Sa bawat araw na lumilipas, nagiging mas madalas ang balita ng isang pagbabago sa BMW – ang kinabukasan ng isang tatak na umuunlad laban sa backdrop ng economic contraction.
Sa panahong ang Europa ay nabubuhay sa isang klima ng kawalan ng katiyakan tungkol sa hinaharap nito at ang merkado ay hindi sumipsip ng produksyon ayon sa nararapat, ang mga tatak tulad ng BMW ay sinasamantala ang pagkakataon na baguhin ang kanilang kurso. Ito ay tiyak na hindi isang "libre" na desisyon, na humahantong sa BMW na muling ihanay ang landas nito ay isang sitwasyong pang-ekonomiya na lumalala at kung saan ayaw nitong makihalubilo, mas pinipiling "masanay dito".
Walang kwenta sa pag-ikot sa bush – ang desisyon na gumawa ng platform para sa mga modelong front-wheel-drive, para ilapat sa parehong Mini at BMW, ay puro pang-ekonomiya, na may iba pang mga dahilan ng naturang natitirang kahalagahan ay isang nakakagambala. Mahirap, iba't ibang panahon ang papalapit at mga lupang hindi pa natatapakan. Ang mga boss sa Munich ay tiyak na natatakot, habang ipinapakita ang kanilang sarili na maging malakas at matapang na gumawa ng mahihirap na desisyon.
Ang BMW ay nagkaroon na bilang imahe ng tatak nito ang "hindi namin gagamitin ang front wheel drive", ngayon ay masasabi nating "never say never" , ngunit sa katunayan, ginawa ng Bavarian construction company ang gustong gawin ng iilan - sa halip na hintayin ang pagmamataas na maging pagbagsak ng isang malaking-malaki, mas pinili nitong kumilos nang tapat at ginagarantiyahan ang pagpapanatili nito.
Ang mga pagmumuni-muni at mga pagpipilian sa kurso na ito ay may posibilidad na lumitaw sa mga "abnormal" na sitwasyon, hindi nakakalimutan na sa negosyo, ang kawalang-tatag ng merkado ay marahil ay mas normal kaysa sa iniisip ng marami. Ang katatagan na ito ay lalong isang alamat at ang pangangailangan na muling likhain ang ating sarili upang mabuhay, isang katotohanan.
Ang comfort zone ng mga kumpanya ay nakasalalay sa pagpapasigla sa mga malikhaing kakayahan ng kanilang mga pinuno, na unang dumaan sa isa pang kasanayan: ang pakikinig sa mga apela ng kanilang merkado. Hindi ito nangangahulugan na dapat tayong gumawa ng mga desisyon na may kondisyon, ngunit ang pagmuni-muni at pagtukoy ng mga kahinaan ay mahalaga at dapat itong gawin kasama ng mga kumokonsumo ng ating ginagawa at palaging may mata sa kompetisyon.
Kung ito ay isang katotohanan na ang BMW ay mahiyain na nagpasya na lumipat patungo sa front-wheel drive, ang Mercedes-Benz ay nagawa na ito matagal na ang nakalipas. Ang BMW ay isang tunay na pinuno at nasa kasagsagan ng kasaysayan nito sa lahat ng larangan - ang kasiyahan sa pagmamaneho ay ang icing sa cake at ang mga makina ay hindi kapani-paniwala. Gayunpaman, ang pangangailangan para sa isang mas matipid at mahusay na produkto, kasama ang pangangailangan na lubos na bawasan ang mga gastos sa produksyon, ang humantong sa kumpanya ng konstruksiyon ng Aleman na muling pag-isipan ang mga modelo nito. Ang desisyon ay kinuha sa ilalim ng parusa ng pagiging motto para sa paglitaw ng mga expression tulad ng: "BMWs were known for driving pleasure".
Hinaharap na "1M" na walang rear wheel drive?
Huwag patayin ang iyong sarili, mga tagahanga ng tatak ng Bavarian, hindi sinabi ng BMW anumang oras na hihinto ito sa paggawa ng mga rear-wheel-drive na kotse. Gayunpaman, sa hitsura ng 2 Series, na, sa imahe ng 4 Series, ay makakatanggap ng coupé at cabrio na mga modelo ng nakaraang serye, ang 3 at 5-door 1 series ay magiging entry-level na mga modelo ng BMW para sa apat. - mundo ng gulong.
Sa bagong kahulugan ng mga antas na ito dumating ang balita na sa 2015 ang 1M ay ilalabas at hindi na ito magiging isang coupé, dahil ang configuration na ito ay ibibigay sa 2M o, malamang, ang M235i... at bilang bagong 1 Gagamitin ng serye ng GT ang platform ng UKL, nananatili ang tanong - Ang magiging baby M ba sa hinaharap, ang 1M ng 2015 o marahil ay "lamang" ang M135i ng 2015, ang unang M na umalis sa rear-wheel drive?… Kapag tinanong tungkol sa hinaharap ng 1 Series, sinabi ng BMW na isinasaalang-alang nito ang dalawa, nang hindi sigurado kung saan mapupunta ang kapangyarihan ng mga makina nito - kung para sa mga gulong sa harap, mga gulong sa likuran o opsyonal na Xdrive (all-wheel drive) na nagbibigay ng posibilidad na piliin ang traksyon na ito sa halip na ang rear-wheel drive dahil nangyari na ito sa M135i, halimbawa.
Ito ay isang panahon ng pagbabago at ang BMW ay tila nais na sumali sa "alon" na ito, na, sa aking opinyon, ay pinilit pa rin. Ito ay maliwanag, gayunpaman, na ang kapangyarihan ng isang bumabagsak na merkado ay maliwanag pa rin.
Naniniwala ang BMW na sa 2013 tataas ang mga benta nito at marahil ang North American at China market ay isang magandang dahilan upang maniwala sa isang counter-cycle. Ngunit gayon pa man ay hindi maiiwasang maakay tayong magmuni-muni - ang isang M na walang rear-wheel drive, kung mayroon man, ay hindi lamang nagmamarka ng isang pagliko kundi nagmamarka rin ng isang panahon na walang makakalimutan. Lumiko, ngunit malamang na walang maliit na M upang pumunta patagilid.
Teksto: Diogo Teixeira