Kamakailan lamang, halos nakumpirma ng Ferrari, sa pamamagitan ng CEO nitong si Sergio Marchionne, na gagawin nito ang hinding-hindi nito gagawin: isang SUV. O gaya ng sabi ng Ferrari, isang FUV (Ferrari Utility Vehicle). Gayunpaman, kahit na mayroon nang (tila) isang code name para sa proyekto - F16X -, wala pa ring ganap na kumpirmasyon na mangyayari ito.
Sa unang quarter ng susunod na taon, ang estratehikong plano ng tatak ay ipapakita hanggang 2022, kung saan ang lahat ng mga pagdududa tungkol sa F16X ay linawin. At malalaman din natin ang higit pa tungkol sa isa pang proyekto na tinalakay nang napakatagal nang walang malinaw na resolusyon: ang pagbabalik ni Dino.
Si Dino ang pagtatangka ng Ferrari, noong huling bahagi ng 1960s, na bumuo ng pangalawang, mas abot-kayang tatak ng sports car. Ngayon, ang pagbawi sa pangalan ng Dino ay magkakaroon ng layunin na lumikha ng bagong antas ng access sa Ferrari. At kung noong nakaraan, sinabi ni Marchionne na hindi ito isang tanong kung ito ay mangyayari o hindi, ngunit kung kailan lamang, sa kasalukuyan ay hindi na ito linear.
Ang ideya ng isang bagong Dino ay nakilala, medyo nakakagulat, panloob na pagtutol. Ayon kay Marchionne, ang gayong modelo ay maaaring magkaroon ng negatibong epekto sa imahe ng tatak, na nagpapalabnaw sa pagiging eksklusibo nito. At mangyayari iyon dahil ang bagong Dino ay magkakaroon ng entry price na 40 hanggang 50,000 euros sa ibaba ng California T.
baligtad ang mundo
Recap natin: ang isang bagong Dino, na mas madaling ma-access, ay maaaring makasama sa imahe ng brand, ngunit isang SU… sorry, isang FUV no? Ito ay isang mahirap na lohika na maunawaan, dahil ang parehong mga panukala ay nagsasangkot ng mga pagtaas sa produksyon, ngunit ang lahat ay mas makabuluhan kapag mayroon kaming isang calculator sa kamay.
Ang Ferrari ay pinansiyal na hugis. Ang mga kita nito ay patuloy na lumalaki taun-taon, gayundin ang presyo ng stock nito, ngunit mas gusto ni Marchionne, higit pa. Ang layunin nito ay doblehin ang kita ng tatak sa simula ng susunod na dekada. Sa layuning ito, ang pagpapalawig ng hanay - kung ang FUV o ang Dino - ay sasamahan ng pagtaas ng produksyon.
At kung ang maximum na kisame na 10,000 unit bago ang 2020 ay tinukoy na hindi pa gaanong katagal – matalino at opisyal na pinapanatili ito bilang isang maliit na tagabuo – kung gayon ang pagpapalawak ng saklaw ay makikita na ang hadlang na iyon ay higit na malalampasan. At iyon ay may mga kahihinatnan.
Bilang maliit na tagagawa na ito - ang Ferrari ay independiyente na ngayon, sa labas ng FCA - ito ay hindi kasama sa pagsunod sa parehong programa sa pagbabawas ng mga emisyon bilang mga tagagawa ng malalaking dami. Oo, kailangan nitong bawasan ang mga emisyon nito, ngunit magkaiba ang mga layunin, direktang tinalakay sa mga regulatory body.
Ang paglampas sa 10,000 unit sa isang taon ay nangangahulugan din ng pagtugon sa parehong mga kinakailangan tulad ng iba. At dahil nasa labas ng FCA, hindi ito makakaasa sa pagbebenta ng maliliit na Fiat 500s para sa mga kalkulasyon ng emisyon nito. Kung ang desisyon na ito ay nakumpirma, ito ay nakakagulat na ito ay isinasaalang-alang.
Kung mas maraming bilang ang magagarantiyahan sa linya ng produksyon, ang SUV ay isang mas ligtas at mas kumikitang taya kaysa sa isang sports car - walang talakayan. Gayunpaman, maaari itong mapatunayang hindi produktibo, kasama ang tumaas na mga pangangailangan sa pagbabawas ng mga emisyon.
Kahit na isinasaalang-alang ang supercharged at hybrid na hinaharap ng tatak, mas radikal na mga hakbang ang kailangang gawin. At ang F16X, kahit na kinukumpirma ang mga alingawngaw ng isang hybrid na V8 upang mag-udyok dito, ayon sa teorya ay magkakaroon ng mas mataas na emisyon kaysa sa isang bagong Dino. Isang kotse na magiging mas maliit at magaan, at tulad ng orihinal na 1967, na nilagyan ng V6 sa gitnang likurang posisyon.
Higit pang mga tugon sa unang bahagi ng 2018 sa pagtatanghal ng diskarte sa hinaharap ng brand. Tataya ba sila laban sa pag-apruba ng FUV?