Nagkataon lang ang rehearsal para sa pinaka makamandag na alakdan, at hindi ko inaasahan. Nasa akin pa rin ang mensahe ng brand na may imbitasyon.
gusto mo kumuha ng Biposto? Handa na.
Parang nagtatanong sa isang bulag kung gusto niyang makakita. Inaamin ko na kailangan kong basahin ang mensahe ng dalawa o tatlong beses. Sa aking tugon na "Iyon ay perpekto", nakatanggap ako ng kumpirmasyon ng oras ng pagkuha.
Sa labis na pag-asa at ngiti ng isang bata na pinangakuan ng pinakakanais-nais na mga laruan, doon ako nagpunta upang kunin ang Abarth 695 Biposto.
Bakit sobrang excitement?
Alam ng sinumang mahilig sa mga kotse na ang Biposto ang pinakadalisay sa mga alakdan, ang isa na pinaka-masayang nagpapakita ng DNA ng kumpetisyon na nagbigay-kahulugan sa mahabang kasaysayan ni Abarth mula noong 1949. Lahat ng bagay sa kotse na ito ay maxed out. Karanasan sa pagmamaneho, pagbabawas ng timbang, lakas, traksyon, pagpepreno, at marami pang iba.
Kung ang aking pagkabalisa ay sobra na, ang lahat ay umunlad sa isang mas mataas na antas nang makita kong natupad ang aking pangarap: maging piloto! Kung isang araw lang.
Iyan ang nararamdaman namin sa likod ng gulong ng Abarth 695 Biposto, anuman ang tempo na nai-print namin. Maaaring ginagawa lang natin ang recon loop, nagmamaneho sa loob ng paddock, o pinapalamig ang makina, preno at gulong. Ang lahat ng tungkol sa kotse na ito ay pandama.
Agresibo at mapaghamong.
Sa katunayan, ang 695 Biposto ay nasa esensya nito isang tunay na karera ng kotse kung saan nagkamali ang isang tao ng plate number. Ngunit sumulong tayo, punto sa punto, upang makita kung bakit.
Abarth
Ngayon na may katayuan ng tatak, sinimulan ni Abarth ang aktibidad nito bilang tagapaghanda. Itinatag noong 1949 ni Carlo Abarth, ang "bahay ng scorpion" ay palaging may espesyal na predilection para sa mga modelo ng sports, lalo na ang tatak at Grupo ng Fiat. Noong 2009 kinuha ni Abarth ang matagumpay na Fiat 500 na may layuning lumikha ng isang "maanghang" na bersyon ng lungsod ng Italya. Kaya't isinilang ang mga bersyon ng Abarth ng 500. Ang Biposto ay ang tunay na exponent.
Pinakamataas na pagbabawas ng timbang
Upang ilagay sa iyo, kasama ang lahat ng mga pagpipilian sa pagbabawas ng timbang, ang Biposto ay tumitimbang lamang ng ilan 997 kg . Gaya ng? Ang pagbabawas ng timbang ay dinadala sa sukdulan. Walang mga upuan sa likuran, at sa halip ay mayroon kaming titanium rear rollbar na nagsisilbing structural reinforcement. Kalimutan ang anumang uri ng modernong pamamahala ng kotse — ang karanasan ay napakatindi na walang air conditioning o radyo. Ang cruise control at driving assistance system ay hindi rin para sa karera, siyempre.
Sinabi ko na ito ay isang kompetisyon na kotse, hindi ba?
Ang pagbabawas ng timbang ay pinalawak sa mga gulong ng OZ, na tumitimbang lamang ng 7.0 kg bawat isa, at ang mga titanium alloy wheel studs. Gayundin sa interior mayroon kaming titanium at carbon para sa pagbabawas ng timbang, bilang ang case grip at ang handbrake, parehong sa titanium. Sa mga pintuan ay... wala! Paumanhin, mayroong isang pulang laso na nagsisilbing isang hila, at isang katawa-tawa at halos walang silbi na lambat, bilang karagdagan sa hawakan ng pagbubukas ng pinto, ang iba ay makatarungan at tanging... carbon fiber.
Ito ay bahagi ng isang kit - carbon kit — na naglalagay ng parehong materyal sa dashboard at console, at sa likod ng napakahusay na Sabelt drumsticks.
