Iniharap ng MINI ang ikatlong henerasyon ng pinaka-iconic na modelo nito kahapon, sa araw na ipinagdiriwang ng brand ang ika-107 kaarawan ni Alec Issigonis, mentor ng "little Englishman".
Para sa ikatlong henerasyong MINI na ito, naghanda ang BMW ng isang tahimik na "rebolusyon" para sa atin. Kung sa labas ay detalyado ang mga pagbabago, pinapanatili ang isang linya ng pagpapatuloy sa mga nauna nito, sa loob at teknikal na pagsasalita, iba ang pag-uusap. Mga makina, platform, suspensyon, teknolohiya, lahat ay iba sa bagong MINI. Simula sa debut ng bagong platform ng BMW Group, ang UKL, partikular para sa mga modelo ng front-wheel drive.
Kung ikukumpara sa nakaraang henerasyon, ang bagong Mini ay nakakakuha ng 98 millimeters ang haba, 44 millimeters ang lapad at pitong millimeters ang taas. Lumaki na rin ang wheelbase, ngayon ay 28mm na ang haba at ang rear axle ay 42mm wider sa harap at 34mm wider sa likod. Mga pagbabago na nagresulta sa pagtaas ng mga quota sa pabahay.
Ang panlabas na disenyo ay hindi isang rebolusyon, ito ay isang progresibong ebolusyon at mas napapanahon na interpretasyon ng modelo na ngayon ay tumigil sa paggana. Ang pinakamalaking pagbabago ay nasa harap, kung saan ang grille ay hinati ng mga chrome strip sa itaas at isang bagong bumper. Ngunit ang pangunahing highlight ay napupunta sa mga bagong headlight gamit ang LED na teknolohiya na lumikha ng isang light frame sa paligid ng mga headlight.
Sa likod, ang recipe para sa pagpapatuloy ng disenyo ay mas halata. Ang mga headlight ay tumaas nang malaki hanggang sa lugar ng puno ng kahoy. Sa profile, ang hitsura ng bagong modelo ay kinuha mula sa carbon paper ng nakaraang henerasyon.
Bilang karagdagan sa debut ng nabanggit na UKL platform, isa rin itong ganap na debut para sa bagong BMW modular engine. Ang mga makina na binubuo ng mga indibidwal na 500cc modules at pagkatapos ay ang Bavarian brand na "sumali" ayon sa mga pangangailangan. Hypothetically mula sa dalawang-silindro na mga yunit hanggang sa anim na silindro, na nagbabahagi ng parehong mga bahagi. Ang lahat ng mga modelo ng bagong henerasyong ito ay gumagamit ng turbos.
Sa ngayon, sa base ng hanay ay makikita natin ang MINI Cooper, na nilagyan ng 1.5 litro na three-cylinder engine na may 134hp at 220Nm o 230Nm na may overboost function. Ang bersyon na ito ay tumatagal ng 7.9 segundo upang maabot ang 100 km/h. Gumagamit ang Cooper S ng four-cylinder turbo engine (na may isa pang module samakatuwid...) kaya nagkakaroon ng hanggang 2.0 litro ng kapasidad na may 189hp, at 280Nm o 300Nm na may overboost. Ang kotse ay umabot sa 100km/h sa loob lamang ng 6.8 segundo gamit ang manual gearbox. Gumagamit ang Cooper D ng three-cylinder diesel, modular din, na 1.5 liters na may 114hp at 270Nm. Engine na kayang umabot sa 100km/h sa mabilis na 9.2 segundo.
Ang lahat ng mga bersyon ay may alinman sa isang anim na bilis na manu-manong transmisyon o isang opsyonal na anim na bilis na awtomatikong paghahatid na may karaniwang teknolohiya ng paghinto/pagsisimula.
Sa loob, ang MINI ay wala nang isang sentral na panel ng instrumento tulad ng tradisyonal. Ang odometer at tachometer ay nasa likod na ngayon ng manibela, na iniiwan ang infotainment system sa lugar na dating pagmamay-ari ng speedometer. Nakatakdang magsimula ang mga benta sa unang quarter ng 2014 sa Europe at hanggang sa katapusan ng taon sa United States. Hindi pa nabubunyag ang mga presyo.
