Ang ika-1 ng Hulyo 1979 ay nasa alaala ng lahat para sa epic duel sa pagitan nina Gilles Villeneuve at René Arnoux sa Formula 1 French Grand Prix. Ang Ferrari ng Canadian at ang Renault ng French ay nagkita ng ilang beses sa isang anthology lap na natalo pa rin sa mga rekord para sa mga panonood ngayon.
Gayunpaman, ang mas maaga ay malapit nang gumawa ng kasaysayan sa Formula 1. Si Jean-Pierre Jabouille ang nanguna sa karera na ginanap sa Dijon, sa gulong ng isa pa. Renault RS10 : isang French single-seater, na may French na makina, French na gulong at piloto ng isang Frenchman ay malapit nang manalo sa French GP. Hindi ito maaaring maging mas perpekto kaysa dito, tama ba? Maaari…
Isang perpektong araw
Ito rin ang unang pagkakataon na ang isang Turbo engine ay manalo ng isang GP, laban sa hukbo ng mga kalaban na sa loob ng dalawang taon ay nagbibiro tungkol sa pagiging maaasahan ng mga Renault Turbo engine sa F1.
Renault RS10
Nanalo talaga si Jabouille at tumahimik ang lahat. Ito ang simula ng isang bagong panahon sa F1. Mabilis na napagtanto ng lahat ng iba pang mga koponan na kailangan nilang bumaling sa supercharging kung ayaw nilang durugin ng Renault.
Ginawa ng Renault Classic ang party
Makalipas ang apatnapung taon, nagpasya ang Renault na ipagdiwang ang makasaysayang tagumpay na ito. Ang unang pagdiriwang ay naganap sa isang kandungan ng karangalan bago ang kamakailang French GP sa Paul Ricard circuit, na muling pinagtagpo ang Jabouille at ang RS10. Ngunit ang pribadong partido ay na-save para sa isang mas maingat na lokasyon, ang Ferte Gaucher circuit, isang runway na dinisenyo sa isang airfield, na isang oras sa silangan ng Paris.Pinuno ng Renault Classic ang ilang trak ng ilan sa mga pinaka-iconic na Turbo-engined na sasakyan ng museo nito at dinala ang mga ito sa lokasyong ito. Pagkatapos ay inanyayahan niya ang ilang mamamahayag na magsaya sa isang natatanging araw. Ang mga panauhing pandangal sa kaganapang ito ay sina Jabouille at Jean Ragnotti, ang iconic na rally driver para sa French brand. Ang natitira ay mga kotse, kompetisyon at mga sasakyan sa kalsada. Pero ayun.
RS10 at Jabouille pabalik
Ibinalik ni Jabouille ang kanyang helmet at suit — bagong-bagong materyal, ngunit pinalamutian tulad ng kanyang kagamitan mula apatnapung taon na ang nakararaan — at inilagay ang kanyang sarili sa RS 10. Inilagay ng mekaniko ang V6 Turbo sa gear at ginawa ito ng dating piloto, para sa ilang pagdiriwang. lap. Higit sa bilis, na hindi naroroon, ito ay ang damdamin ng sandali na nanaig, sa matinis na tunog ng mga tambutso ng dilaw na kotse, na muling naibalik.
Ipinakita ng beteranong piloto ang kanyang kilalang propesyonalismo, ginawa ang kanyang "trabaho", nag-pose para sa mga larawan sa dulo at nag-drop ng ilang parirala ng pangyayari, pagkatapos ng kusang palakpakan mula sa mga naroroon. “Ito ay isang kasiyahang gawin ito, marahil ngayon pabalik sa 100 taon…” biro niya. Mas seryoso, hindi siya nabigo sa pagbanggit na "ito ay isang napakahirap na kotse pa rin upang i-drive, hindi ko alam ang circuit... ngunit ito ay isa pang pahina na lumiliko. Maganda ang langit, sumisikat ang araw at iyon ang mahalaga,” pagtatapos niya sa kilalang mercurial na tono.
Ragnotti: naaalala mo ba siya?...