Carbon at mas maraming carbon.
Hindi pa sapat, mayroon pa ring mga polycarbonate na bintana — kasama ang isang opsyonal na kit — na may maliit na pagbubukas lamang upang maipasa… ang lisensya sa pagkontrol sa isang pagsubok o ang lisensya sa pagmamaneho sa mga awtoridad. Higit pa riyan, kumplikado na.
Ang kakayahang ilabas ang iyong braso upang magbayad ng toll ay... isang hamon. Ito ay masayang-maingay, ngunit napaka kakaiba na sa sarili nito ay sulit ang karanasan.
Kung tutuusin, huwag nating kalimutan na ako ang masama ang ayos, nagmamaneho ng racing car sa pampublikong kalsada.
Hindi, iyon lang. ANG espesyal na kit 124 lagyan ito ng aluminum bonet, at titanium fuel at engine oil cap. Ang mga ito ay opsyonal…
Gear box
Well... paano ko sasabihin ito sa iyo... Walang ibang paraan para sabihin ito. Ang gearbox (opsyonal) ng Biposto na ito ay nagkakahalaga 10 libong euro. Oo, 10 libong euro . nabigla? Masasabi ko sa iyo na sulit ang bawat sentimo.
Ito ay isang Bacci Romano gearbox, na may mga front gear — dog ring — na walang mga synchronizer at hindi nangangailangan ng clutch para magpalit ng mga gears. Hindi lang iyan... ang kahon na ito ay nagdaragdag ng mekanikal na auto-lock na nagpapangyari sa front axle na maglagay ng kapangyarihan sa lupa sa simpleng walang katotohanan na paraan.
Yung gearbox...
Anong karanasan! Ang gearbox ay humihingi ng katumpakan at pagpapasya sa utos, wala itong kahit kaunting maluwag, at sa mga pagbabawas ang ideal ay tumama sa riles, muli... pilot na bagay. Gayunpaman, kailangan mong makuha ito, at kung minsan pagkatapos ng 1st — na umaabot sa 60 km/h — nabibitin tayo sa pangalawang pagkakataon na hindi pumasok, at nawawala ang ating bilis. Kakulangan ng katumpakan, o ng ugali? Hindi ko alam, pero parang bahagi ng karanasan.
Sa pamamagitan ng paraan, ang karanasan, at tapang, ng pag-angat ng kanang paa at, nang walang kapit, pakikipagrelasyon, mapabilis man o pagbabawas ay... hindi malilimutan. Gayunpaman, hindi kami naiwan sa ideya na kami ay nagse-save ng oras, dahil ang clutch ay napakabilis at ang mga shift ay napakaikli.
At ang pare-parehong metalikong pagsirit ng mga gear sa pagitan ng lahat ng mga gear? Napakagaling!
preno
Maingat na tinutupad ng Brembo brakes ang kanilang misyon. Sa harap mayroon kaming 305 x 28 mm na butas-butas na mga disc. Ang apat na piston jaws ay gawa sa aluminyo, na nag-aambag sa pagbawas ng mga unsprung na masa at, natural, sa kalinawan ng impormasyon na umaabot sa amin sa pamamagitan ng manibela.
Maaari ko bang ihambing ang Abarth 695 Bistation sa Porsche 911 GT3 RS?
Kaya ko. Mayroong dalawang magkaibang mga formula na idinisenyo upang makamit ang parehong layunin: upang mag-alok sa mga nagmamaneho ng karanasan ng isang tunay na kumpetisyon na kotse.
Ang kahusayan ng system ay nangangahulugan na ang apat na turn signal ay patuloy na naka-on, tulad ng deceleration. Ito ay may perpektong kahulugan sa pang-araw-araw na mga kotse, ngunit sa isang kotse tulad ng Biposto, na iniakma para sa track at may napakalaking potensyal na deceleration, hindi ito makatuwiran. Isang bagay na nakalimutan ng mga may pananagutan na "fine tune" sa bersyong ito ng Abarth.
Sa track, ang apat na turn signal ay lumiliwanag sa unang preno at halos hindi na lumabas muli hanggang sa pumasok sa mga hukay.
