Sumali kami sa Mercedes-Benz Road Show, isang kaganapan kung saan ang pagsirit ng mga gulong ay nakakatugon sa kasiyahan sa pagmamaneho, at noong Huwebes na sumisikat ang araw, dumaan kami sa kalsada sakay ng 8-sasakyang caravan kung saan kahit ang lamig ay hindi. trabaho.sa harap ng mga cabrios.
Nagkaroon ako ng kasiyahan na simulan at tapusin ang araw sa parehong paraan, sa mga kontrol ng isang convertible. Sa kasamaang palad, wala sa kanila ang SLS, ngunit hindi alintana kung nagkaroon ako o wala ng pagkakataong magmaneho ng seagull-bred German Muscle Car, nagsaya pa rin ako.
At higit pa, dahil sa aming pagtatapon ay mga sasakyang diesel lamang. Oo, diesel! Hindi na kailangang i-extradite ako dahil sinisiguro ko sa iyo na mayroong dalawang hayop sa maliit na kawan na ito na sa kaunting pagkakamali ay mag-iiwan sa amin ng buhok sa dulo at isang grupo ng mga pulis na baliw sa pagpasa sa amin ng isang Christmas card.
Nagkataon man o hindi, ang mga pulis lang na nadaanan ko ay nasa bisikleta o umiinom ng kape. Ngunit hindi alintana kung ang mga pulis ay handa na habulin kami o hindi, ang mahalaga ay ang kasiyahan sa likod ng gulong ng isang diesel ay posible. Pero nandoon na kami... Sinimulan ko ang araw sa Class E 250 CDI Convertible , halatang nakatago ang bubong at lumilikha ng kapaligiran ang air conditioning.
Isang nakamamanghang sasakyan sa mga tuntunin ng kaginhawahan, disenyo at sa bubong ng canvas na bukas, mayroon kaming malawak na tanawin sa labas. Natutugunan ng makina ang halos lahat ng pangangailangan, kahit na higit sa 1,800 kg ay may negatibong epekto sa pagganap.
Ang E-Class Convertible, dahil sa sporty na disenyo nito, ay hindi maaaring ituring na ganoon, dahil ang 125 kg na mas timbang kaysa sa coupé ay gumagawa ng lahat ng pagkakaiba. Kaya kung naghahanap ka ng isang cabrio na ekstra, sporty at kasabay ng sexy, kailangan mong patuloy na basahin ang tekstong ito.
Gayunpaman, may oras na para magpalit ng sasakyan. Tumalon ako sa likod ng manibela ng CLS 350 CDI na walang babalang inagaw sa akin ang atensyon sa bawat detalye, dinadala ako sa mundong puno ng bilis at torque. Kaya pasensya na pero hindi ko masyadong maalala.
Ang alam ko lang ay isa ito sa pinakamagagandang diesel engine na nasubukan ko, perpekto ang chassis at kahit na gumagawa ng 6.2 segundo mula 0 hanggang 100 km/h, ang paraan ng paghahatid ng power ng 3 litro na V6 engine ay sapat na para iwanan ang sinumang naka-embed. sa bangko. Ang suspension ay phenomenal, ito ay kumportable, dynamic at nakaka-absorb ng anumang mga imperfections mula sa sahig, at ang pinakamagandang bahagi ay hindi ito kumikilos na parang jelly kapag naka-corner, ibig sabihin, hindi kami natitinag na parang Cocktail.
Ngunit dahil hindi lahat ay perpekto, ang Direct Select gear selector, na matatagpuan sa tabi ng manibela, ay ganap na walang silbi at labis kong kinasusuklaman ito. Ito lang ang nakakainis sa kotseng ito, kaya paano naman si Mercedes kung isang normal na tagapili, na nakakaalam... sa center console? Ngunit dahil marami pang sasakyan, nagpasya akong iwanan ang kagandahang ito (obligado ako, ngunit gayon pa man) at pumunta sa «maliit na halimaw» GLK.
Ang SUV na ito ay may 220 CDI engine, na sa totoo lang ay nagulat ako: Mayroon itong mga geeks sa kalsada ngunit ito ay isang shopping cart lamang. Maganda ang panlabas nito kapag nilagyan ng sports package at 20″ AMG wheels, ngunit kahit na ganoon, hindi ito ang magiging pinakamahusay na pagpipilian sa segment nito. Ang BMW X3 ay nagpapatunay na mas kawili-wili sa lahat ng aspeto...
Ang loob nito ay maluwag at mayroon ding magandang posisyon sa pagmamaneho, gayunpaman ito ay medyo nakakainip, na humantong sa akin na isipin na ito ay dinisenyo ng isang tao na walang ideya na sa araw ng trabaho ay mayroon lamang ruler.
Sa kabutihang palad, maikli ang kandungan at mabilis akong tumalon sa mga kontrol ng "maliit" na dambuhalang Klase A , kung saan ang bagong chassis nito ay nagbibigay sa amin ng pakiramdam ng pagiging isang maliit na rebelde sa ilalim ng chrome disguise nito.
Ito ay hindi kasing ganda sa mga tuntunin ng dynamics kumpara sa bagong BMW Serie 1, ngunit sa kaginhawahan at lakas ng loob na sinasabi ko sa disenyo, ito ay namamahala upang maging bahagyang mas mahusay. Ang mas bata, sportier na disenyo nito ay nagagawang makaakit ng mas malawak na mga kliyente na ginagawa itong isang mataas na hinahangad na kotse, na may record na benta na naitala.
Ngunit ang mundo ay patuloy na umiikot at sa aking tuwa ay oras na para bumalik sa mga cabrios, ang paghihintay sa akin ay isang SLK 250 CDI , na sa paliko-likong kalsada ng mga bundok ng Sintra ay napatunayang isang tunay na isport. Pagkaraan ng ilang metro ay nakaramdam ako ng kumpiyansa at sa isang gawa ng katapangan o marahil ay kamangmangan, pinatay ko ang kontrol ng traksyon. Ang pagkilos na ito ay nagpalaya sa likuran at nagbigay sa akin ng pagkakataong magsaya.
Hindi ko ito ituturing na F1 ngunit para sa isang 2.2 litro na makina ito ay may lakas na magbigay at magbenta. Mula 0 hanggang 100km/h ito ay tumatagal lamang ng 6.5 segundo, ngunit hindi lang iyon, sa 204hp na pag-inom lamang ng 5l sa 100km ito ay nagiging malakas at matipid, isang halos imposible at bihirang asosasyon. Sumakay ako para makita mo itong "hinatak", kung saan walang kulang sa skidding at maraming kick-down, sa madaling salita, isang super-sports ride na may average na hindi hihigit sa 8.5 l/100Km.
Hindi nagkukulang ang kasiyahan sa manibela, hindi rin nagkukulang ang kaginhawaan, at bagaman medyo nanginginig ang upuan, ang dynamic na pagmamaneho ay napakahusay at taimtim na nababagay sa mga pangangailangan ng mga naghahanap ng kasiyahan at pagtitipid, na may mga presyong nagsisimula sa €47,100 para sa 2.0 hanggang bersyon petrol at 50,000 euros para sa nasubok na bersyon.
Para sa mas maraming purists, mayroon ding bersyon ng SLK 55 AMG na may baseng presyo na 106 thousand euros. Nilagyan ito ng V8 engine na kayang kumpletuhin ang 0-100Km/h na karera sa loob lamang ng 4.2 segundo. Ngunit para sa akin, ang SLK 250 CDI ay isa sa mga pinakamahusay na convertible na ibinebenta sa mga araw na ito, at para sa presyong ito, ano pa ang gusto mo?
