Sa loob ng apat na araw, dinala ako ng Smart Fortwo sa isang parallel reality. Binati ng matalinong tribu at sinabing: maligayang pagdating sa tribo.
Walang masyadong sasakyan tulad ng Smart Fortwo, at hindi ito dahil sa hindi mapag-aalinlanganang hubog ng katawan. Ang Smart Fortwo ay iba para sa iba pang mga kadahilanan. Mayroong ilang mga kotse na gumagawa ng isang malinaw na pahayag ng isang tiyak na pamumuhay para sa kanilang mga may-ari bilang ang Smart. Isang brand na naka-link sa fashion, uso, urban, modernity at lahat ng social-tech-gourmet-hipster-não-sei-das-quantas lexicon. Sa madaling salita, naka-link sa lahat ng bagay na ang isang taong tulad ko, sa gilid ng kanyang 30s, nang walang labis na katamaran, ipinanganak at lumaki sa mga hangganan ng Alentejo, ay nahihirapan sa paggapas. Oo alam ko! Hindi lahat ng matalinong may-ari ay ganoon, dahil ang bagong Smart Fortwo at Forfour ay mukhang nalulugod sa mga madla sa lahat ng edad... Ngunit kapag ang trend na ito patungo sa pagkakaiba ay ipinapalagay, mahalagang ipaliwanag ito.
“(…) ang pinakamagandang papuri na maibibigay ko sa bagong Smart Fortwo ay ang pag-uugali nito tulad ng isang tunay na Smart sa bayan at tulad ng isang kumbensyonal na kotse sa kalsada”
Iba ang Smart Fortwo dahil dinadala tayo nito sa isang parallel reality. Isang katotohanan kung saan ang mga Smart driver ay bumabati, kumaway at nagpapalitan ng ngiti. Napapagod na akong sumakay sa iba't ibang sasakyan, but this damn!, this one carry the difference for its owners. Ulitin ko ulit: hindi lahat ng may-ari, marami akong naharap na seryosong suit. Ngunit ang pag-uugali ay hindi ganoon.
Naisulat ko na kanina na nakakatuwa kung paano kumilos ang mga Smart na parang isang uri ng tribo. Mayroon silang mga partido, pagpupulong, atbp. At ngayon, sa unang pagkakataon, nabuhay ako sa karanasang ito mula sa loob, nang pumasok ako sa tribo. Para akong tunay na David Attenborough na nag-aaral ng bagong species.
Sabi ko, mas naging intense siguro ang experience ko dahil bago pa lang itong Smart Fortwo (wala pa rin itong 100km na sakop) at may hindi pangkaraniwang kulay, ewan ko ba. Ang totoo ay nakakatuwa ang pakikipagkaibigan at pakikiramay na natanggap ko mula sa dose-dosenang mga tsuper na pinili ang Fortwo bilang kanilang paraan ng transportasyon, na parang sinasabi sa akin na "maligayang pagdating sa club, oh newbie".
Gaya ng ipinapakita ng pamagat ng pagsusulit na ito, hindi ko talaga tatamaan ang bola sa Fortwo. Bilang karagdagan sa kadalian ng paradahan, ang titanic na pagiging maaasahan ng mga bersyon ng CDI at ang mga pagkonsumo, hindi ko maintindihan kung bakit ang mga tao sa 'water load' ay sumailalim sa kakulangan sa ginhawa ng suspensyon, ang bagal ng gearbox at ang nakalulungkot na pagganap ng unang henerasyon ng isang kotse na hindi ito ay mura.
Sa ikalawang henerasyon, ang mga bagay ay bumuti nang malaki ngunit hindi pa rin sapat para sa iyong tagasulat ng serbisyo upang magbago ang kanyang isip. Para sa akin, ang Smart Fortwo, higit sa lahat, ay isang anyo ng personal na pahayag – ang tinatawag na social-tech-gourmet-hipster-whatever.
Ito ay, ngunit ako ay tumigil na. Ang ikatlong henerasyong Smart Fortwo na ito, na binuo sa pakikipagtulungan sa Renault, ay kumuha ng napakalaking qualitative leap. Tulad ng mga nauna nito, nananatili itong praktikal at madaling iparada, ngunit hindi tulad ng mga iyon, maayos na itong humahawak sa kalsada at medyo komportable.
Sa bersyong ito na nilagyan ng 90hp 0.9 turbo engine na may dual-clutch gearbox ito ay ipinapadala rin, hindi lamang sa mga lungsod kundi pati na rin sa kalsada. Sayang lang ang medyo mataas na konsumo, laging lampas sa 6 na litro – bagaman ang naturang pagkonsumo ay maaaring nauugnay sa mababang mileage ng yunit na ito. Sa turn, ang dual-clutch gearbox ay nararapat din sa isang intermediate mode, mas mabilis kaysa sa ECO mode at hindi gaanong radikal kaysa sa SPORT mode.
Sa pagpapatuloy ng dynamic na pagsusuri, ang pinakamagandang papuri na maibibigay ko sa bagong Smart Fortwo ay ang pag-uugali nito na parang isang tunay na Smart sa bayan at tulad ng isang kumbensyonal na kotse sa kalsada. Isang bagay na tiyak na hindi naaabot ng mga nakaraang henerasyon. Ang 90hp engine ay higit pa sa sapat ngunit nakikipagsapalaran akong sabihin na ang 71hp na bersyon ay magiging mas nakatutok.
Sa bayan, iyon ang alam namin. Napakadaling magmaneho at literal na nakatago sa anumang butas. Ang radius ng pagliko ay napakaliit na ang Fortwo ay halos lumiko sa sarili nito. Tulad ng para sa maleta, sapat na para sa 99% ng pang-araw-araw na pangangailangan.
Sa loob, ang mga plastik ay matigas lahat at ang mga bahagi ng pangkat ng Renault-Nissan ay pare-pareho. Gayunpaman, ang pagpupulong ay hindi masyadong nakompromiso at ang disenyo ay napaka-inspirado. Nakatira ka nang maayos sakay ng maliit na German na may French tics. Ang posisyon sa pagmamaneho ay hindi ganap na gusto ko, ngunit ito ay dapat na aking problema dahil ang lahat ng aking mga kaibigan na nagmaneho ng Smart ay mahilig sa "pagsakay doon" - hindi mga lalaki, ang Smart ay hindi isang kotse ng mga babae.
Ang mga pagpipilian sa pagpapasadya, gaya ng dati, ay napakalaki. Ang dose-dosenang mga kumbinasyon ng panlabas na kulay ay pinagsama ng napakalawak na mga posibilidad sa interior, na nagpapahirap para sa dalawang Fortwos na maging eksaktong magkatulad. Ang presyo ng unit na ito ay hindi masyadong kaakit-akit: 16,295 euros (lahat ng mga detalye ng unit na ito dito). Isang halaga kung saan aasahan ng isa ang halos mandatoryong elemento tulad ng mga headlamp na may awtomatikong switch on, halimbawa. Para sa mas kaunting mayayamang bag, ang Smart Fortwo ay makukuha mula sa 10,950 euros na may 71hp 1.0 engine at manual gearbox (talahanayan ng presyo dito).
Ipinagtapat ko na pagkatapos na makasama siya nitong mga araw na ito, nagsimula akong magustuhan ang konsepto. Ako lang, na nagsabing hindi ko gusto ang Smart Fortwo. Baka isang araw ay babalik ako sa tribo... Nami-miss ko ang paghahanap ng lugar sa anumang butas, pag-usad sa trapiko at pagiging iba.