Noong gabi bago ang pagsusulit na ito ay hindi ako masyadong nakatulog, aminado akong nababalisa ako sa kung ano ang mangyayari. At malayo ako sa pag-alam na sa halip na ang karaniwang 3/4 laps sa circuit, magkakaroon ako ng pagkakataong gumawa ng higit sa 10 laps sa lalim. Ngunit ang hinala na ang isang ito ay may potensyal na maging pinakamabilis sa Nürburgring ay nasa loob ng ilang buwan.
Kung gagawa ka ng mental na "pagbabalik" sa lahat ng mga sandaling nabuhay ako sa huling 8 taon ng Ledger Automobile, walang alinlangang isa ito sa pinaka-hindi malilimutang.
Hindi lamang para sa lahat ng bagay na halata (sa kotse, karanasan sa track, atbp...) ngunit dahil ito ay isang paglalakbay sa gitna ng pandemya ng Covid-19, na may napakalaking mga paghihigpit. Isa sa ilang mga business trip na ginawa ko ngayong taon, isang malaking kaibahan sa pagmamadali at pagmamadali ng isang "normal na taon".
Iniimpake ko ang aking maleta upang bumalik (at sinusubukan pa ring maunawaan ang lahat ng nangyari sa track), nang ang rehiyon ng Lisbon at Vale do Tejo ay pumasok sa blacklist ng Germany bilang isang risk zone. Pagkalipas ng ilang oras, nakansela ang lahat ng mga pagsubok na nakaiskedyul naming gawin sa Germany sa pagtatapos ng taon.
orange na demonyo
Ang target ng malawak na pagbabago sa mga tuntunin ng makina at aerodynamics kumpara sa Mercedes-AMG GTR (na nakakagulat na sinubukan din nito mga isang taon na ang nakakaraan), nagpahiwatig ito ng isang tunay na circuit-eating machine na may pahintulot na umikot sa mga pampublikong kalsada.
Sa briefing na natanggap ko mula kay Bernd Schneider, nakaupo na sa likod ng manibela (makikita mo ang isang sipi ng sandaling iyon sa aming video), sinabi sa akin ng apat na beses na kampeon ng DTM na magagawa niya ang anumang gusto niya patungkol sa kontrol ng traksyon at kontrol ng katatagan , basta't hindi ako lumagpas sa aking limitasyon at hindi nalampasan ang kaparehong sasakyan na minamaneho niya sa harapan ko (oo Bernd, dadaanan kita sa kanan...sa panaginip ko!).
Sa huling pagkakataon na nakapunta ako sa Lausitzring, kinailangan ko ring (subukan…) habulin ang isa pang driver sa parehong paraan: “aming” Tiago Monteiro, na sumunod na katulad ko sa manibela ng pinakabagong henerasyong Honda Civic Type R.
Sa madaling salita: isang pagsubok na walang mga paghihigpit, sa gulong ng isang supercar na may 730 hp na ganap na naihatid sa mga gulong sa likuran at tinuturuan ng isa sa mga alamat ng motorsport.
Hindi ko na idedetalye ang Mercedes-AMG GT Black Series. Nasabi ko na ang lahat ng dapat kong sabihin sa halos 20 minuto ng pelikula, na mahusay na na-edit ni Filipe Abreu.
Mag-subscribe sa aming newsletter
Ang "Black Series" ay hindi kailanman nakilala para sa kanilang mga track record (pabayaan pa ang kanilang kadalian sa pag-amo), ngunit higit pa para sa kalupitan ng paghahatid ng kuryente sa mga gulong sa likuran, at isang presyo na babayaran upang tumugma sa kalupitan na iyon.
Ngunit sa Mercedes-AMG GT Black Series na ito, nakita ng tatak ng Stuttgart na may potensyal itong i-proyekto ang serye ng Black Series sa ibang antas.
Isang tala sa masamang kondisyon. Posible bang gumawa ng mas mahusay?
Dumating kagabi ang kumpirmasyon ng kung ano ang inaasahan na namin: ito ang pinakamabilis na modelo ng produksyon sa Nürburgring-Nordschleife na sumusunod na sa mga bagong panuntunan sa pagtatakda ng rekord.
Tinalo nito ang rekord ng Lamborghini Aventador SVJ, sa masamang kondisyon ng panahon: 7 °C sa labas ng temperatura at may mga basang bahagi ng track gaya ng makikita mo sa video na inilathala ng Mercedes-AMG.
Pagkatapos ng maliit ngunit kumpleto, pagawaan sa circuit tungkol sa engine at aerodynamics, tinanong ko ang isa sa mga inhinyero ng Mercedes-AMG tungkol sa potensyal para sa amin na harapin ang pinakamabilis na produksyon ng sasakyan sa Nürburgring. Ang sagot ay, na may malaking ngiti sa kanyang mukha: "Hindi ako makapagkomento."
Sa gulong ng demonyong ito na nagtatakda ng rekord ay sinundan si Maro Engel, ang tsuper ng Mercedes-AMG na, sa kasagsagan ng kanyang 35 taon, ay nagpakita kung gaano kahusay at sa ganitong kumplikadong mga kondisyon, posibleng hamunin ang lahat ng limitasyon. Isang ganap na na-verify na talaan , na may mga karaniwang detalye, kabilang ang mga gulong, kasama ang kotse habang inihahatid ito sa customer kapag umalis ito sa pabrika.
Ibaba ang iyong mga braso? Tayong mga tao ay hindi gumagawa ng ganyan.
Isa pang hadlang ang nasira sa mahusay na paglalakbay na ito, na ang ebolusyon ng sasakyan. Hindi na bago. Ang paghahanap na ito upang malampasan ang ating mga limitasyon, ang katotohanan ng hindi pagbibitiw sa ating sarili, ay isang bagay na nakasulat sa ating pag-iral.
Ipinakita ng Mercedes-AMG na kahit na sa isang mundong dumaraan sa isa sa mga pinakamalaking hamon sa ating kasaysayan, hindi ito nabigo na mapagtagumpayan ang sarili nito at itinatak ang isa sa mga modelo nito bilang pinakamabilis sa Nürburgring.
Ito ay dahil sa diwa ng katatagan, transversal sa buong industriya ng sasakyan at, siyempre, sa ating lahat na tao, na tayo ay lumalaban. Kahit na sa pag-usad ay tila mas mahirap.
Hayaan ang mga susunod na dumating! Hindi dapat magtagal bago lumabas ang isang bagong record. Doon tayo sa harapan, kung papayagan, siyempre.