Sa taong ito, inilunsad ang unang apat na ganap o bahagyang nakuryenteng mga modelo ng Opel: ang SUV Grandland X Hybrid ay ibinebenta na, ang Vivaro-e commercial at ang Mokka X (2nd generation) electric ay nasa merkado sa ikalawang kalahati ng taon at ang Corsa-e ngayon ay dumating sa mga dealers. Eksakto ang modelo na sinusubok namin dito.
Isang napakahalagang opensiba, at kung hindi dahil sa alarma sa kalusugan ng publiko na nakakaapekto sa lahat, ang Opel ay makakaranas din ng sandali ng kagalakan dahil sa nagawa niyang isara ang taong 2019 na may kita na 1.1 bilyong euro at isang buwis ng kakayahang kumita na 6.5%, pagkatapos ng dalawang dekada ng naipon na pagkalugi sa kamay ng General Motors - at dalawang taon na lang ang lumipas mula nang mabili ito ng PSA Group.
Habang ang direktang kumpetisyon — basahin, Volkswagen — ay patuloy na nangunguna sa mga problema sa software sa planta ng Wolfsburg, sinusulit ng Opel ang pagkalikido ng mga synergies sa PSA Group na nagbibigay ng batayan para sa electric Corsa na ito (mula sa 208 electric) , tiyak na ang CMP platform na ang flexibility ay dapat pahusayin sa pamamagitan ng pagpayag na gamitin ito para sa mga modelong may gasolina/diesel at 100% electric engine.
Ito ang kalamangan (pagbawas sa gastos at madaling pag-adapt ng produksyon sa demand, dahil nangangailangan ito ng mas maraming sasakyan na may combustion engine o electric), ang abala ay ang katotohanang hindi ito makapagbibigay ng kasing haba ng awtonomiya gaya ng ipinangako ng mga ID.
Ang Corsa-e ay matatagpuan sa 337 km ng awtonomiya (WLTP) , malinaw na maliit kumpara sa ipinangako ng ID.3, na maaaring lumampas sa 500 km. Bagama't sa kasong ito na may entry price na higit sa 30,000 euros ay nagkakahalaga ito — tulad ng Opel — ang mas abot-kayang bersyon ng Volkswagen, ngunit ito ay isang mas malaki at mas maluwang na kotse (katumbas ng Golf).
50 kWh na baterya para sa 337 km
Ang propulsion system (pati na rin ang chassis, ang electronic platform at halos lahat ng iba pa...) ay pareho sa Peugeot e-208, na idinaragdag sa 50 kWh lithium-ion na baterya (216 na mga cell na pinagsama-sama sa 18 modules) na pinapagana. ang de-koryenteng motor na 136 HP (100 kW) at 260 Nm.
mula noong 1982
Ang bestseller ng Opel ay nasa ika-6 na henerasyon ng modelo na orihinal na nilikha noong 1982 at kung saan higit sa 13.6 milyong mga yunit ang naibenta.
Ang baterya ay tumitimbang ng 345 kg (at ginagarantiyahan na mapanatili ang 70% na nilalaman ng enerhiya pagkatapos ng walong taon o 160,000 km), na nangangahulugang ito ang pinakamabigat na Corsa sa ika-6 na henerasyon: 300 kg higit pa sa parehong modelo. pinapagana ng 1.2 turbo three- cylinder engine na may walong bilis na awtomatikong paghahatid.
Ang tanging positibong bahagi ng dagdag na timbang na ito ay pinapayagan nito ang Corsa-e na magkaroon ng sentro ng grabidad na halos 6 cm na mas mababa, na isinasalin sa higit na katatagan sa dynamic na pag-uugali.
Iba pang nauugnay na mga pagbabago, ang front axle ay binago at ang mga reinforcement ay inilapat sa bodywork at mahahalagang pagbabago sa rear axle na, pinagsama-sama (at sa tulong ng mga baterya mismo), ay nagresulta sa 30% na mas mataas na torsional rigidity kumpara sa mga modelo na may combustion engine. .
Mag-charge mula 25 oras hanggang 30 minuto
Ang Opel Corsa-e ay nilagyan bilang pamantayan ng isang single-phase na 7.4 kW na charger, na maaaring isang three-phase na 11 kW charger (mula sa bersyon ng First Edition, na may presyo na 900 euro, kasama ang 920 euro para sa wall-mounted home station , ang wallbox). Pagkatapos ay mayroong ilang mga opsyon sa cable, para sa iba't ibang kapangyarihan, mga uri ng kasalukuyang, bawat isa ay may sariling gastos.
Mag-subscribe sa aming newsletter
Ang mga singil sa sambahayan ay tatagal ng maximum na 25 oras (1.8kW) at minimum na 5h15min (11kW). Gayunpaman, maaaring kapaki-pakinabang na malaman na para sa isang agarang pagsingil, kapag ikaw ay nasa kalye, aabutin ng 90 minuto upang masingil ang 100 km ng awtonomiya sa 11 kW (kailangan mo pang manatili para sa tanghalian…).
