Nakita na namin ito at alam na namin kung magkano ang halaga... kailangan lang namin itong i-drive. Well, tapos na ang paghihintay at hindi na kinailangan pang umalis sa Portugal para gawin ito. Ang internasyonal na pagtatanghal ng hindi nai-publish BMW 2 Series Gran Coupé ito ay talagang narito, at sa aming pagtatapon upang gawin ang "lasa sa pamamagitan ng paa" mayroong dalawang bersyon: ang 220d at ang tuktok ng hanay M235i.
At hindi mas malinaw kung ano ang target ng 2 Series Gran Coupé: ang matagumpay na Mercedes-Benz CLA (nasa ikalawang henerasyon na nito, inilunsad noong 2019). Magkakaroon ba ng tamang argumento ang panukala sa Munich upang harapin ang panukala ng Stuttgart?
maganda? Hindi marami…
From a purely visual point of view, I don't think so. Sinusunod nito ang parehong pormal na recipe gaya ng CLA, ngunit kahit na nakasuot ng pang-nines, iyon ay, na may pinakamagagandang damit na M — kahit na ang 220d ay madaling malito sa M235i — ang Series 2 Gran Coupé ay nag-iiwan ng isang bagay na gusto.
Ito ay ang mga sukat. Bilang isang "lahat ng bagay sa unahan" (front wheel drive at transverse front engine), tulad ng mga pangunahing karibal nito, ang 2 Series Gran Coupé ay may kakaibang proporsyon... para sa isang BMW. Oo, mayroon na kaming BMW na "lahat ng bagay sa unahan" sa loob ng maraming taon, ngunit hanggang ngayon ay nakakulong sila sa MPV (hindi nai-publish na mga nilalang sa tatak) at ang SUV (relatibo pa rin at malleable na katotohanan sa tatak) — bagong "packaging" na din pinapayagan para sa mas mahusay na pagtanggap ang bagong katotohanan ng mekanikal na disposisyon sa tatak.
Ngunit ngayon nakikita namin ang front-wheel drive na umaabot sa mga tipolohiya na palagi naming nauugnay sa BMW, tulad ng mga four-door saloon, karaniwang may longitudinal front engine at rear-wheel drive, at ang resulta ay kakaiba.
Ang CLA ay "nagdurusa" mula sa parehong paghihirap (ang arkitektura ay nagtatakda ng mga sukat), ngunit kung sa unang henerasyon ang proporsyonal na kawalan ng timbang ay malaki, ang pangalawang henerasyon ay mas nakakumbinsi na umiiwas sa mga limitasyong ito, na sinamahan ng isang mas pino at maayos na istilo - isang bagay na tila din kulang sa serye 2 Gran Coupé, na may mas mabigat na disenyo, minsan ay sobra-sobra pa sa mga bahagi.
Mag-subscribe sa aming newsletter
Sa unang tingin, mas madaling maakit sa CLA kaysa sa Series 2 Gran Coupé, at hindi lang ako ang may ganitong opinyon. Oo nga pala, noong tinanong ka namin kung alin, sa dalawang ito, ang pipiliin mo, mas gusto ng malinaw na karamihan ang CLA — kahit na ang mga tagahanga ng BMW ay pinili ito(!)...
sa loob, mas maganda
Kung sa labas ay kakaiba ang nararamdaman ko, sa loob, mas kumbinsido ako. Ang pakiramdam ng pagiging pamilyar ay mahusay, hindi lamang dahil ito ay na-modelo sa bagong 1 Serye, ngunit din dahil hindi ito kumakatawan sa isang radikal na break sa mga interior ng iba pang mga BMW na ibinebenta o sa mga nauna rito.
Inmodelo ang interior sa Serye 1, na may mas mahusay na pagsasama ng digital sa kabuuan. Mayroon pa ring mga pisikal na utos para sa mga pinakaginagamit na function.
Ang disenyo ay mas matino at pinagkasunduan, maraming kaibahan sa matapang na CLA, ngunit hindi ito mas masahol o mas mabuti para doon. Magkaiba lang sila, para sa iba't ibang panlasa. Kung saan ang Series 2 Gran Coupé ay nanalo ng mga puntos sa CLA ay nasa mga materyales (mas maganda sa pangkalahatan) at build (mas matatag).
Ang taya sa isang pseudo-coupé na istilo, na makikita rin sa walang patid na arko na bumubuo sa linya ng bubong ng 2 Series Gran Coupé, ay nagtatapos sa pagsasakripisyo ng espasyo sa taas sa likurang mga nakatira — ang mga taong may sukat na 1.80 m ay halos nakadikit ang kanilang mga ulo sa bubong. Ang accessibility sa pangalawang row, gayunpaman, ay medyo makatwiran, mas mahusay kaysa sa CLA.
BMW 220d
Mas magandang balita kapag nakarating na tayo sa baul. Sa kabila ng pagkakaroon ng 30 l na mas mababa kaysa sa karibal nito, ang 430 l ay isang napakahusay na halaga, at ang access sa luggage compartment ay mas mahusay, at maaari rin nating itiklop ang mga upuan sa likuran.
