Isang uri ng proyektong Luso-Hispanic, malinaw na ito ang kakaiba at hindi malamang na kotse ng edisyong ito ng ika-20 anibersaryo ng 24 Horas de TT da Vila de Fronteira.
Para sa kumbinasyon ng bodywork, ngunit para din sa isang mekanikal na bahagi na simple... kumplikado!
Sa isang pangalan na kumplikado na (o kumpleto na?!...), ang Ford Fénix 2M Evo I ay nagtatampok ng katawan na ang front section ay ang isang Ford Probe, ang cabin ng isang Ford Escort, at isang likuran ng authorship — na, oo — ng ang dalawang tagapagturo ng proyekto, ang Portuges na si Manuel Brotas at ang Espanyol na si António Martinez.
At kung ang panlabas na hitsura ay hindi bababa sa kakaiba, hindi upang sabihin na kakaiba, sa ilalim ng pambalot, mayroong higit pang mga kahanga-hangang mekanika. Una, dalawang 2.5-litro na Ford V6 na makina na may 197 hp, isa sa ilalim ng front bonet, ang isa sa rear axle. Dahil, parehong nakaayos sa parehong transverse na posisyon, ang bawat isa sa kanila ay mayroon ding sariling manual gearbox at ECU. Pinapayagan ang kotse na gumana alinman sa harap, likuran o all-wheel drive lamang, na ang daanan ay ginagawa sa pamamagitan ng isang kumplikadong sistema ng mga bolts.
Anim na taon ng konstruksiyon, higit sa 8,100 oras ng trabaho
"Pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang proyekto na tumagal na ng anim na taon ng pagtatayo", paggunita niya, sa mga pahayag sa Ledger ng Kotse , Manuel Brota, 64 taong gulang, at isa rin sa mga piloto. "Mayroong higit sa 8,100 oras ng trabaho sa isang kotse na nakumpleto na ang prologue ng Baja de Portalegre at nakikilahok, sa unang pagkakataon, sa Fronteira. Ngunit ito ay upang makarating sa dulo!”, dagdag niya.
Sa kotse pa rin na nasa Fronteira ay may numerong #27, ang kasosyong Espanyol, si António Martinez, ay naalala na ang prototype ay "kahit na may air conditioning", hindi sa pagbanggit ng isang mapanlikhang "double brake disc cooling system". Sa kasong ito, mula sa isang sistema upang gabayan ang hangin sa mga gulong, mula sa mga pasukan, alinman sa front bumper o sa mga gilid, sa isang nakataas na posisyon.
Ang Ford Fénix ay isang umuusbong na proyekto pa rin
Gayunpaman, sa kabila ng maraming mga makabagong solusyon na mayroon na ito, ito ay isang kotse na, nagtatanggol kay Manuel Brotas, ay mayroon pa ring mga pagpapahusay na dapat gawin. "Mula sa simula, alisin ang timbang sa kotse, mag-install ng dalawang sunud-sunod na gearbox at lutasin ang teknikal na problema sa mga clutches, upang gumana ang mga ito nang sabay-sabay. Ang isang problema na, gayunpaman, ay lumitaw lamang sa reverse gear at sa mga maniobra na sitwasyon, dahil, kapag ang sasakyan ay gumagalaw, ang lahat ay gumagana nang walang mga problema."
Kung tungkol sa posibleng paglipat sa paggawa ng naturang rebolusyonaryong racing car, parehong itinatapon ng mga tagapayo ang gayong hypothesis, tinitiyak na ito ay isang personal na proyekto lamang. Sa katunayan, "pagtatanong sa amin kung magkano na ang namuhunan na namin dito o kung magkano ang pinahahalagahan ng kotse na ito ay isang bagay na wala kaming ideya." "Siya nga pala, kung sinimulan nating gawin ang matematika, hinding-hindi tayo aasenso sa lahat ng ito", the Spaniard vents.
Nananatili na ngayong maghintay para sa pagtatapos ng 24 Oras na TT Vila de Fronteira upang kumpirmahin kung ang Ford Fénix 2M Evo I ay talagang nasa tamang landas...
TANDAAN – Dahil sa kuryusidad, dapat tandaan na natapos ng Ford Fénix 2M Evo I ang buong 24 Oras na TT Vila de Fronteira, kahit na hindi nito nagawang tapusin sa mga classified. Dahil ito ay gumawa ng mas mababa sa 40% ng mga lap na ginawa ng nagwagi.
