Tumingin ako sa onboard na computer at nakita ko ang 4.4 - hindi ito maaaring tama, naisip ko. Hindi ako pupunta sa "step egg", ang haba ng ruta ay kaunti pa, na may mga gradient sa gitna, at ang mga bilis na ginawa ay nasa pagitan ng 80 at 90 km / h at sa huli ay nagpahiwatig lamang ito ng 4.4 litro bawat 100 km . Ito ay isang Diesel o isang hybrid at hindi ako magtataka. Ngunit 111 kabayo sa gasolina? Ang bagong Suzuki Swift 1.0 Boosterjet ay kahanga-hanga nang higit pa kaysa sa inaasahan ko.
Maging makatotohanan tayo. Ang maliit na Swift ay hindi mangunguna sa segment, maging sa mga benta o sa isang layunin na tunggalian sa mga karibal. Ngunit tulad ng nangyayari mula noong 2004, ang taon na nasaksihan natin ang "muling pag-imbento" ng Suzuki Swift, pinamamahalaan nitong mapanatili ang isang nagpapahayag na apela salamat sa isang malakas na visual, mekanikal at dynamic na personalidad. At ngayon ito ay dumating na armado ng higit pang mga makatwirang argumento na lampas sa presyo.
Lahat ay bago, ngunit sa labas ay hindi
Ang pagkakita sa bagong Swift ay parang pakikipagkita sa isang matandang kakilala. Maganda, walang alinlangan, na nagbabago sa mga visual na tema ng mga nauna at may mas mahusay na proporsyon, ngunit ikinalulungkot namin na hindi na lumampas si Suzuki. Ito ay dahil ang Swift ay, ayon sa tatak, ang "emosyonal" na utility nito, contrasting sa rationality ng iba pang utility nito - ang Baleno.Ang pagguhit ay walang higit na emosyon at katapangan at magagawa nang walang mga visual na cliché, tulad ng paggamit ng "lumulutang" na C-pillar. Yun bang hindi katulad ng ibang proposal, bago talaga ang bagong Swift. Mayroon itong bagong plataporma – tinatawag na HEARTECT at inilunsad ni Baleno. Siya ang pangunahing responsable para sa na-verify na mga ebolusyon ng layunin.
Mas maraming espasyo, mas kaunting timbang, palaging compact
Salamat sa bagong platform na ito, nananatiling matatag ang Swift – hindi tulad ng ibang mga utility na nalilito na sa segment sa itaas. Sa 3.84 metro ang haba, mas maikli pa ito ng isang pulgada kaysa sa hinalinhan nito – at humigit-kumulang 15-20 cm na mas maikli kaysa sa kumpetisyon. Ito rin ay mas maikli at mas malawak at ang wheelbase ay lumaki ng humigit-kumulang dalawang sentimetro.
Ang Suzuki Swift ay isa sa mga kandidato para sa World Urban Car of the Year 2018
Ang superior packaging ng HEARTECT platform ay kitang-kita sa mga panloob na sukat. Ayon sa Japanese brand, ang mga nasa likuran ay nakakakuha ng 23 mm na espasyo sa lapad at taas. Ngunit para sa mga nakakaalam na ng Swift mula sa huling dalawang henerasyon, ang kapansin-pansin ay ang kompartimento ng bagahe - mayroong 265 litro ng kapasidad, 54 litro na higit pa kaysa sa mga nauna nito. Panghuli, isang baul na karapat-dapat sa isang…utility.
Ang hindi dinala ng bagong platform na ito ay ballast. Napakagaan nito – kahit na sa pinakamakapangyarihang bersyon na nasubukan ko ito ay nasa 875 kg na walang driver -, na pinamamahalaan na maging mas magaan kaysa sa ilan sa mga naninirahan sa lungsod sa isang segment sa ibaba. Nagbibigay ito ng imahinasyon: 111 hp at 950 kg sa running order (EU standard na nagdaragdag ng 68 kg ng driver weight at 7 kg ng load) ay ginagarantiyahan ang power-to-power ratio na 8.55 kg/hp, napakalapit sa 8, 23 kg/hp ng nakaraang Swift Sport – 136 hp at 1120 kg (EU) .
Ang isang Boosterjet ba ay isang Sport in disguise?
Ang sagot, sa kasamaang-palad, ay isang round na hindi, parehong sa mga tuntunin ng pagganap at pabago-bago. Para sa talagang masiglang pagtatanghal, kailangan nating maghintay para sa Swift Sport. Ang 1.0 Boosterjet ay malinaw na na-optimize upang makinabang sa pagkonsumo - kahit na nakakagulat, tulad ng binanggit ko sa unang talata. Ngunit ito ay malayo sa mabagal. Ang "booster" sa Boosterjet ay naghahatid ng 170 Nm sa pagitan ng 2000 at 3500 rpm, na ginagarantiyahan ang kapani-paniwala at abot-kayang pagganap sa totoong mga kondisyon.Nagbibigay-daan ito sa mabilis na mga hakbang, sa layo ng isang pindutin ng accelerator, ay halos walang lag at tumutugon sa buhay na buhay na paraan sa aming mga kahilingan. Kung lahat ng maliliit na “turbo gasolines” ay ganyan, siguro hindi ako titigil sa pag-asam sa pagbabalik ng magandang atmospheres.