"Ang tunay na makina sa pagmamaneho"?
Oras na para lumipat. Nagsimula ako sa 220d, ang pinaka-katamtaman: 190 hp na nakuha mula sa isang 2.0 l Diesel block, na isinama sa isang walong bilis na awtomatikong transmisyon (torque converter), front-wheel drive at, mabilis na mga singil, malapit sa 15 libong euro sa mga extra — mga direktang nauugnay sa pagmamaneho na may pirmang M, mula sa mga upuan hanggang sa suspensyon.
Nagulat ako sa kung paano pinangangasiwaan ng M-Sport suspension (passive, 10mm lower) ang karamihan sa mga iregularidad. Makinis sa pangkalahatan, ngunit palaging may mahusay na kontrol — ang mas maliliit na iregularidad ay tila mahiwagang nawawala kahit na mayroon kang medyo matatag na pagtapak, ngunit ang kalidad ng pamamasa ay mahusay, pino kahit na.
Ang magandang paunang impression ay nagpapatuloy sa pagpipiloto, maging ito man ay ang 220d o ang M235i — marahil ito ay isa sa mga pinakapositibong aspeto nito. Nailalarawan sa pamamagitan ng pagiging "malinis" sa pagkilos nito (laging tumpak at direkta) na, kung hindi ko alam na ito ay isang front-wheel drive, sasabihin ko pa na nagmamaneho ako ng rear-wheel drive. Sa karamihan ng mga sitwasyon, hindi ito nagpapakita ng mga sintomas ng katiwalian na tipikal ng isang kotse na ang directional axis ay ang driving axis din. Na-appreciate lang na mas maliit ang kapal ng rim ng M steering wheel — mas angkop para sa isang basketball player.
Pagdating namin sa nakakatuwang bahagi, ang makipot at paliku-likong kalsada, ang 220d ay humahanga… sa una. Ang pagpipiloto at pagsususpinde ay nagbibigay ng napakalaking kumpiyansa kapag binilisan natin ang bilis at "na-load" ang chassis sa mga sulok na umaatake. Medyo mataas ang resistensya sa understeer — ang Series 2 Gran Coupé ay nilagyan ng ARB (Traction Control) system — ngunit walang mga himala. Ang front axle ay tuluyang lumubog.
At sa sandaling iyon, kapag nagsimula kaming humiling ng higit sa utang namin mula sa "lahat ng bagay sa unahan" 220d, na ang kaso para sa pagtatanggol sa probisyong ito ay nagsisimulang manginig. Ang Understeer ay hindi ang problema sa sarili nito, ngunit ito ay ang pagkilos, o sa halip na hindi pagkilos, ng rear axle ang namumukod-tangi. Ligtas at epektibo? Walang alinlangan, ngunit bilang isang BMW, maghihintay ka para sa pagwawasto at kahit na mapaglarong aksyon mula sa rear axle upang makatulong na ituro ang iyong partner sa harap sa tamang lugar.
Mas mainam na magdahan-dahan nang kaunti, at babalik ang paunang impression. Iyon ng isang kotse na may kakayahang epektibong mapanatili ang mataas na bilis, kahit na ang mga kalsada ay tila mas angkop sa isang maliit na MX-5. Pasimple itong dumadaloy sa aspalto — mas kasiya-siya at nakaka-engganyo kaysa sa mga pangunahing karibal nito sa CLA.
Sa mas malalawak na kalsada at mabilis na mga lane, ang 220d, gayundin ang M235i, ay nag-iiwan ng napakapositibong impresyon, na may mataas na pagpipino, na nagha-highlight sa soundproofing at katatagan sa matataas na bilis, na gumagawa ng napakagandang imitasyon ng mas malalaking "kapatid". na tila ipinanganak para sa autobahn.
Ang isang "matandang" kakilala ay nananatiling nasa mabuting kalusugan at inirerekomenda. Ang unit ng Diesel na ito ay isa sa pinakamaganda, sa antas na ito, na magagamit sa merkado. Ang hindi pagmumukhang Diesel ang pinakamagandang papuri na maibibigay ko sa kanya. Ito ay hindi katulad ng isa, at ito ay humihila at umiikot na halos parang isang makina ng gasolina.
Inirerekomenda ang 220d motor/box assembly. Ang una dahil hindi man lang ito mukhang Diesel, ang pangalawa dahil parang nababasa nito ang ating isipan.
Ang manual transmission ay hindi bahagi ng alinman sa mga bersyon ng Series 2 Gran Coupé para sa Portugal, ngunit kapag mayroon na tayong awtomatikong transmission (walong bilis) na napakahusay at kaya… “matalino” — tila laging alam kung alin ang ideal kagamitan na kailangan namin ng upuan... — halos makalimutan mo ang kontribusyon ng ikatlong pedal sa pagpapayaman ng karanasan sa pagmamaneho.
Ang tanging ikinalulungkot ay ang laki ng mga sagwan para sa manu-manong paggamit, na napakaliit, sa 220d man o sa M235i — sinumang nakatutok sa malalaking Alfa Romeo paddles.
