ANG Fiat 500X Sport ito ay ang Jeep Renegade Orange Edition sila ay nakabatay, tulad ng iba pang mga miyembro ng kani-kanilang hanay, sa parehong platform, ay gumagamit ng parehong mechanics at kahit na ginawa sa parehong pabrika.
Sa unang tingin, walang magsasabi, dahil ang panlabas at panloob na disenyo nito ay hindi maaaring maging mas naiiba. Ngunit sa sobrang pagsasama-sama ng dalawang modelong ito, may higit pa bang paghiwalayin ang mga ito kaysa sa kanilang disenyo?
Upang malaman, sumali kami sa dalawang modelo. Parehong nilagyan ng bagong 150 hp 1.3 Firefly Turbo engine, anim na bilis na automatic (dual clutch) transmission at two-wheel drive — ang tanging kumbinasyong magagamit sa makinang ito.
Magkaiba, magkatulad pa rin. Alin ang pipiliin?
Ang alitaptap ay masigla at…
Ang 1.3 Firefly Turbo 150 hp ay ang pinakamalakas na petrol engine sa kanyang 500X at Renegade range. Ito ang aming pangalawang pagkikita sa batang makinang ito, matapos itong subukan ni João Delfim Tomé sa isa pang Renegade at ginawa ko ang kanyang mga salita bilang aking mga salita.
Mag-subscribe sa aming newsletter
Ikaw 150 hp at 270 Nm ibinibigay nila pareho ang Renegade at ang 500X ng iniksyon ng kapangyarihan/pagganap na nawawala sa (kawili-wiling) tatlong-silindro na 1000 cm3 Firefly — sa 1400 kg, malayo sila sa pinakamagaan sa segment, kaya salamat sa karagdagang firepower.
Gayunpaman, ang mas masiglang pagkilos ng makina na ito ay medyo nababawasan ng pagkilos ng kahon, na maaaring mas mabilis kumpara sa mga katumbas na pagpapadala — isang bagay na mas nararamdaman sa manual mode.
Sa awtomatikong mode, ito ay maayos sa pagkilos, alinsunod sa kagustuhan ng karamihan ng mga customer sa segment na ito.
Wala sa alinman sa dalawang tampok ang mga mode ng pagmamaneho — na isang uri ng pasasalamat — ngunit isinasaalang-alang ang higit na… sporty na katangian ng bersyong ito ng 500X, umaasa kami para sa isang mas matalas na pag-tune.
Ang 500X Sport DCT box handle ay bahagyang naiiba sa hugis mula sa Renegade (sa sumusunod na larawan), ngunit ang pagkilos ng kahon ay magkapareho.
Tanging kapag medyo mas malakas tayo sa accelerator, iyon ay, kapag pinindot natin nang mas mahigpit ang pedal sa kanan, magagawa ng kahon ang lahat ng katas mula sa bagong makina ng FCA Group na ito. Para sa iba, isang hindi pangkaraniwang bagay na ibinahagi sa iba pang mga modelong nasubukan ko na nilagyan ng dual-clutch transmission.
… matakaw
Mayroon kaming lakas at pagganap q.b. ang 1.3 Firefly Turbo sa parehong mga modelo — ang 500X Sport ay bahagyang mas mabilis — ngunit gayundin ang iyong gana.
Ang paggawa ng pagkakaiba sa pagitan ng 500X Sport at ng iba pang 500X ay mga gulong ng eksklusibong disenyo — dito kasama ang kaakit-akit at opsyonal na 19" na gulong — at ang mga molding at proteksyon na pininturahan ng kulay ng katawan.
Hindi mahalaga kung nasa kontrol ka ng 500X o ng Renegade, kung gusto mong tunay na galugarin ang mekanikong ito, ang pagkonsumo ay palaging nasa hilaga ng 9.0 l/100 km sa halo-halong gamit (urban+suburban). Sa bilis ng highway, nagawa na naming ibaba ang markang ito. Ngunit sa katamtamang stabilized na bilis lamang natin nakukuha ang on-board na computer upang magrehistro ng isang matakaw pa ring 7.0 l/100 km.
Paano sila nagkukumpara sa likod ng gulong?
Ok… Wala akong nakitang pagkakaiba sa pagitan ng 500X Sport at Renegade sa mga tuntunin ng makina at kahon, ngunit sa likod ng gulong, sa kabila ng kalapitan ng "mga kapatid", may mga pagkakaiba na dapat irehistro.
Malamang jeep sa harap. Ang edisyon ng Orange Edition ay naiiba sa dekorasyon, dahil ang sticker strip sa bonnet…
Nakakagulat, ito ay ang 500X Sport na humahawak ng mas biglaang mga iregularidad (mga joint ng pagpapalawak, mga takip ng manhole, mas kulubot na sahig, atbp.). Nakakagulat dahil inaasahan mong ang karagdagang dynamic na poise ng 500X Sport — 10% na mas matibay na tare, 13mm na mas mababa ang ground clearance, at na-recalibrate na pagpipiloto kumpara sa isa pang 500X — ay ipoposisyon ito bilang ang pinaka-delikado sa puntong ito.
Ang "pagkakasala" ay maaaring nasa malalaking gulong ng Renegade. Bagama't parehong may kasamang 19″ na gulong (opsyonal sa 500X Sport, standard sa Renegade Orange Edition), ang diameter ng gulong (gulong+rim) ay mas malaki sa Renegade: 235/45 ZR19 laban sa 225/40 ZR 19 sa 500X Sport .
Ang mga inaasahan ay "napaloob" din nang mapagtanto namin na ang mas pinong 500X Sport ang siyang may pinakamagaan na pagpipiloto. Ang pagkakaiba ay hindi magdamag, ngunit ito ay malinaw na kapansin-pansin.