Posibleng bawasan ang oras na ito sa 19 minuto sa 50 kW o 12 minuto sa 100 kW (full charge power, na nagpapahintulot sa baterya na "punan" ng hanggang 80% sa isang kalahating oras), na nangangahulugan na higit pa sa isa kape at dalawang daliri ng pag-uusap at mayroon kang isa pang 100 km "sa iyong bulsa" para sa mga pinaka-kagyat na biyahe o upang makauwi — mas mahirap, sa ngayon, ay ang paghahanap ng mga charging point na may ganoong kapangyarihan...
Mas tumatagal ang mga baterya... na nasa itaas ang paa
Tinukoy ng Opel ang average na pagkonsumo ng 16.8 kWh/100 km para sa Corsa-e . Sa panahon ng aming pagsubok sa Berlin, 19.7 kWh ang dumaloy sa mga linya ng kuryente, sa karaniwan, ngunit ang mga numero ay nagbago ng malaki depende sa uri ng kalsada o ang bilis ng pagmamaneho na ipinataw: sa 150 km/h sila ay bumaril hanggang sa 30 kWh/100 km , sa 120 km/h sila ay nagmoderate sa 26 kWh at sa 100 km/h sila ay bumaba sa 20 kWh, habang sa isang urban na kapaligiran ay nananatili tayong mas mababa sa 15.Kahit na ang mga pagmamadali ay nakakapinsala, at marami, ang awtonomiya, ang agarang pagtugon ng makina at ang mga numero ay natutupad ang positibong pakiramdam na ito: 2.8 s mula 0 hanggang 50 km/h at 8.1 s mula 0 hanggang 100 km/h ay nagpapakita ng napakalaking liksi ng Corsa-e, na ang pinakamataas na bilis ay huminto sa 150 km/h, sapat pa rin para sa pagganap nito na hindi mapahiya ang sinuman sa mabibilis na kalsada.
Tatlong antas ng kapangyarihan
Upang makatulong na pamahalaan ang lakas ng baterya, mayroong tatlong single-speed drive mode, na pinili ng isang button sa tabi ng transmission selector: hindi lamang ito naglalaro sa steering at throttle response, mayroon ding iba't ibang performance maximum, na makakaapekto sa awtonomiya.
Sa "Eco", ang Corsa-e ay may 82 hp at 180 Nm, sa "Normal" umabot ito sa 109 hp at 220 Nm at sa "Sport" umabot ito sa nabanggit na 136 hp at 260 Nm. urban traffic, ngunit kung mayroong biglaang kailangan ng kuryente, itapak lang ang accelerator lampas sa resistance point at available na ang full power.
Posible ring pumili sa pagitan ng dalawang regenerative braking level: ang normal (D) ay gumagawa ng deceleration na 0.6 m/s2 kapag ang accelerator pedal ay pinakawalan; ang pinakamalakas (B) na higit sa doble sa 1.3 m/s2 at nagbibigay-daan — pagkatapos ng isang panahon ng pag-aangkop — na umikot gamit ang tamang pedal.
Nagbabago ang chassis
Ang pag-uugali sa kalsada ay talagang minarkahan ng mas mababang sentro ng grabidad at ang 30% na pagtaas sa torsional rigidity ng bodywork. Tandaan na ang Opel Corsa-e ay nagpapamasa nang mas maayos kaysa sa combustion engine na "mga kapatid", dahil din sa mga bagong pagsasaayos ng suspensyon: pinataas ng mga inhinyero ang bilis ng tagsibol at bahagyang binago ang geometry ng shock absorber sa rear axle.
Higit pa rito, upang mapaunlakan ang mga baterya, kinakailangang ilipat ang mga poste ng axle nang bahagyang paatras at alisin ang ilang materyal mula sa mga axle rocker, habang ang mga Panhard bar ay ginamit upang mapanatili ang transverse rigidity.
Siyempre, wala sa mga ito ang nagpahinto sa pakiramdam ng tonelada at kalahating bigat kapag pinapataas namin ang bilis ng pagmamaneho sa mga kurbada na kalsada, na kapag medyo pinalapad ng Corsa-e ang trajectory nito (understeer), isang trend na maaaring madaling makontra kung itinaas mo ng kaunti ang iyong kanang paa.
Kung gumamit ng kaunting sentido komun, hindi ito magiging problema, kahit na sa basang aspalto o iba pang mga sitwasyon ng nakompromiso na pagkakahawak ay ipinapayong huwag tumalon sa pedal dahil ang front axle ay may natural na mga paghihirap sa pagtunaw ng 260 Nm nang sabay-sabay. Ito ay nasa Sport mode, dahil sa Eco at Normal ang orange na stability control light ay hindi gaanong gumagana (mas kaunting torque ang available).
