Iniharap ni Qoros ang Model K-EV sa Shanghai, isang prototype para sa isang 100% electric "super saloon". At natagpuan namin ang Koenigsegg bilang isang kasosyo sa pag-unlad nito.
Para sa mga hindi nakakaalam, ang Qoros ay isa sa pinakahuling mga tagagawa ng kotse, na may 10 taon pa lamang na pag-iral. Headquartered sa China, tiyak sa Shanghai, ito ay resulta ng isang joint venture sa pagitan ng Chery at Israel Corporation. Ang pagsisimula ng mga operasyon ay hindi nakamit ang ninanais na tagumpay, na hindi pumigil sa tatak na palawakin ang saklaw nito at mamuhunan sa hinaharap. At tulad ng alam nating lahat, ang hinaharap ay magiging electric.
Ang Model K-EV ay hindi unang karanasan ng Qoros sa mga de-kuryenteng sasakyan. Nagpakita na ang brand ng mga de-kuryenteng bersyon - tinatawag na Q-Lectric - ng 3 at 5 modelo nito, isang saloon at isang SUV, ayon sa pagkakabanggit. Ngayong taon, ang 3 Q-Lectric ay tumama sa mga linya ng produksyon.
Ngunit upang magsilbi bilang isang teknolohikal na standard-bearer, walang mas mahusay kaysa sa nakasisilaw sa isang de-koryenteng sasakyan na may mataas na pagganap. Ito ang motto para sa Model K-EV, na, ayon sa mga responsable para sa tatak, ay higit pa sa isang prototype. May mga plano na ilagay ito sa produksyon sa 2019, kahit na sa simula sa isang limitadong batayan.
Ang Qoros Model K-EV ay isang apat na upuan na indibidwal na saloon. Namumukod-tangi ito sa istilo nito at, higit sa lahat, para sa asymmetrical na disenyo nito. Sa madaling salita, ang Model K-EV ay may apat na pinto - halos ganap na transparent - ngunit bumubukas ang mga ito sa iba't ibang paraan depende sa kung saang bahagi tayo naroroon sa kotse. Sa isang gilid, mayroon kaming istilong "gull wing" na pinto na nagbibigay-daan sa pag-access sa upuan ng driver, habang ang pasahero ay na-access ang interior sa pamamagitan ng isang pinto na maaaring magbukas nang kumbensyonal o mag-slide pasulong. Ang mga likurang pinto ay nasa uri ng sliding.
Sa kabila ng typology ng saloon, ang paraan ng pagkakagawa nito at ang mga pagtatanghal na ina-advertise ay mas karapat-dapat sa isang super sports car. Sa ilalim ng nakakaintriga na disenyo ay isang carbon fiber monocoque, na siyang pangunahing materyal din na tumutukoy sa interior.
At saan pumapasok ang Koenigsegg?
Sumali si Koenigsegg sa proyektong ito bilang isang kasosyo sa teknolohiya. Binuo ng Swedish super sports brand ang powertrain para sa 'super saloon', batay sa pag-unlad na isinagawa para sa Regera, ang unang hybrid ng Koenigsegg.
Ang Model K-EV ay, gayunpaman, isang 100% electric model, gamit ang apat na electric motor na may kabuuang 960 kW, o 1305 horsepower. Power na nagbibigay-daan sa 2.6 na opisyal na segundo mula 0 hanggang 100 km/h, at limitadong pinakamataas na bilis na 260 km/h. Inanunsyo din ng Qoros ang hanay na 500 km salamat sa isang battery pack na may kapasidad na 107 kWh. Mayroon bang karibal sa Tesla Model S, Faraday Future FF91 o Lucid Motors Air?
KURYENTE: Nakumpirma. Ang unang 100% electric Volvo ay dumating sa 2019
Hindi ito ang unang pagkakataon na nagsama ang Qoros at Koenigsegg. Noong nakaraang taon, nalaman namin ang isang prototype mula sa Qoros na nagtatampok ng panloob na combustion engine na walang camshaft. Ang teknolohiya, na tinatawag na Freevalve (na nagbunga ng kumpanyang may parehong pangalan), ay binuo ni Koenigsegg. Ang pakikipagtulungan sa Qoros - na pinalitan ang pangalan ng teknolohiyang Qamfree - ay isang mapagpasyang hakbang tungo sa pag-abot ng teknolohiyang ito sa mga modelo ng produksyon.
