Sa taong ito ang World Rally Championship ay nagdala ng maraming bagong feature tungkol sa WRC category machines.
Naglalayong itaas hindi lamang ang pagganap kundi pati na rin ang panoorin, kumpara sa mga kotse noong nakaraang taon, ang mga bagong WRC machine ay sumailalim sa malalim na mga pagbabago, na naalala ang extinct na Group B. Siyempre, ang mga bagong WRC ay walang katapusan na mas mabilis at mas epektibo kaysa sa mga ito.
Upang mapataas ang pagganap, tumaas ang kapangyarihan. Sa mga mekanikal na termino, sa ilang mga pagbabago, ang isa sa pinakamahalaga ay ang pagbabago sa diameter ng turbo restrictor, na mula 33 hanggang 36 mm. Kaya, ang lakas ng 1.6 Turbo engine ng WRC ay tumaas sa 380 lakas-kabayo, 60 lakas-kabayo na higit sa mga modelo noong nakaraang taon.
Ang pagtaas na ito sa kapangyarihan ay nakasaksi rin ng bahagyang pagbawas sa pinahihintulutang timbang ng regulasyon at isang aktibong sentral na pagkakaiba ay idinagdag. Samakatuwid, mas lumalakad ang mga bagong WRC, mas mababa ang timbang at mas may traksyon. Mukhang maganda, hindi ba?
Sa panlabas, ang mga pagkakaiba ay halata. Ang mga bagong WRC ay higit na malawak at may kasamang aerodynamic na paraphernalia na hindi sumasalungat sa nakikita natin sa WEC championship machine. Sa paningin, ang mga ito ay mas kahanga-hanga. Ang resulta ay ang mga makina na mas mahusay at mas mabilis kaysa noong nakaraang taon.
Sa 2017 mayroong apat na aplikante para sa titulo: Hyundai i20 Coupe WRC, Citroën C3 WRC, Ford Fiesta WRC at Toyota Yaris WRC . Lahat sila ay may garantiya na ng mga tagumpay sa World Cup ngayong taon, na nagpapatunay sa pagiging mapagkumpitensya ng mga kotse at ng WRC.
Alin ang mananalo sa Rally de Portugal? Alamin natin ang teknikal na file ng bawat isa.
Hyundai i20 Coupe WRC
| Motor | In-line 4 cylinders, 1.6 liters, Direct Injection, Turbo |
|---|---|
| Diameter / Kurso | 83.0 mm / 73.9 mm |
| Power (max) | 380 hp (280 kW) sa 6500 rpm |
| Binary (max) | 450 Nm sa 5500 rpm |
| Streaming | apat na gulong |
| Kahon ng Bilis | Sequential | Anim na bilis | Na-activate ang tab |
| Differential | Hydraulic Power Station | Harap at likod - mekaniko |
| clutch | Dobleng ceramic-metal disc |
| Pagsuspinde | MacPherson |
| Direksyon | Hydraulically assisted rack at pinion |
| preno | Brembo Ventilated Discs | Harap at likuran – 370 mm aspalto, 300 mm na lupa – Naka-air cool na apat na piston calipers |
| Mga gulong | Aspalto: 8 x 18 pulgada | Lupa: 7 x 15 pulgada | Mga gulong ng Michelin |
| Ang haba | 4.10 m |
| Lapad | 1,875 m |
| Sa pagitan ng mga ehe | 2.57 m |
| Timbang | 1190 kg minimum / 1350 kg na may pilot at co-pilot |
Citroën C3 WRC
| Motor | In-line 4 cylinders, 1.6 liters, Direct Injection, Turbo |
|---|---|
| Diameter / Kurso | 84.0 mm / 72 mm |
| Power (max) | 380 hp (280 kW) sa 6000 rpm |
| Binary (max) | 400 Nm sa 4500 rpm |
| Streaming | apat na gulong |
| Kahon ng Bilis | Sequential | anim na bilis |
| Differential | Hydraulic Power Station | Harap at likuran - self-blocking mechanic |
| clutch | Dobleng ceramic-metal disc |
| Pagsuspinde | MacPherson |
| Direksyon | Rack at pinion na may tulong |
| preno | Mga Ventilated Disc | Harapan – 370 mm aspalto, 300 mm earth – Water-cooled four-piston calipers | Rear – 330 mm aspalto, 300 mm earth – Apat na piston calipers |
| Mga gulong | Aspalto: 8 x 18 pulgada | Lupa at Niyebe: 7 x 15 pulgada | Mga gulong ng Michelin |
| Ang haba | 4,128 m |
| Lapad | 1,875 m |
| Sa pagitan ng mga ehe | 2.54 m |
| Timbang | 1190 kg minimum / 1350 kg na may pilot at co-pilot |
Ford Fiesta WRC
| Motor | In-line 4 cylinders, 1.6 liters, Direct Injection, Turbo |
|---|---|
| Diameter / Kurso | 83.0 mm / 73.9 mm |
| Power (max) | 380 hp (280 kW) sa 6500 rpm |
| Binary (max) | 450 Nm sa 5500 rpm |
| Streaming | apat na gulong |
| Kahon ng Bilis | Sequential | Anim na bilis | Binuo ng M-Sport at Ricardo para sa hydraulic drive |
| Differential | Active Center | Harap at likod - mekaniko |
| clutch | Multidisc na binuo ng M-Sport at AP Racing |
| Pagsuspinde | MacPherson na may Reiger Adjustable Shock Absorbers |
| Direksyon | Hydraulically assisted rack at pinion |
| preno | Brembo Ventilated Discs | Harapan – 370 mm aspalto, 300 mm na lupa – Apat na piston calipers Brembo | Likod - 355 mm aspalto, 300 mm na lupa - Apat na piston Brembo calipers |
| Mga gulong | Aspalto: 8 x 18 pulgada | Lupa: 7 x 15 pulgada | Mga gulong ng Michelin |
| Ang haba | 4.13 m |
| Lapad | 1,875 m |
| Sa pagitan ng mga ehe | 2,493 m |
| Timbang | 1190 kg minimum / 1350 kg na may pilot at co-pilot |
Toyota Yaris WRC
| Motor | In-line 4 cylinders, 1.6 liters, Direct Injection, Turbo |
|---|---|
| Diameter / Kurso | 83.8 mm / 72.5 mm |
| Power (max) | 380 hp (280 kW) |
| Binary (max) | 425 Nm |
| Streaming | apat na gulong |
| Kahon ng Bilis | Anim na bilis | hydraulic actuation |
| Differential | Active Center | Harap at likod - mekaniko |
| clutch | Double disc na binuo ng M-Sport at AP Racing |
| Pagsuspinde | MacPherson na may Reiger Adjustable Shock Absorbers |
| Direksyon | Hydraulically assisted rack at pinion |
| preno | Brembo Ventilated Discs | Harap at likod – 370 mm aspalto, 300 mm na lupa |
| Mga gulong | Aspalto: 8 x 18 pulgada | Lupa: 7 x 15 pulgada | Mga gulong ng Michelin |
| Ang haba | 4,085 m |
| Lapad | 1,875 m |
| Sa pagitan ng mga ehe | 2,511 m |
| Timbang | 1190 kg minimum / 1350 kg na may pilot at co-pilot |