Corsa-e, sa loob, ilang mga pagkakaiba
Ang cabin mismo ay hindi gaanong naiiba sa Corsa na may mga combustion engine. Mayroong 7” o 10” na touchscreen bilang infotainment command center (napaka-focus sa driver at may available na higit sa isang bersyon) at ang instrumentation, digital din, ay may 7” na dayagonal.
Katamtaman ang pangkalahatang kalidad ng mga materyales at finishes, mas maganda ang nasa segment — Renault Clio, Volkswagen Polo o ang Peugeot 208 mismo — pinagsasama ang mga soft-touch na materyales sa mga matitigas, ngunit nag-iiwan ng positibong pangkalahatang impression.
Ito ay isang inirerekomendang kotse para sa apat na tao (isang ikatlong pasahero sa likuran ay bibiyahe nang napakahigpit) at kung ang mga nakatira sa pangalawang hilera ay hanggang sa 1.85 m magkakaroon sila ng sapat na espasyo sa taas at haba. Gayunpaman, ang pag-access at paglabas ay hindi gaanong positibo, dahil ang mga sporty na hugis ng bodywork ay ninakawan ng humigit-kumulang 5 cm ang taas sa pagbubukas/taas ng tailgate.
Ang de-koryenteng bersyon na ito ng bagong Corsa ay may mas maliit na trunk, dahil sa "kasalanan" ng paglalagay ng mga baterya, kaysa sa gasolina o diesel na "mga kapatid" — 267 l vs 309 l —, na nasa isang intermediate na posisyon sa segment na ito sa dami ng bagahe.
Posibleng tiklupin ang mga likurang upuan sa likuran, ngunit hindi ka kailanman makakalikha ng isang ganap na patag na lugar ng pagkarga (kapag nakatiklop, mayroong isang hakbang para sa sahig ng kompartamento ng bagahe at sa likod ng upuan), ngunit nangyayari na ito sa mga thermal na bersyon at ito. normal din sa thread na ito.
Ang Corsa-e ay nilagyan bilang standard ng mga LED headlamp, at ang pinaka-demand ay makakapagbayad ng dagdag (600 euros) para magkaroon ng Matrix intelligent na mga headlamp, na hindi available sa e-208 — ang Opel ay may tradisyon ng pagkakaroon ang pinakamahusay na mga sistema. ng pag-iilaw na tumagal ng halos isang dekada.
Sa kabilang banda, ang mga kapaki-pakinabang na kagamitan tulad ng mga lane keeping system (na may awtomatikong pagwawasto ng pagpipiloto), blind spot na babala at napipintong pasulong na babala ng banggaan na may awtomatikong emergency braking, pati na rin ang adaptive speed controller (na may stop function at pumunta para sundan ang trapiko) , ay pamantayan kahit sa bersyon ng Selection (29 990 euros) at, siyempre, sa Edition (30 110 euros) at Elegance (32 610 euros).
Kumuha ng isa at magbayad para sa dalawa?
Ang pagganyak na bumili ng de-koryenteng sasakyan ay hindi maaaring maging pang-ekonomiya, bagaman sa mga bansang may mga insentibo sa buwis ay maaaring makuha ang isang mas makatwirang equation. Ito ay mas tahimik at mas proteksiyon sa hanging nalalanghap nating lahat (kung ang mga baterya nito at ang kuryenteng ginagamit nito ay ginawa sa paraang “ekolohikal”).
Ngunit para sa presyo ng isang Corsa-e maaari kang bumili ng dalawang petrolyo at mahirap tanggihan iyon, kahit na ang kabuuang halaga ng pagmamay-ari ay 30% na mas mababa — ang maintenance ay mas mababa, gayundin ang presyo ng kuryente kumpara sa Corsa na gasolina.
Mga May-akda: Joaquim Oliveira/Press Inform
Teknikal na mga detalye
| Motor | |
|---|---|
| kapangyarihan | 136 hp |
| Binary | 260 nm |
| Mga tambol | |
| Uri | Mga Lithium Ion |
| Kapasidad | 50 kWh |
| Streaming | |
| Traksyon | Pasulong |
| Gear box | Reduction box ng isang relasyon |
| Mga Sukat at Kakayahan | |
| Haba lapad Taas. | 4060mm/1765mm/1435mm |
| Sa pagitan ng mga ehe | 2538 mm |
| Timbang | 1530 kg (US) |
| Mga Pag-install at Pagkonsumo | |
| Accel. 0-100 km/h | 8.1s |
| Pinakamataas na bilis | 150 km/h (electronically limited) |
| Pinagsamang pagkonsumo | 16.8 kWh |
| Autonomy | 337 km |