Ang mga pagbabagong ginawa sa chassis ng 500X Sport ay hindi ginagawa itong ultimate B-SUV para sa mga mahilig sa pagmamaneho, ngunit hindi ito nabigo sa larangang ito, bilang isang positibong ebolusyon kaugnay ng isa pang 500X.
Totoo na ang kumbinasyon ng malalaking gulong, mababang-profile na mga gulong at mas matibay na taring ay ginagawa kang mas hindi mapakali at kinakabahan kapag humahakbang — kumportable pa rin ito, katumbas ng Renegade — ngunit nasusuklian nito ang higit na talas sa isang hanay ng mga kurba.
Sa kabila ng mas malambot na set-up ng Renegade, ang front axle ay tumutugon kaagad, at ang bodywork, kahit na mas pinatingkad, ay medyo nakapaloob. Ang mas malaking bigat ng manibela at ang mas malaking pagtutol na inaalok nito, ay nakatulong sa Jeep Renegade na magmaneho nang mas nakatuon.
Ang 500X Sport ay nakakakuha ng mahusay na sports steering wheel, na may magandang pagkakahawak at natatakpan ng leather at Alcantara
Magkaiba pero pareho?
Ang sumusunod ay, sa kabila ng malinaw na pagkakaiba sa pagitan ng dalawa, tila mas maraming puntos ang sumasali sa kanila kaysa sa paghihiwalay sa kanila—ipinaasa ko, halimbawa, ang karagdagang pagkakaiba sa pagitan ng dalawa sa dinamikong kabanata. Gayunpaman, may mga pagkakaiba sa kung paano natin sila nakikita, kahit na tayo ay nagmamaneho sa kanila.
Kapag nagmamaneho ng Jeep Renegade, nagkakaroon tayo ng persepsyon ng pagmamaneho ng SUV... SUV — tila mas...mahalaga—samantalang sa Fiat 500X Sport, mayroon tayong pang-unawa sa pagmamaneho ng mas kumbensyonal, hindi gaanong adventurous, at mas urban na kotse — kahit na mas malaki. kapansin-pansin din ang taas sa manibela.
Ang isang mas functional na disenyo na may mga praktikal na pagmuni-muni — ergonomically naging mas mataas kaysa sa 500X.
Ang mga pagkakaibang ito sa perception ay nagmumula sa mga pagpipilian sa disenyo sa dalawang modelo. Ang mas maraming cubical na hugis sa Renegade — à la Wrangler… —, ang mas maraming patayong mga haligi, at maging ang kanilang mas mataas na taas (sa labas at loob), ay "nagdadala" sa atin nang mas malinaw sa SUV universe, kahit na ang Orange na bersyon na ito, kasama ang mega-wheels, mas gusto ang aspalto kaysa sa dumi.
Ang natitirang bahagi ng interior ay nagpapanatili ng pananaw na iyon. Ang mas naka-istilong hugis ng 500X Sport ay kaibahan sa mas functional na hitsura ng interior ng Renegade. Ang bahagi ng mas malaking sangkap na pinaghihinalaang ay isinalin sa praktika: ni isang sanggunian sa pag-edit, ngunit ang Renegade ang pinakamahusay na lumaban sa mga pang-aabuso sa mga pagkakatulad ng Lisbon, na may mas kaunting "mga reklamo" mula sa mga panloob na plastik.
Ang iba't ibang mga pagpipilian sa panloob na disenyo ay nagbibigay din sa Renegade ng ilang kakayahang magamit. Halimbawa, ang screen ng infotainment ay nasa mas magandang posisyon kaysa sa 500X. Bagama't pareho silang may kakayahang UConnect, ang interface ay mas intuitive din sa American model dahil sa mga graphical na pagpipilian — makikita mo, nang mas malinaw, kung saan kami makakapag-load o hindi.
Ang 500X Sport ay tumutugon sa isang dashboard na, sa partikular na bersyong ito, ay mas kasiya-siya sa mata, salamat sa mga application sa Alcantara at leather (opsyonal), at ang napakagandang sports steering wheel, na mas kasiya-siyang hawakan.
500X mas abot-kayang base ngunit mas mahusay na kagamitan Renegade
Karaniwan, ang Jeep Renegade Orange Edition ay 1750 euro na mas mahal kaysa sa Fiat 500X Sport, ngunit ito ay nagbabayad ng mas malaking endowment sa kagamitan. Halimbawa, ang mga electrically folding mirror at rain/light sensor ay standard sa Renegade at opsyonal sa 500X Sport.
Gayunpaman, binabalanse ng "aming" 500X Sport ang mga timbangan salamat sa 2700 euro sa mga opsyon na dala nito — sa Renegade lang ang pagpipinta ay opsyonal —, kahit na ang presyo ng pagbili nito ay mas mataas na ngayon sa Renegade ng humigit-kumulang 500 euro.
Ang 500X Sport ay lumalabas na ang pinakakawili-wili sa 500X sa ngayon — available ito sa lahat ng mga makina sa hanay, kasama ang Diesel — alinman sa hitsura nito o para sa mas pinong dynamics nito. Ang "orange" na Orange Edition ng Renegade ay tumaya, sa kabilang banda, sa aesthetic differentiation lamang — available din ito sa bersyon 1.0.
Ang resulta ng paghahambing na ito ay lumalabas na isang teknikal na draw, at ang mahusay na pagkakaiba-iba ay kung ano ang nabanggit sa simula. Paano mo mas gusto ang iyong SUV: mas malapit sa mga kotse o purong SUV?
Alinman ang pipiliin mo, ito ay dalawang modelo na ang mga katangian ay higit pa sa istilo.