Diyos. Ang tunog ay tunay na nakakaakit, isang bagay na walang tatlong-silindro na turbo na makina sa antas na ito (hanggang ngayon) ang nagawang itugma.
Ang 150hp na bersyon na ito ay hindi isang magdamag na pagbabago, ngunit ito ay tiyak na isang makabuluhang pagbabago sa tamang direksyon at dapat ang "standard" na pagpipilian sa CX-30.
Tama ba sa akin ang CX-30 na kotse?
Iyon ay sinabi, ang Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 hp ay nananatiling isang nakuhang lasa. Isisi ito sa sapilitang diyeta na mayroon tayo ng maliit na libong tatlong-silindro na turbo. Sa ngayon, ang mga ito ang pinakakaraniwang uri ng makina na halos ginagamit ng lahat ng brand para hikayatin ang kanilang mga SUV, compact at kani-kanilang mga crossover/SUV.
Gustuhin man natin ang maliliit na makinang ito o hindi, hindi maikakaila na ginagarantiyahan nila ang higit na kadalian sa pag-access sa kanilang pagganap. Ito ang bentahe ng pagkakaroon ng turbo na hindi lamang nagbibigay-daan sa mga halaga ng metalikang kuwintas na malapit sa mga nasa 2.0 Skyactiv-G, dahil kadalasan ay ginagawa itong magagamit nang mas maaga sa 2000 rpm.
Ang CX-30 ay natalo sa kompetisyon ng SUV/crossover sa mga panloob na quota. Gayunpaman, may sapat na espasyo para sa dalawang matanda na makapaglakbay nang komportable.
Sa madaling salita, pinapahirapan tayo ng CX-30 2.0 Skyactiv-G sa makina at gearbox, at sa mas matataas na rev, upang harapin ang iba't ibang sitwasyon sa parehong paraan tulad ng maliliit na turbo engine. Sa kaso ng Japanese model, ang "trabaho" ay hindi kahit na ang pinaka-angkop na salita, dahil ang gawain sa kamay ay lumalabas na isang kasiyahan at ang karagdagang 28 hp ay nagpapatibay sa argumento - ang makina ay talagang kawili-wiling tuklasin at ang kahon na iyon...
Ang 2.0 Skyactiv-G 150 hp ay isa sa mga kaso kung saan maaari lang tayong manalo, maliban sa 1000 euro na higit pa na kailangan nating ibigay — engine na may mas energetic na tugon, mas mahusay na performance at… magkaparehong pagkonsumo.
Kung ito ay nagkakahalaga ito? Walang duda. Oo, ang pag-scale ng kahon ay masyadong mahaba — ngunit ang mga pagkonsumo ay nagpapasalamat pa nga — ngunit ang karagdagang 28 hp ay sa katunayan ay nagpapahina sa isa sa mga punto ng CX-30 na nakabuo ng pinakamaraming pagtatalo, kahit na isinasaalang-alang kung ano ako' nabasa at narinig pa nga, na tumutukoy sa performance ng 122 hp engine nito.
Bukod dito, upang malaman ang higit na detalye sa lahat ng iba pang mga bisyo at kabutihan ng Mazda CX-30 iniiwan ko ang link (sa ibaba) para sa pagsubok na aking isinagawa sa pagtatapos ng nakaraang taon. Doon ay inilalarawan ko nang mas detalyado ang lahat ng kailangan mong malaman — mula sa interior hanggang sa dynamics — dahil hindi man lang sila naiiba sa detalye ng kagamitan. Ang tanging paraan para paghiwalayin sila? Para lang sa kulay... o pagmamaneho sa kanila.