Inilabas sa Geneva apat na araw na ang nakalipas, ang Porsche 911 GT3 ay bumalik sa spotlight: mas malakas, mas magaan at mas mabilis. Ngunit sa anong presyo?
Hindi pa ako nakakasakay ng EasyJet flight papuntang Geneva at nasa ulap na ang ulo ko. Ang salarin? Ang bagong Porsche 911 GT3, henerasyon 991. Lahat dahil alam ko na makikilala ko siya sa loob ng ilang oras. Isa pa…
Ito ay hindi isang "blind date", tulad ng sa Ferrari LaFerrari. Ito ay mas katulad ng muling pagbisita sa isang matandang kaibigan. Alam natin kung ano ang hitsura niya, kung ano ang hitsura niya at makikilala pa natin siya sa gitna ng napakaraming tao. Ngunit pagkatapos ng ilang taon «hindi nagsasalita», sa ilalim ng katangiang iyon na 50 taong gulang na, paano siya? Nag-asawa ba siya at nagkaanak? Ah... teka! Isang kotse ang pinag-uusapan natin. Pero naisip mo na ba kung saan ko gustong pumunta, di ba?
Medyo nababalisa ako. Gusto kong malaman kung ano ang naisip ng Porsche para sa bagong bersyon ng isa sa pinakamaliwanag, pinakanakakatawa at pinakakapana-panabik na "mga driver" na kotse sa mga nakaraang taon. Matutupad ba ng lumang "siyam na raan at labing-isang" recipe, na may dagdag na dosis ng dedikasyon sa mga slope at kaunting dedikasyon ng estradista, ang tradisyon? Para sa marami «ang» 911!
Sa sandaling nalaglag ang tela, ang aking unang impresyon ay ang inaasahan ko - Kamukha mo ang iyong sarili, walang nagbibigay sa iyo ng 50 taong gulang na batang lalaki! Okay... tandaan na nag-gym ka, at mas matalas ang iyong mga linya. Ngunit tila ikaw ay katulad ng dati - naisip ko habang natuklasan ko ang mga bagong detalye ng matandang kakilala na ito. Habang pinananatili ng aking imahinasyon ang aking mga mata sa paglalakbay sa paligid ng bagong Porsche 911 GT3, si Jürgen Piech, isa sa mga host ng Porsche exhibit sa Geneva, ay lumapit sa akin. Sa wakas ay may kausap siyang "laman at dugo".
Para sa isang Aleman, siya ay isang napaka-magiliw na tao, kilala niya ang Portugal at nakalibot na sa Autodromo de Portimão. Ipinilit niyang ipagmalaki na marunong siyang magsabi ng ilang salita sa Portuguese. Hinayaan ko siyang ipakita ang kanyang mga kakayahan sa wika ng Camões at ito ay... isang sakuna. Ngunit sa isang pagsimangot ay nagawa kong magbigkas ng isang mahiyain at hindi nakakumbinsi na "napakahusay Jürgen!".
Sa aking kamay ay mayroon akong brochure na may mga detalye ng Porsche 911 GT3 at sa kaguluhan na posible para sa mga Bavarians, ipinakilala ako ni Jürgen sa GT3. Na ito ay mas magaan, mas malakas, mas mabilis, atbp. Ngunit habang naglilibot kami sa paligid ng GT3 – laging nakahanda ang camera – nahuli ng aking mga mata ang hindi ko inaasahan: – Jürgen, iyon ba ang PDK gearbox? – Na sinagot niya, tulad ng ipinagmalaki ko sa kanyang Portuges: – Oo Guilherme, ito ay… ngunit mas mabilis kaysa sa isang manwal!
Halata sa mukha niya ang kahihiyang ipakilala sa akin ang isa sa mga purong sports car na mabibili ng pera gamit ang dual-clutch gearbox. Ngunit hindi ito ganoon kaseryoso… – Jürgen, available ang manual gearbox bilang isang opsyon, tama ba? Ayaw nilang malaman ang sagot...
Nakarating kami sa makina at isa pang balde ng malamig na tubig. Ang virile, rotating, victorious at indestructible Metzger engine na eksklusibong nilagyan ng GT3 at GT2 na bersyon ng Porsche 911 (mula noong 1998) ay wala na sa henerasyong ito. Para sa mga hindi nakakaalam nito, ang Metzger engine na ito ay ang makinang nagbigay sa Porsche ng huling tagumpay nito sa 24 na oras ng Le Mans. Bilang karagdagan sa kinikilala para sa pagkasabik nito para sa pag-ikot, kinilala rin ito para sa pagiging maaasahan nito. Sa mga pagsubok, nagawang masakop ng makinang ito ang katumbas ng 10 biyahe sa Lisbon-Porto na palaging nasa buong bilis, sa higit sa 9000 rebolusyon kada minuto, nang walang pagkawala ng kuryente o napaaga na pagkasira.
Sa henerasyong ito, nagsimulang mag-mount ang Porsche 911 GT3 ng isang makina na katulad ng ginagamit ng iba pang saklaw. Mas conventional samakatuwid. Sigurado iyan, kung ang 3800cc atmospheric engine ay matatawag na conventional, may kakayahang bumuo ng 475hp ng kapangyarihan, maximum na torque na 435Nm at umaabot sa 9000rpm! Pagpapabilis mula 0-100km/h sa loob ng 3.5 segundo bago maabot ang pinakamataas na bilis na 315km/h. Sa kabila ng lahat, sa palagay ko ay mabubuhay tayo sa makinang ito, hindi ba?
Sa natitirang bahagi ng set, wala nang mga sorpresa. Mas malalaking carbon-alloy na preno, mga suspensyon na mas angkop para sa mabilis na paglalakad, mga chassis na may partikular na pag-tune at maraming aerodynamic na mga appendage na may kakayahang makabuo ng mas maraming downforce. Wala kaming hindi inaasahan mula sa isang bersyon ng GT3.
Ngunit ilagay natin ang mga bagay sa pananaw. Kung lumilitaw na ang GT3 na ito ay nagpapakita ng sarili bilang ang pinakamaliit na GT3 sa lahat ng oras, ang totoo ay mas GT3 ito kaysa sa alinman sa mga nauna nito. Ako ay isang Porsche buff at dahil dito mayroon akong ilang pag-ayaw na baguhin. Kung sa papel ang mga bagay ay hindi mukhang sikat, ilagay natin ang dice sa track. Sinasabi ng Porsche na ang 911 GT3 na ito ay may kakayahang kumpletuhin ang isang lap sa paligid ng Nürburgring nang wala pang 7 minuto 30 segundo.
Moral ng kwento? Huminahon, huminahon... Alam ng Porsche kung ano ang ginagawa nito. Maghintay tayo, alisin ang 911 GT3 sa spotlight sa Geneva Motor Show at gumawa tayo ng isa pang appointment, sa pagkakataong ito sa Estoril circuit. At muli, hindi namin ito palalampasin. Laging nakakatuwang makita ang mga dating kaibigan, dahil lumilipas ang panahon ngunit may mga bagay na hindi nagbabago,
Teksto: Guilherme Ferreira da Costa