Ang bagong Toyota GR86 ay naka-iskedyul na dumating sa Europa sa susunod na tagsibol, ngunit ibinebenta na sa ibang bahagi ng mundo, tulad ng North America at ang home market nito, Japan.
At ito ay tiyak sa Japan na nakita namin ang ultimate base na bersyon ng Japanese sports car: ang GR86 RC.
Ang GR86 RC ay sumusunod sa halimbawa ng hinalinhan nito, ang GT86 RC, at tinatanggal ang coupé ng (halos) lahat ng hindi kailangan. Gayunpaman, kumpara sa hinalinhan nito, ang GR86 RC ay hindi masyadong "hubad".
Halimbawa, ang mga bumper ay nasa kulay ng katawan, isang detalye na wala sa nakaraang GT86 RC. Ngunit ang 16-pulgadang mga gulong na bakal na nakapaloob sa mas makitid na 205/55 R16 na gulong (standard para sa iba pang mga merkado ay may kasamang 17-pulgadang mga gulong na haluang metal at 215/45 R17 na gulong) sa GR86.
Gayundin sa labas, ang GR86 RC ay namumukod-tangi dahil sa kawalan ng mga tailpipe (ang mga tailpipe ay nagtatapos sa isang lugar sa ilalim ng bumper) at wala kahit rear fog light bilang pamantayan.
Sa loob, patuloy ang pagtitipid. Ang mga leather na casing para sa manibela at gearshift knob ay naiwan, at ang bilang ng mga speaker ay nabawasan sa dalawa. Sa acoustic chapter pa rin, tila nawalan din ito ng ilang soundproofing material pati na rin ang Active Sound Control (na digital na nagpapataas ng tunog ng engine). Nawawala ang takip ng makina, at ang lining nito at maging ang liwanag ng puno ng kahoy.
basta ang mahalaga
Malinaw na pinapanatili ng GR86 RC ang 2.4 l naturally aspirated na apat na boxer (oposite cylinders) cylinders, na may 234 hp sa 7000 rpm at 250 Nm sa 3700 rpm, ang six-speed manual gearbox at... ang limited-slip differential (ang hinalinhan ng GT86 RC ay ginawa. hindi kailangan ang bahaging ito at may kasamang bukas na kaugalian).
Wala sa lahat ng nasa itaas, ang GR86 RC ay may presyong humigit-kumulang 1800 euros (sa Japan) na mas mababa kaysa sa susunod na tier ng kagamitan, ang SZ. Sa itaas ng SZ mayroon ding RZ, ang pinaka-gamit na bersyon. Ito ay tila hindi isang malaking pagkakaiba, isinasaalang-alang ang pagtitipid ng mga detalye.
Para sa mga tagahanga ng GR86 na nag-iisip na bilhin ito pagdating sa Portugal, pinakamainam na huwag basahin ang mga susunod na linya: ang isang GR86 RC sa Japan ay hindi nagkakahalaga ng €22,000, na aabot sa €26,250 para sa GR86 RZ, mas may kagamitan. Sa Portugal? Ang mga pagtatantya ay tumuturo sa isang presyo na katulad ng nakaraang GT86, sa madaling salita, isang bagay sa paligid ng 45 libong euro!
Ngunit bakit ang isang "kaawa-awang" GR86?
Hindi ito ang unang pagkakataon na nakakita tayo ng napaka-pangunahing bersyon, kahit na «hubad», ng mga modelo ng sports sa Japan. Ang mga dahilan ng kanilang pag-iral ay marami.
Dahil ang mga ito ay nakalaan para sa kumpetisyon, kaya ito ay kagiliw-giliw na magkaroon ng isang minimum na detalye na magpapadali sa gawain ng pagbabago nito sa isang kumpetisyon ng kotse; kahit na ginagamit ng mga naghahanda, na palaging pinapalitan ang mga elemento tulad ng mga gulong o upuan, kaya hindi sulit ang pag-aaksaya ng pera sa mga mas may gamit na bersyon.
Interesado rin ito sa mga mahilig sa regular na dumadalo sa mga araw ng track. Gayundin ang unang bagay na dapat gawin ay ang mga karaniwang gulong, pinalitan ng mas magaan o mas malalaking gulong at mas malagkit na goma. At ang kakulangan ng maraming kagamitan ay nagtatapos sa pag-aambag sa pagpapagaan ng kotse, tiyak na isang aspeto na pinahahalagahan kapag nagmamaneho sa mga circuit.