Si Jean Ragnotti ay nagsulat ng maraming pahina ng Renault Turbo saga, lalo na sa mga rally, at hindi nag-atubiling magsalita ng kaunti tungkol sa kanyang makasaysayang koneksyon sa brand ng brilyante. Narito ang aming pag-uusap:
Car Ratio (RA): Anong mga alaala ang mayroon ka sa rally sa Portugal, kung saan nakapila ka sa R5 Turbo, 11 Turbo at Clio?
Jean Ragnotti (JR): Isang napakahirap na rally, na may maraming tao at maraming sigasig. Naaalala ko ang malaking laban sa front-wheel-drive na 11 Turbo laban sa all-wheel-drive na Lancia Deltas. Ito ay isang malaking labanan noong 1987, ang 11 Turbo ay mas magaan, napaka-epektibo at halos nanalo ako.
RA: At ang mga unang hakbang sa Renault 5 Turbo, kumusta sila?
JR: Noong 1981 nanalo kami kaagad sa Monte Carlo, pero ang makina ay nagkaroon ng maraming pagkaantala sa kanyang pagtugon, ito ay napakarahas at ako ay gumawa ng maraming mga pag-ikot sa snow, sa mga kawit. Noong 1982, medyo ibinaba namin ang kuryente at mas madaling paandarin ang kotse mula noon. Sa Maxi lamang mula sa Grupo B, noong 1985, naging mas maselan muli ang mga bagay. Lalo na sa ulan, ang dami kong ginawang aquaplaning. Ngunit ako ang pinakamabilis sa aspalto, napakasayang gabayan siya sa Corsica, kung saan nanalo ako.
Mag-subscribe sa aming newsletter
RA: At ano ang iyong mga paboritong kotse sa panahon ng iyong karera?
JR: Para sa mga nagsisimula, ang R8 Gordini, isang tunay na paaralan ng karera; pagkatapos ay ang R5 Turbo, sa 82 hanggang 85 na mga bersyon, at gayundin ang Group A Clio. Ang Clio ay isang mas madaling kotse na imaneho, mas madaling ipakita. Sa Maxi, kailangan kong maging mas nakatuon...
RA: How do you compare the rallies of your height with those of today?
JR: Mas mahaba ang mga rally, tatlong beses na mas mahaba kaysa ngayon. Ngayon ang mga oras ay para sa mga tagapaglingkod sibil, ang lahat ay mas madali.
RA: At nagkaroon ka na ba ng pagkakataong magmaneho ng isa sa mga bagong WRC na sasakyan?
JR: Hindi ko ginawa. Alam ko na kung tatanungin ko ang Renault, papayagan nila ako, ngunit palagi akong tapat sa tatak. Ngunit sinasabi nila sa akin na mas madaling gabayan sila kaysa sa mga luma. At ang mga lumang-timer na tulad ko ay hindi mahihirapang gumalaw ng mabilis.
RA: Ang iyong buong karera ay nasa Renault, bakit hindi ka umalis para sa ibang tatak?
JR: Inimbitahan ako ng Peugeot, ngunit hinayaan ako ng Renault na sumabak sa ilang mga kategorya. Ang layunin ko ay hindi maging kampeon sa mundo, ito ay upang magsaya at pasayahin ang mga manonood. Pitong beses akong nag-Le Mans, sumakay sa mga supertourism at nasubok sa Renault Formula 1s, pati na rin sa mga rally. And that yes, it gave me pleasure, that's why I never wanted to go out.
Malas sa mga co-drive
Pagkatapos ng pag-uusap, oras na para kumilos, una sa "co-drive" kasama ang mga dating driver ng Renault. Ang una ay sa a 1981 Europa Cup R5 Turbo , ang unang single-brand trophy na may mga turbocharged na modelo, na gumamit ng mga seryeng kotse, sa mga karera na ginanap sa ilang GP program at kung saan nakapila ang mga propesyonal at amateur na driver.
