Isang entry-level na modelo para sa Sant'Agata Bolognese brand, ang Lamborghini Huracán ay dapat makatanggap ng restyling sa susunod na taon. Na, bilang karagdagan sa mga bagong bagay sa aesthetics, ay magdadala din ng mahahalagang teknikal at teknolohikal na pagbabago. Among which and second advances the Car and Driver, the directional rear axle already known the brother Aventador.
Sa panahon na inihahanda din nito ang paglulunsad ng unang SUV sa kasaysayan nito, tila nais din ng Urus, Lamborghini na samantalahin ang pagkakataong ibinigay ng isang restyling, upang magpatakbo ng isang "halos rebolusyon" sa modelo ng pag-access nito. Sa partikular, sa pamamagitan ng pagpapakilala ng mga bagong teknolohiya.
Na-renovate ang Lamborghini Huracán na may apat na direksyong gulong
Para sa iba pa, at sa partikular na kaso ng Lamborghini Huracán, ang pinakamalaking balita ay dapat ang pag-ampon ng kilalang steering axle system ng Aventador S, na sinusuportahan ng isang 48 V electrical system na, sa katunayan, kinuha ng tatak ng Italyano mula sa component bank ng Volkswagen Group. Isang solusyon na, sa pamamagitan ng paraan, ay dating debuted sa Audi SQ7, at, sa ngayon, ay naroroon na sa mga panukala tulad ng Bentley Bentayga.Sa kabilang banda, at bilang ang pinaka-negatibong aspeto ng desisyong ito, mayroong mga gastos na kasangkot sa naturang desisyon. Mahalaga pa rin ang aspetong ito, kahit na sa kaso ng Lamborghini Huracán, na siya ring modelo ng pag-access para sa tatak. At iyon, para din sa kadahilanang ito, hindi ito maaaring magkaroon ng pangwakas na presyo na napakalapit sa iba pang "mga kapatid".
Ang mga adaptive stabilizer bar ay katumbas din
Hindi sinasadya, ang pagpapatingkad din sa isyu ng huling presyo ng na-renew na Huracán, ay ang posibilidad na ito ay makakaasa sa mga adaptive stabilizer bar. Solusyon na sinabi na ng Lamborghini na nilalayon nitong i-install sa Urus, at kung saan, pagkatapos ng lahat, ay maaari ring maabot ang pinaka "abot-kayang" modelo.
Ang isa pang hypothesis ay tila ang pagpapakilala ng isa pang teknolohiya mula sa Audi, ang eROT — ang electric rotary shock absorbers. Bagaman, sa dami ng napakaraming mga teknikal na solusyon, bilang karagdagan sa pangangailangan na mapaunlakan ang isang baterya at isang pangalawang sistema ng kuryente, isang bagong alternator at bagong mga kable, ang tanong ay nagsisimula ring dumaan sa kung paano i-install ang naturang bagong bahagi, sa isang medyo compact na sports car, na may engine sa gitnang posisyon.
Mga pagbabago, marami; ngunit hindi sa makina!
Garantisadong, sa kabaligtaran, ay tila hindi ipagpapalit ng Lamborghini Huracán ang 5.2 litro na V10 para sa isang magkaparehong hybrid na sistema, halimbawa, sa isang umiiral sa bagong Audi A8. Bagaman ang ilang mga mapagkukunan ng tatak ay inihayag sa publikasyon ng North American, ang sampung cylinders sa V, na nagsimula sa karera nito sa Gallardo at umabot sa 631 hp sa Huracán Performante, ay malinaw na umaabot sa limitasyon nito.
Anuman ang posibilidad ng mga inhinyero ng Lamborghini na magsimula sa pagtaas ng kapangyarihan sa V10, o maging ang aplikasyon ng isang buong bagong sistema ng kuryente, tiyak na tila, sa isipan ng mga responsable, mayroon ding bersyon ng GT3. Na magiging mas radikal pa kaysa sa Huracán Performante na inilunsad ngayong taon.