At (halos) na hindi mo maaaring labanan ang mabilis na paces. Dahil tulad ng mga nauna nito, ang Swift ay patuloy na nakakaakit sa kanyang pabago-bagong kahusayan. Mahusay na antas ng mahigpit na pagkakahawak, isang napakalakas na harap at kahit na itinutulak ang mga limitasyon, palagi niyang pinapanatili ang isang malusog at interactive na saloobin. Gayunpaman, mayroong dalawang aspeto dito: ang pagpipiloto at ang gearbox.
Kung tungkol sa pagpipiloto, nakakuha kami ng kumpiyansa sa ugali, ngunit sa una ay nakakalito na paikutin ang manibela, at sa mga unang degree na iyon, tila ang koneksyon sa mga gulong ay wala doon. Ang five-speed manual gearbox ay mabilis at tumpak na q.s., ngunit kulang ng ilang mekanikal na taktika. Ang GLX ay hindi magkasingkahulugan ng isport, siyempre, ngunit kailangan din ng kaunti pang lateral na suporta sa mga upuan.
Ngunit dahil sa kalidad ng mga pundasyon, pinapataas nito ang mga inaasahan para sa Sport.
SHVS, isa pang acronym para sa pagtitipid ng gasolina
Sa kabila ng katamtamang pagkonsumo, kapag nagmamaneho ka nang may higit na sigasig, makikita mo ang pagkonsumo ng humigit-kumulang 8.0 litro, ngunit kahit na ganoon ay tila hindi gaanong. Sa totoo lang, ang average na pagkonsumo ng humigit-kumulang 5.5 litro ay madaling matamo sa kontekstong urban at suburban. At para sa higit pa, mayroon kaming SHVS system na tutulong.
Ang SHVS o Smart Hybrid Vehicle ng Suzuki ay nagbibigay-daan sa Swift na maiuri bilang isang mild-hybrid, o semi-hybrid. Binubuo ito ng electric motor na nagsisilbing starter at generator, lithium battery at regenerative braking system. Hindi tulad ng mas sikat na mga system na may 48V na arkitektura, ang Swift ay 12V lamang. Ginawang posible ng solusyong ito na bawasan ang mga gastos, pagiging kumplikado at timbang - tumitimbang lamang ito ng 6 kg.
Ang function nito ay tulungan ang heat engine – 100% electric mobility ay hindi posible. Binabawasan nito ang pagkarga sa heat engine kapag nagsisimula at tinitiyak ang mas mahusay at mas maayos na start-stop system na gumagana.
Mga kagamitan sa pagbibigay at pagbebenta
Kung sa labas ay inaasahan nating mas matapang, mas mabilis na kumbinsihin ang loob ng bagong Suzuki Swift. Ang disenyo ay mas kontemporaryo at kaakit-akit kaysa sa hinalinhan nito, sa kabila ng pagpapanatili ng isang dagat ng plastik nang walang anumang mahusay na ambisyon. Ang mga ito ay hindi ang pinaka-kaaya-ayang hawakan o tingnan, ngunit sa pangkalahatan ay maayos ang pagkakabuo ng mga ito. Sabi nga, nagkaroon ng ligaw na ingay sa nasubok na unit sa isang lugar sa glove compartment.
Ang Swift ay kulang din ng higit na pagpipino - ang ingay ng pag-ikot ay malamang na maging labis, at sa mas mataas na bilis ay medyo naririnig ang pagdaan ng hangin.
Ang limang-pinto na bodywork ay naging isa lamang sa hanay, kaya, tulad ng nakita natin sa ilang mga kakumpitensya, ang tailgate handle ay ngayon ay "disguised", inilagay sa isang mataas na posisyon, na naka-embed sa C-pillar. ay matagumpay na nakakamit, nito ang pagkakalagay ay makabuluhang nakapipinsala sa kakayahang makita sa likuran, na nagdaragdag ng maraming sentimetro sa C-pillar.
Ang nasubok na bersyon, GLX, ay ang pinaka-sangkap. Sa antas na ito ng kagamitan, ang Swift ay nag-aalok ng maraming para sa hinihinging presyo - lahat ay mas mababa sa €20,000. Ang manibela ay adjustable sa lalim, may apat na power window, awtomatikong air conditioning, cruise control, pinainit na upuan at LED headlight at taillights. Ang tanging opsyon ay nasa bi-tone na pintura na nagdaragdag ng €590 sa presyo.
Ngunit ang mas mahalaga ay kasama ang lahat ng kagamitang pangkaligtasan na nagbibigay-daan sa iyong maabot ang apat na bituin sa mga pagsusulit sa Euro NCAP – alerto sa pagbabago ng lane, alerto laban sa pagkapagod at autonomous na emergency braking.