Ang 165 hp ng kapangyarihan ay hindi ang pinakanamangha, ngunit ang paraan ng pagmamaneho ng R5 Turbo, na may medyo mabagal na pagpasok sa mga sulok at pagkatapos ay inilagay ang kotse sa likuran, na ginagamit ang gitnang makina upang makuha ang pinakamahusay na traksyon, sa isang discreet drift ngunit nakahawak mula sa likuran, lalo na sa mga katamtamang sulok. Isang napaka klasikong paraan upang sumakay, ngunit napakabilis pa rin.
Pagkatapos ay oras na para magpatuloy sa a R5 Turbo Tour de Corse , ang pinaka-binuo na bersyon para sa pag-rally ng orihinal na modelo, mayroon nang 285 hp, sa bersyon na ibinebenta sa mga pribadong koponan. Gayunpaman, ang swerte ay wala sa aming panig. Ang driver na naka-duty, si Alain Serpaggi, ay umalis sa track, natamaan ang mga proteksiyon ng gulong nang may kaunting karahasan at ang puti at berdeng kotse ay naging hindi magamit.
Renault 5 Turbo Tour de Corse. Ang dati…
Ang posibilidad ng co-drive sa R5 Maxi Turbo , na handa na rin — ang pinakamataas na exponent ng R5 Turbo, na may 350 hp. Ngunit nasa loob na ng cabin ng halimaw ng grupong B na ito, lumitaw ang isang mekaniko na tumatakbo, sinabing naubos na ang espesyal na gasolina para sa kanyang makina. Ang isa pang posibilidad ay ang sumakay sa tabi sa isang rally na R11 Turbo, ngunit para sa isang ito, wala nang mga gulong. Anyway, ito ay para sa susunod na…
Renault 5 Maxi Turbo
maglaro ng mga klasiko
Para sa iba pang kalahati ng araw, isang pulong ang naka-iskedyul kasama ang ilan sa mga classic na may Turbo engine na gumawa ng kasaysayan sa Renault. Mga kotse na nagmula sa isang koleksyon ng 700 mga kotse, ang classics department ng brand at na humanga sa mga teenager noong dekada otsenta at nineties. Mga kotse tulad ng R18, R9, R11, lahat sa Turbo na bersyon at gayundin ang mas malaking R21 at R25.
Renault 9 Turbo
Dahil walang oras para gabayan ang lahat, pinili namin ang ilan sa mga pinaka-emblematic, simula sa isang malinis at malinis. 1983 Turbo Turbo , kasama ang 132 hp 1.6 engine nito. Isang sorpresa, dahil sa kinis at kadalian ng pagmamaneho, walang mahusay na oras ng pagtugon sa turbine, isang mahusay na manual gearbox at pagpipiloto na hindi nangangailangan ng maraming pagsisikap. Noong panahong iyon, inihayag ng Renault ang 200 km/h ng pinakamataas na bilis at 9.5s para sa 0-100 km/h, para sa coupé na ito na may hangin ng isang Porsche 924.
Renault Fuego Turbo
Mula sa R5 Alpine hanggang Safrane
Pagkatapos ay oras na upang bumalik sa nakaraan, sa 1981 R5 Alpine Turbo . Marahil ang mekanika ay hindi kasing perpekto ng Fuego, ngunit ang katotohanan ay ang R5 na ito ay tila mas luma, na ang 110 hp ng kanyang 1.4 na makina ay hindi inaasahan ang presensya at may mabigat na pagpipiloto. Ang pag-uugali ay napatunayang hindi tumpak at ang traksyon, sa basang track, ay hindi perpekto. Marahil ito ay ang mga kapritso ng mga klasiko, na kung minsan ay ayaw makipagtulungan…
Sa isa pang hakbang sa oras, oras na upang lumipat sa mga utos ng a Safrane Biturbo 1993 , na may piloted suspension. Ang V6 PRV na may dalawang turbo ay umabot sa 286 hp, ngunit ang kahanga-hanga ay ang kaginhawahan, ang kadalian ng pagmamaneho at ang kahusayan ng parehong makina at chassis, na parehong nakatutok sa mga naghahanda ng Aleman.