Chassis at suspensyon
Ang chassis control at suspension damping na may Extreme Shox shock absorbers — adjustable — ay nasa par. kumpetisyon ng kotse , pati na rin ang traksyon, kung saan ang mekanikal na pagharang sa sarili ay gumagawa ng mga himala.
Ang pagsususpinde ay mahirap, napakahirap, tulad ng nararapat, ngunit pagkatapos ng isang araw ay binabayaran namin ang singil nang direkta sa aming mga likuran. Ang isang agwat ng ilang sentimetro ay sapat na para ang alakdan na ito ay magkaroon ng «kagat sa hangin».
matinding karanasan
Ang kawalan ng mga upuan sa likuran ay higit na nagpapakita ng tunog ng tambutso ng Akrapovic, gayundin ang mga polycarbonate na bintana, na sinasala ang parehong bukas at saradong ingay. Ang titanium rollbar ay nagsisilbi ring i-mount ang opsyonal na four-point seat belt. Ang mga ito lang ang kulang para maging 100% totoo ang karanasan.
Runway Kit
Ang rurok ng karanasan ay naabot gamit ang Pista Kit. May kasamang four-point belt, telemetry system at full carbon fiber drumsticks. Wala ito sa nasubok na yunit.
Ituro mo sa harapan at doon tayo papasok. Walang kahit katiting na understeer dahil ang mechanical locking differential ay kahanga-hanga, walang kapintasan, halos nakakatakot sa isang kotse na may ganoong kaikling wheelbase.
Ang 695 Biposto ay para sa mga lalaking may makapal na balbas, mga piloto. Ito ay palaging hinihimok sa Sport mode — hindi na makatuwirang magkaroon ng anumang mode. Ito ay nangangailangan ng lakas ng mga armas para sa manibela, dahil ito ay isang hindi mapakali na alakdan. Ang power-to-weight ratio ay hindi kapani-paniwala. Ito ay 5.2 kg lamang bawat kabayo. Naabot ang 100 km/h sa loob ng 5.9 segundo — mula noong ika-2 relasyon sa pagitan ng kanan.
Para sa isang piloto, ang kailangan ko lang ay ang katotohanan.
Ang pinakamataas na presyon ng turbo - 2.0 bar — ay naabot sa pagitan ng 3000 at 5000 rpm, kung saan ang Abarth 695 Biposto ay nagpaputok ng paputok. Sa pagitan ng 5500 at 6000 ay ang perpektong taas ng gearshift, na kinumpirma ng ilaw ng pagpapalit ng gear sa panel, ngunit maaari pa nga tayong lumampas sa 6500 rpm.
Bipost. Napakaespesyal
It's the most selfish car na nasakyan ko, tutal, para lang sa driver. Ito ay isang kotse na walang kahulugan sa kalsada, ngunit iyon ang dahilan kung bakit ito napakaespesyal. Ang mga tunog sa likod ng gulong — tambutso, kahon, tumatalbog na mga bato — ay hindi malilimutan.
Ang makina 1.4 Turbo, na may 190 hp, sapat na para sa isang matinding karanasan sa pagmamaneho.
Mayroong, siyempre, ilang mga yunit ng isang 695 Biposto na nakikita natin na umiikot sa paligid, dahil sa kakaiba nito, para sa presyo, para sa maliit na kahulugan na ginagawa nito upang magkaroon ng isang kotse na tulad nito, ngunit kahit na gayon, magkakaroon ito ng ibang halaga kung nagdagdag sila ng numbering sa pagiging eksklusibo nito.para sa bawat unit. Pagkatapos ng lahat, kasama ang lahat ng mga opsyon na magagamit para sa Biposto — carbon kit, racing windows kit, espesyal na 124 kit, Bacci Romano gearbox, Track kit — ang halaga ng isang Abarth 695 Biposto ay humigit-kumulang €70,000. Oo, pitumpung libong euro.
Isang bagay ang tiyak, kakaunting sasakyan ang nag-aalok ng karanasan sa pagmamaneho tulad nitong Abarth 695 Biposto. Ako ay isang piloto sa loob ng isang araw, ngunit kung mayroon kang isa sa iyong garahe, maaari kang maging isang piloto araw-araw.