M235i, hindi isa kundi dalawang drive axle
Ang unang pagkakaiba na mapapansin kapag tumalon mula sa 220d patungo sa M235i ay kapag sinimulan mo ang makina: kami ay ituturing sa isang serye ng mga "pop" at iba pang... mga tunog ng flatulent. Ngunit ang sonic charms higit pa o mas kaunti ay nagtatapos doon. Oo, ang tunog ay mas malakas at mas mababa, ngunit isang bagay na pang-industriya at hindi masyadong kapana-panabik. Higit pa rito, nahulog din ito sa bitag ng synthesized na "mga pagpapabuti".
Sa aming pagtatapon mayroon kaming isang mapagbigay na 306 hp at naniniwala akong naroroon silang lahat, ganoon ang kahusayan kung saan ang makinang ito ay naghahatid ng mga numero nito upang ilunsad kami pasulong. Epektibo, ngunit hindi nakakaanyaya na mag-explore. Ang gearbox ay nananatiling awtomatiko at may walong bilis, palaging napakahusay, na nagpapahintulot sa makina na dalhin sa buong lakas.
Ang M235i ay may kasamang all-wheel drive, na may 50% ng puwersa na maipapadala sa rear axle, na tinitiyak na ang lahat ng mga kabayo ay epektibong nakalagay sa lupa.
Ang mga unang kilometro ay nagpapakita ng mas matatag na kotse. Kahit na nilagyan ito ng adaptive suspension at sa softer mode nito, mas mabilis nitong pinangangasiwaan ang mga iregularidad kaysa sa 220d — ang inaasahan, ngunit sapat pa rin ang pagsunod para magawang dumaloy sa aspalto, ngunit hindi kailanman makapinsala sa kontrol, na may " kamaong bakal”.
Ang nakaplanong ruta ay nagsasangkot ng pag-alis sa Ribeira de Ihas, sa Ericeira, patungo sa Lisbon, ngunit (halos) palaging kasama ang gusot ng mga kalsada, tumatawid sa lupa at maliliit na lupain, na may kakayahang gumawa ng pinakamaliit na mga rali, na may makitid na mga seksyon ng aspalto, inggit. medyo basa ito, at mga kurbadang sumara sa kanilang mga sarili, halos parang buhol.
Isang hamon na karapat-dapat sa mga kakayahan at katotohanan ng M235i, nalampasan ito nang may malupit na kahusayan. Mukhang walang pumipigil sa iyo mula sa mga order na ibinibigay namin sa iyo: pumili ng isang trajectory at ang M235i ay susundan ito ng minuto. Kung ang 220d ay matapang na lumaban sa understeer, sa M235i ay lumilitaw na ganap itong inalis sa equation, sa kagandahang-loob ng pangalawang drive axle.
BMW M235i xDrive
Kahit na sinasadyang pukawin, sa mga gulong na nagpaparinig sa kanilang mga sarili nang mas nakakaalarma, tila walang makakaapekto sa kanya. Ito ay nananatiling matatag sa nilalayon na tilapon. Ang buong proof na kahusayan na ipinapakita ng M235i ay kahanga-hanga.
Epektibo? Oo pero…
…pagkatapos ng ilang sampu-sampung kilometro sa mga kurba, mga counter-curve, mga kawit, mga siko at isa o isa pang mas pinatinging na compression — at mayroon na akong indisposition —, ang reaksyon, sa huli, ay… ok, tapos na, natupad ang tungkulin .
Ang M235i ay lubos na may kakayahan at mabilis, walang duda tungkol doon, ngunit ang karanasan sa pagmamaneho ay kulang ng ilang paglulubog. At sa antas na ito, sa pagganap na ito at maging sa pagiging isang BMW, aminin ko na umaasa ako ng kaunti pa. Ayos ito? Sa layuning oo, napakahusay talaga... ngunit isa rin itong karanasan sa pagmamaneho na hindi nakakakuha sa ilalim ng iyong balat.
Sa kabila ng pagiging nangunguna sa hanay ng bagong 2 Series Gran Coupé at, sa prinsipyo, ang pinakakanais-nais, at nililimitahan pa rin namin ang aming sarili lamang at sa mga isyung ito na may kaugnayan sa dynamics at paghawak, lumalabas na mahirap lumikha ng isang depensa kaso sa paligid ng M235i.
Kung sakaling ang dagdag na dalawang pinto at dagdag na espasyo ay hindi lubos na kailangan, ibinebenta ng BMW ang M240i, isang tunay na coupe — rear-wheel drive, anim na silindro na in-line, 340 hp at available sa manual transmission. Para sa mga naghahanap ng "The Ultimate Driving Machine" para sa akin ito ang pinakapangunahing opsyon para sa isang mas dalisay at, higit sa lahat, nakaka-engganyong karanasan sa pagmamaneho.
Sa Portugal ang M240i ay 10 libong euro na mas mahal (sisihin ang ISV), nakakagulat na isang katulad na halaga sa mga opsyon na dinala ng nasubok na M235i. At sa antas ng pananalapi na ito, magkakaroon ng kaunting pagdududa kung saan gagastusin ang higit sa 70 libong euro na hiniling.