Renault Safrane Biturbo
Sa gulong ng mythical R5 Turbo2
Syempre hindi namin palalampasin ang pagkakataong gabayan si a R5 Turbo2 , isang makinang idinisenyo para sa mga rally. Ang 1.4 Turbo engine ay isang ebolusyon ng R5 Alpine Turbo, ngunit dito ito ay gumagawa ng 160 hp at inilagay sa isang sentral na posisyon, sa halip na mga upuan sa likuran. Syempre nasa likod ang hatak.
Renault 5 Turbo2
Ang mga impression na nananatili mula sa maikling dynamic na contact na ito ay isang posisyon sa pagmamaneho na nakahanay sa manibela, ngunit matangkad, na may mahusay na pagpipiloto ngunit isang pinong kontrol ng gearbox. Ang harap, napakagaan, ginawang pagharang sa mga gulong sa harap kapag nagpepreno na may maliit na karga sa harap. Kailangan ng malakas na sampal para ilipat ang masa pasulong. Pagkatapos, ito ay isang bagay ng paglalagay ng harap sa isang kurba, nang walang pagmamalabis, at mabilis na bumalik sa accelerator, dosing ito upang mapanatili ang bahagyang oversteer na saloobin, ngunit nang walang pagmamalabis, upang ang panloob na gulong ay hindi mawalan ng traksyon. Ito ay na ang bodywork adorns higit pa sa hitsura nito.
Renault 5 Turbo2
mga alaala ng dekada otsenta
Sa pagtatapos ay ang isa na magdadala ng pinakamaraming alaala sa mga nakaalala kung ano ang ikalawang kalahati ng dekada otsenta: ang R5 GT Turbo . Isang maliit na sports car, na nagpapanatili ng 1.4 Turbo engine, na may 115 hp at napakababang maximum na timbang, sa pagkakasunud-sunod na 830 kg.
Renault 5 GT Turbo
Ang yunit na dinala ng Renault sa kaganapang ito ay 1800 km lamang ang haba, na nagbibigay ng hindi inaasahang paglalakbay pabalik sa nakaraan. May nagsabi na "bago pa rin ang amoy nito" na maaaring pagmamalabis. Ngunit ang katotohanan ay sa lahat ng iba pa, ang 5 GT Turbo na ito mula 1985 ay parang bago, na walang gaps, "mabuti lang", gaya ng sinasabi nila sa slang. Ang sarap magmaneho sa track.
Renault 5 GT Turbo
Ang walang tulong na pagpipiloto ang magiging pangunahing teller ng edad ng kotse, ngunit pagdating lamang sa mga maniobra. Sa track ito ay palaging napaka-tumpak at puno ng feedback, bagama't nangangailangan ito ng sapat na paggalaw. Ang makina ay may kakayahang magalang na pagganap, na may 0-100 km/h na inihayag sa 8.0s at ang pinakamataas na bilis na 201 km/h. Hindi ito ang araw para maituwid ito, ngunit pinatunayan ng ilang napakabilis na lap ng circuit ang relatibong progresibo ng makina sa itaas ng 3000 rpm at ang mahusay na kahusayan ng chassis, na kurba sa napaka-"flat" na paraan, nang walang gaano side-sloping cornering. , o longitudinal, sa ilalim ng braking. Maging ang five-speed manual gearbox ay mabilis at matulungin. Patunay na ang mababang timbang ay may mga pakinabang lamang.
Konklusyon
Kung mayroong isang tatak na gumawa ng isang teknolohikal na paglipat sa pagitan ng Formula 1 at serye ng mga kotse, ito ay ang Renault na may mga Turbo engine. Ang isang bahagi ng natutunan ng mga inhinyero nito sa track ay ginamit sa paglaon upang bumuo ng mga Turbo engine para sa mga modelo ng kalsada. At sa pagdiriwang na ito ng 40 taon ng unang tagumpay ng isang F1 Turbo, malinaw din na nagpapatuloy ang kasaysayan.
Napatunayan iyon ng ilang mabilis na lap sa likod ng gulong ng bagong Mégane R.S. Trophy.
Nagkaroon din ng Trophy-R... pero para lang sa mga still pictures.