Ang isang sistema ng pamamahala ng fleet batay sa telemetry ay mahalaga upang makakolekta ng isang hanay ng impormasyon na, kapag naproseso nang maayos, ay nagbibigay-daan sa amin na magkaroon ng pandaigdigang pananaw sa pagganap ng mga sasakyan at ng kanilang mga gumagamit. Ngunit ang pangangailangang ito upang mapataas ang kahusayan ng fleet ay madalas na lumalabas sa mga indibidwal na karapatan ng manggagawa.
Kaya, paano ipagkasundo ang pag-install, paggamit at pagproseso ng data na nakolekta ng mga tool na ito sa kasalukuyang batas ng Portuges sa karapatan sa privacy at pagproseso ng personal na data, kabilang ang mga manggagawa sa pagpapatupad ng kanilang aktibidad?
Ang gawain ay hindi madali dahil sa diwa ng Batas sa Proteksyon ng Personal na Data Blg. 67/98, noong Oktubre 26, na naglipat ng isang direktiba sa Europa sa legal na sistema ng Portugal.
Ang hanay ng mga artikulo at sunud-sunod na mga karagdagan, na nagtatatag ng saklaw ng pagkolekta at pagproseso ng impormasyon na maaaring ituring na isang personal na kalikasan, ay naglalayong, sa propesyonal na larangan, na protektahan ang manggagawa at pigilan ang employer na kumilos sa paraang nakakapinsala sa mga interes ng empleyado, na gumagamit ng mga mapanghimasok at mapang-abusong pamamaraan ng kanilang privacy, lalo na sa labas ng aktibidad o oras ng trabaho.
Samakatuwid, patungkol sa mga sasakyang de-motor, dapat silang magsama ng isang utos na maaaring i-off ang mga ito sa tuwing inaakala ng gumagamit na ito ay makatwiran.
Kaya sa ilalim ng anong mga kundisyon posible talagang magbigay ng kasangkapan sa mga sasakyan ng mga instrumento sa geo-location at/o na nagpapahintulot sa pagkolekta ng impormasyong nauugnay sa pagmamaneho nito?
Ang isa sa mga pagbubukod ay kapag ang aktibidad ng sasakyan ay ginagawang makatwiran ang pagpapakilala nito (transportasyon ng mga mahahalagang bagay, mapanganib na mga kalakal, pasahero o probisyon ng pribadong seguridad, halimbawa), bilang pagsunod sa ilang mga kinakailangan, kabilang ang paunang awtorisasyon mula sa National Commission of Data Protection (CNPD). ). Bilang karagdagan sa kaalaman ng manggagawa. Pero hindi lang.
Ang kumpanya ay obligado din sa isang set ng mga pamamaraan at mga deadline para sa pag-iingat ng nakolektang impormasyon , na maaaring magsilbi para sa mga layuning pang-istatistika, at hindi kailanman dapat tratuhin nang isa-isa at ibinunyag sa publiko, alinman sa direktang pagkakakilanlan ng gumagamit o kahit na ang pagpaparehistro ng sasakyan.
Dapat may a responsable para sa pagsasagawa at pamamahala ng proseso.
Responsibilidad nito ang paunang pagsusuri tungkol sa pagsunod sa pagpoproseso ng data sa batas, lalo na kapag ang nakataya ay ang paghahanap ng sasakyan sa kaso ng pagnanakaw, pagkontrol sa rate ng aksidente o pagtatatag ng pananagutan para sa mga multa sa kaso ng mga sasakyang pinagsaluhan ng ilang mga konduktor.
Ang bagong regulasyon sa Europa ay nagdaragdag ng mga multa
Magbabago ang mga obligasyon sa proteksyon ng personal na data. Noong Mayo 25, 2018, ang bagong Pangkalahatang Regulasyon sa Proteksyon ng Data – Regulasyon (EU) 2016/679, ng Abril 27, 2016 – ay may pangunahing layunin na i-update ang batas na naaprubahan mahigit 20 taon na ang nakalipas, ibig sabihin, bago ang malawakang paggamit ng internet at ng digital na rebolusyon, at upang pagtugmain ito sa iba't ibang estadong miyembro ng Unyon.
Ang mga mamamayan ngayon ay mayroon bagong karapatan at ang mga obligasyon para sa mga kumpanya ay tataas.
Sa partikular, ang mga kinakailangan upang mabigyan ang mga user ng access sa personal na data na nakolekta, pati na rin ang mga tungkulin na magpatibay ng higit na hinihingi na mga patakaran at pamamaraan para sa seguridad ng data, kabilang ang paglikha ng isang figure na responsable para sa pagprotekta sa impormasyon, pagproseso at paggamit nito, pati na rin bilang abiso ng mga paglabag sa seguridad o mga kaso ng mga paglabag sa personal na data sa mga karampatang awtoridad at sa mismong mga paksa ng data.
Ito rin ay lubos na pinalala ang mabuting rehimen , na maaaring umabot ng hanggang 20 milyong euro o hanggang 4% ng taunang turnover ng kumpanya sa buong mundo, alinman ang mas mataas.
Kumonsulta sa Fleet Magazine para sa higit pang mga artikulo sa automotive market.