Pagkatapos ng pagpapakilala ng 2 hybrid na modelo, inuulit ng tatak ng Gallic ang formula. Kilalanin ang bagong Peugeot 208 Hybrid FE.
Ang Peugeot 208 Hybrid FE ay nagsisimula mula sa base ng "normal" na 208 kung saan may mga pagbabagong ginawa. Nagsisimula ang lahat sa bodywork, na napabuti upang mabawasan ang aerodynamic resistance, dumaan sa masikip na diyeta, na nagpapahintulot sa pagbawas sa kabuuang timbang, at isang hybrid na sistema ng pagpapaandar.
Ayon sa tatak, ang pangangailangan na mag-isip ng isang proyektong tulad nito ay nagmula sa layunin na bawasan ang pagkonsumo ng hindi gaanong makapangyarihang bersyon ng hanay ng 208, na nilagyan ng 1.0 VTI block na may 68 lakas-kabayo, ngunit sa parehong oras ay nagbibigay ito ng mga benepisyo. malapit sa napakalaki 208 GTi.
Ang tinantyang konsumo ay sinusukat na 2.1 litro bawat 100km at para sa maliit na nalalaman kaugnay ng pagganap, ang acceleration mula 0 hanggang 100km/h ay nagagawa sa loob lamang ng 8 segundo. Ang aerodynamic coefficient ng bodywork ay may napakakagiliw-giliw na halaga, isang cx na 0.25 lamang. Isang napakagandang halaga kung isasaalang-alang na sa kasalukuyan ang pinaka mahusay na kotse mula sa isang aerodynamic na punto ng view ay ang Mercedes Class A (cx. ng 0.23).
Mula sa mga prototype na imahe makikita natin ang gawaing isinagawa sa bodywork, na isinasaalang-alang ang «normal» 208. Ang front grille ay may mas maliit na air intakes, pati na rin ang bahagyang naiibang disenyo ng bumper. Ang isa pang malinaw na detalye ay ang kawalan ng mga rear-view mirror at na sa kanilang lugar ay may mga camera.
Ang underbody ay may flat coating at may aerodynamic puller sa likurang seksyon, isang seksyon na 40mm na mas makitid kumpara sa kasalukuyang 208. Ang mga wheel hub ay may mga bagong bearings at isang espesyal na grasa upang mabawasan ang alitan. Ang mga gulong ay idinisenyo din upang bawasan ang rolling resistance at nagtatampok ng kitang-kitang sukat para sa maliit na 208, ay 19 pulgada at nilagyan ng 145/65R19 na mababang friction na gulong.
Tulad ng nasabi na natin sa Peugeot 208 Hybrid FE na nag-diet. Mas mababa na ito ng 20% kung ihahambing sa 208 1.0 na may pinakamababang antas ng kagamitan. Ang diyeta na ito ay partikular na nakamit, sa pagpapalit ng ilang mga panel ng katawan na may carbon fiber, ang mga side window ay nananatiling pareho sa mga nasa production 208 ngunit ang front windshield at rear window ay nasa polycarbonate.
Ang suspensyon ay sumailalim sa mga malalaking pagbabago at ang layout ng «McPherson» sa harap ay nagbigay daan sa isang layout ng talim na may espesyal na istraktura ng suporta para sa mga lower arm na gawa sa fiberglass, na nagpapahintulot sa pag-aalis ng mga spring, stabilizer bar at upper arm. , na binuo sa pakikipagtulungan sa Hutchinson. Sa kabanatang ito lamang, nagawa ng Peugeot na makatipid ng isa pang 20kg.
Kung saan ang Peugeot ay nakatipid din ng timbang ay nasa direksyon. Ang electric steering ay nagbigay daan sa manually assisted steering. Salamat sa pinababang lapad ng mga gulong, ang pag-ikot ng manibela kahit na nakatigil ay isang simpleng gawain.
Ang iba pang radikal na pagbabago ay ang pag-aalis ng servo brake, ayon sa Peugeot, dahil sa 208 Hybrid FE na mas magaan at umaasa sa tulong ng electric motor na tumutulong sa proseso ng pag-immobilize ng kotse kapag nagpepreno, dahil ito ay bumabaligtad sa panahon ng deceleration. o pagpepreno.ang paggana nito at nagiging generator.
Sa mekanikal na paraan, ang makina na nagbibigay sa Peugeot 208 Hybrid FE na ito ay ang 1.0 three-cylinder VTI ng production 208, ngunit sa pamamagitan ng mga pagbabago sa diameter at stroke ng mga cylinder ay tumaas ang displacement sa 1.23 litro. Ang ratio ng compression ay binago din mula 11:1 hanggang 16:1, na mabilis na nagdulot ng problema ng "auto-knocking" dahil ito ay napakataas, ngunit nabayaran ng Peugeot sa pamamagitan ng pagpapakilala ng mas malalaking balbula upang mabawasan ang dami ng kumikinang na mga particle sa loob ang mga silid ng pagkasunog.
Ang exhaust manifold ay may ibang disenyo upang ma-optimize ang sirkulasyon ng mga maubos na gas. Ang cylinder head ay na-rework din, na may mga bagong channel para sa circulating water upang mas mahusay na palamig ang makina. Ang isa pang mahusay na bagong bagay ay ang paggamot ng bakal na crankshaft, sa pamamagitan ng proseso ng nitration upang gawin itong mas mahirap. Ang mga connecting rod ay gawa sa titanium at ang mga piston ay gawa sa aluminyo at tansong haluang metal.
Sa mga tuntunin ng alternatibong enerhiya, ang de-koryenteng motor ay tumitimbang ng isang record na 7kg at naghahatid ng 41 lakas-kabayo, na may kakayahang gumana sa 100% electric mode upang ilipat ang 208, ngunit gumaganap din bilang isang preno ng gulong at kasalukuyang generator para sa mga baterya, mga baterya na ay inilalagay malapit sa tangke ng gasolina, may kapasidad na 0.56KWh, tumitimbang ng 25kg at maaari lamang i-charge ng de-koryenteng motor, ibig sabihin, ang Peugeot 208 Hybrid FE ay walang function na "plug-in" para sa panlabas na pag-charge.
Isang napaka-kagiliw-giliw na panukala ng Peugeot, na tila idinisenyo na isinasaalang-alang ang klima ng pananalapi ng ating bansa. Malinaw na ang konsepto ng pagpapakain ng "donkey na may espongha" ay hindi nalalapat dito dahil ang Peugeot 208 Hybrid FE ay nangangako ng pagkonsumo hindi ng leon, kundi ng pusa.
