Alamin ang panimulang punto para sa hinaharap na Audi A3, Volkswagen Golf, Seat Leon at marami pang iba...
Para sa mga matagal nang sumusubaybay sa amin, hindi na bago ang anunsyo ng paglitaw ng MQB platform. Sa okasyon ng aming preview ng hinaharap na Audi A3 – 3 buwan na ang nakalipas ngayon… – nagkaroon kami ng pagkakataong i-highlight ang ilan sa mga pakinabang ng bagong platform na ito. Paksa kung saan kami bumalik ngayon, pagkatapos ng ilang higit pang mga detalye tungkol dito M odularer Q uer B aukasten ( MQB ), na sa Portuges ay nangangahulugang tulad ng Modular Transversal Matrix, ito ay ayon sa pagsasalin na ginawa ng "eksperto" ng Razão Automóvel sa mga banyagang wika: Google Translator.
Tulad ng sinabi namin dati, ang mga pangunahing bentahe ng bagong platform ay ang mga pakinabang sa mga tuntunin ng pagpapapayat ng istraktura ng kotse na gagawing posible ng MQB, habang sa parehong oras ay ginagarantiyahan ang isang malaking pagtaas sa structural rigidity ng set. Ang mas kaunting timbang ay nangangahulugan ng mas kaunting pag-aaksaya ng hilaw na materyal sa disenyo ng kotse, ngunit sa panimula ay mas mababa ang pagkonsumo at dahil dito ay mas kaunting polluting emissions.
Isang lalong mahalagang larangan, dahil sa malakas na mga paghihigpit sa Europa sa pagpapalabas ng Co2, at kung saan, sa pamamagitan ng mga buwis, ay may epekto sa presyo ng pagbebenta ng kotse. Samakatuwid, ang mas magaan na kotse ay nangangahulugang "mas mabibigat" na mga bulsa para sa mga tagabuo at mga mamimili. Malinaw na hindi nalilimutan ang mga nadagdag sa mga tuntunin ng dinamika, nadagdagan din ng pagtaas ng higpit ng istruktura.
Ngunit ang larangan kung saan ang mga pakinabang ng platform na ito ay talagang kapansin-pansin at gumawa ng pagkakaiba ay sa disenyo. Ang MQB ay idinisenyo mula sa simula upang magamit sa isang malawak na hanay ng mga modelo mula sa mas maiikling VW Golf hanggang sa mas malaki at mas mabigat na VW Passat Variant, nang hindi nalilimutan siyempre ang applicability nito sa iba pang mga modelo ng mga generalist brand ng Volkswagen Group : Upuan, Audi at Skoda. At dito nakasalalay ang malaking sikreto ng MQB: sa economic of scale.
Dahil posible na gamitin ang parehong platform sa iba't ibang mga modelo, posible ring ibahagi sa kanila ang mas maraming iba't ibang bahagi na maaaring mula sa mga suspensyon hanggang sa mga makina, na dumaraan sa bahagyang hindi gaanong halatang mga bahagi tulad ng tangke ng gasolina, mga circuit ng kuryente, atbp. Ginagawa nitong ang mga gastos sa produksyon ng mga bahagi, kapag ibinahagi ng iba't ibang mga modelo at samakatuwid ay ginawa sa mas maraming bilang, na ginawa nang husto.
Ang isa pa sa mga inobasyon ng platform na ito ay ang kakayahang ilagay, sa parehong espasyo, ang mga bahagi ng combustion engine at ang mga elemento ng electric motor (fig. 3). Sa pamamagitan ng pamamahala upang ilagay ang dalawang sistema sa parehong espasyo, ang masa ay sentralisado sa isang banda, at sa kabilang banda, ang bilang ng mga sangkap na kinakailangan para sa kanilang operasyon ay nai-save. Ang mas kaunting mga bahagi ay katumbas ng mas kaunting timbang, mas kaunting pagkonsumo, mas kaunting mga emisyon at mas mababang gastos. Madali lang di ba? Mas mababa sa hitsura nito.
|
| Fig. 3 - Ang hugis na may MQB ay nag-aayos ng lahat ng mga bahagi |
Ito ay sa paghahanap na ito para sa pagtitipid sa sukat - posible lamang sa malalaking grupo at sa biblikal na dami - na pinamamahalaan ng Volkswagen na taasan ang margin ng tubo nito at/o bawasan ang mga presyo ng mga sasakyan nito. Ano sa bandang huli ay nagiging mas mapagkumpitensya kumpara sa kompetisyon, hindi ba? Napagtatanto iyon ng PSA Group at ng Fiat Group, tingnan dito ang balitang isinulat namin tungkol sa paksang ito.
Nangangahulugan ba ito na ang pagbili ng VW Golf sa hinaharap ay magiging katulad ng pagbili ng Audi A3 o VW Passat? Hindi kinakailangan. Ang pagkakaiba sa pagitan ng iba't ibang mga modelo ay gagawin sa parehong paraan tulad ng ginawa sa iba pang mga modelo: sa mga detalye. Halimbawa, ang kasalukuyang Polo, Ibiza, Fábia at A1 ay nagbabahagi ng parehong platform, gayunpaman, hindi sila maaaring maging mas naiiba sa isa't isa. Ang mga pagsasaayos sa mga chassis, mga pagsususpinde at mga detalye ng konstruksiyon, higit o hindi gaanong mahigpit, ang magpapatakbo sa pagkita ng kaibahan at market segmentation ng bawat modelo.
Tulad ng para sa mga makina na tutugma sa platform na ito, makakaasa tayo sa 4-silindro na gasolina at diesel na pamilya, TSI at TDI. Ang ilan sa kanila ay mayroon nang bagong debut na Cylinder on Demand system na napag-usapan na natin dito.