Ito ay isang katotohanan: Ang 2016 ay isang taon ng paglago para sa Mazda. Sa pang-apat na magkakasunod na pagkakataon, muling nagrehistro ang Japanese brand ng paglaki ng mga benta sa Europe. Isang ebolusyon na nabigyang-katwiran, sa malaking bahagi, sa matagumpay na pagsasaayos ng mga pangunahing modelo nito sa nakalipas na dalawang taon.
Bilang karagdagan sa bagong CX-5, Mazda3 at MX-5 RF, ang taya para sa 2017 ay nasa renovated na Mazda6, sa mga bersyon ng van at saloon. Higit pa sa isang aesthetic update, kamakailan ay pinayaman ng Mazda ang tuktok ng hanay nito gamit ang G-Vectoring Control system, kasama ang mga bagong karagdagan sa SKYACTIV-D 2.2 diesel engine.
Ang mga bahagyang pagpapahusay na lahat ay idinagdag ay nagpapataas ng mga katangian ng modelong ito nang napakahusay na ipinanganak ng tatak na nakabase sa Hiroshima, Japan.
Mazda6 SW SKYACTIV-D 2.2 MT 175 hp
Parehong disenyo, mas maraming teknolohiya
Sa labas, sinunod ng Mazda ang lohika ng "walang pagbabago sa isang nanalong koponan", at dahil dito, nananatiling tapat ang Mazda6 sa wikang KODO, na hindi nagpapakita ng mga pagbabago. Ito ay patuloy na isa sa mga pinaka-dynamic at nakakaakit na mga panukala sa segment, na may mga natatanging detalye, tulad ng mga contour ng mga arko ng gulong, na nagsisimula sa grille at nagtatapos lamang sa mga pintuan sa harap.
Sa loob, gumagamit ang Japanese model ng bagong 4.6 inch touchscreen at mas mataas na resolution head-up display. Ang mga bagong graphics at mga kulay ay nagbibigay-daan para sa mas madaling mabasa sa ilalim ng iba't ibang mga kondisyon ng liwanag, at ito ay nagiging lalong kapaki-pakinabang upang alertuhan kami kapag naglalakbay kami nang higit sa pinapayagang bilis.
Mazda6 SW SKYACTIV-D 2.2 175 hp
Speaking of space, hindi rin pwedeng magreklamo ang mga pasahero sa backseat. Hindi nagkukulang ang legroom. Ang 4.80 metrong haba ng van na ito ay ginagarantiyahan din ang 522 litro ng kapasidad ng bagahe.
Diesel engine na mas mahusay at… tahimik
Kasalukuyang nalaman namin ang malaking balita tungkol sa Mazda6, simula sa ingay ng makina (o kakulangan nito…). Ang Mazda ay tumaya sa pagpipino ng mga diesel engine nito na may tatlong bagong sistema: Natural Sound Smoother, Natural Sound Frequency Control at High-Precision DE Boost Control.
Ang unang sistema ay gumagamit ng isang bahaging metal (na matatagpuan sa loob ng mga piston) na nag-aalis ng mga vibrations na nabuo ng pagsabog ng sandali ng air/diesel mixture, habang ang pangalawa ay nag-aangkop sa timing ng engine upang i-neutralize ang mga pressure wave at dahil dito ay mabawasan ang mga vibrations. Ganito gumagana ang NSS:
Sa pagsasagawa, ginagawa ng dalawang sistemang ito ang pagpapatakbo ng 2.2 litro na makina na makabuluhang mas makinis at mas tahimik, kung saan ang mahusay na pagkakabukod ng tunog ng cabin ay nag-aambag din.
Ang pangatlo at panghuling sistema, ang High-Precision DE Boost Control, ay responsable para sa pagpapabuti ng turbo pressure control at pagpapabuti ng throttle response.
Sa mga tuntunin ng pagganap, ang 175 hp na SKYACTIV-D 2.2 na makina ay hindi nag-iiwan ng anumang bagay na naisin, sa kabaligtaran. Sa bersyong ito na may anim na bilis na manual gearbox, ang tugon ng makina ay linear at progresibo, na ginagawang posible na mag-print ng buhay na buhay na tempo sa lahat ng mga saklaw ng bilis. Sa kabilang banda, ang 420 Nm ng torque ay nangangahulugan na maaari nating harapin ang pag-overtake ng mga maniobra nang walang anumang takot.
Mazda6 SW SKYACTIV-D 2.2 175 hp
Tulad ng para sa dynamics, ang Mazda6 ay nasa mabuting kalagayan. Ang bagong G-Vectoring Control dynamic na sistema ng tulong na nagbibigay sa modelong ito ay kumokontrol sa engine, gearbox at chassis sa isang pinagsamang paraan upang mapabuti ang parehong bilis ng pagtugon ng set at katatagan. Isa pang sangkap para maabot ang Jinba Ittai, isang konsepto na sa magandang Portuguese ay nangangahulugang "kabayo at sakay sa kabuuan". Madaling makita kung sino ang nasa transposisyong ito mula sa equestrian world patungo sa mundo ng mga sasakyan.
Sa pagtatapos ng pagsubok, natural, hindi namin naabot ang mga pagkonsumo na inihayag ng tatak - ang pagpasok sa puwersa ng bagong pagkonsumo at mga pamantayan sa pag-apruba ng mga emisyon ay dapat mabawasan ang mga pagkakaibang ito. Gayunpaman, ang panel ng instrumento ay nagpakita ng magandang halaga: 6.4 litro/100km sa halo-halong at walang pakialam na paggamit.