Kung mayroong isang bagay na ang Renault Capture sa bagong henerasyon na ito ay mga powertrain. Mula sa mga diesel engine hanggang sa mga plug-in na hybrid na bersyon, mayroong kaunting lahat sa hanay ng Gallic SUV, kabilang ang isang Bi-Fuel na variant, ibig sabihin, LPG at gasolina.
Upang malaman kung magbabayad ito laban sa katapat nitong petrolyo, sinubukan namin ang dalawang Renault Capturs, parehong may 1.0 TCe na 100 hp at isang five-speed manual transmission, at sa antas ng Exclusive equipment. Ang tanging pagkakaiba sa pagitan ng dalawa? Kulay ng katawan at nakonsumo ng gasolina.
Sulit ba ang humigit-kumulang 1000 euro na binayaran ng Captur ang GPL? O mas mainam na mag-ipon ng pera at mamuhunan sa gasolina?
Dalawang gasolina, pantay na ani?
Dumiretso sa puso ng bagay at gaya ng inaasahan, kung ang 1.0 TCe ay kumonsumo ng kahit anong gasolina, ito ay nagpapatunay na kaaya-ayang gamitin at sinasadya, hindi nakikita, tulad ng nakita natin sa magkatulad na kaso ng Duster, mga pagkakaiba sa pagganap bilang we consume gasoline or LPG — kung meron man, hindi sila mahahalata.
Ang 1.0 TCe ay hindi nakakagulat para sa pagganap nito, ngunit ito ay makatwiran, isinasaalang-alang na ito ay isang mil na may tatlong cylinders at 100 hp. Ang maliit na bloke ay nagpaparinig din sa sarili kapag hinihiling namin ang higit pa nito, kahit na ang karanasan ay hindi kasiya-siya.
Tungkol sa pagkonsumo, ang 1.0 TCe ay napatunayang nasusukat. Sa Captur na eksklusibong pinapagana ng gasolina, naglakad sila sa pamamagitan ng 6-6.5 l/100 km sa halo-halong paggamit at walang pangunahing alalahanin. Sa Captur GPL, ang pagkonsumo ay humigit-kumulang 25% na mas mataas, iyon ay, sila ay nasa paligid ng 7.5-8.0 l/100 km , na kailangang kalkulahin ang "lumang paraan".
Mag-subscribe sa aming newsletter
Sa nakikita natin, ang mga panukalang bi-fuel ng Renault Group, na kinabibilangan ng mga modelo ng Dacia, ay walang on-board na computer — ang Captur GPL ay walang kahit isang partial kilometer meter. Isang kawalan na, sa mga panahong ating ginagalawan, ay tila mahirap bigyang-katwiran.
Sa gulong ng Renault Captur
Sa likod din ng gulong ng pares ng mga modelong ito, ang mga pagkakaiba, kung mayroon man, ay hindi mahahalata. Tanging kapag inihambing namin ang mga ito sa iba pang Captur na nasubukan na namin, ang 1.5 dCi 115hp at anim na bilis na manual gearbox, makakahanap kami ng mas malaking pagkakaiba kaysa sa inaasahan.
Kung sa 1.5 dCi ang bigat ng lahat ng mga kontrol at ang pakiramdam ng kahon ay karapat-dapat na papuri, ang parehong ay hindi mangyayari sa 1.0 TCe. Ang pagkilos ng pagpipiloto, habang tumpak, ay magaan, masyadong magaan, ngunit ang pinakamalaking pagkakaiba ay nakasalalay sa pagkilos ng clutch at gearbox.
Ang 1.0 TCe clutch ay kaibahan sa 1.5 dCi clutch, na hindi gaanong tumpak, mas mahirap i-dose at may medyo mahabang stroke - pinilit nito ang mas mahabang panahon ng adaptasyon. Nawawala din ang five-speed gearbox sa touch quality — mas plastic kaysa mechanical — kumpara sa six-speed gearbox ng dCi, at sa kabila ng pagiging tumpak na q.b., maaaring mas maikli ang stroke nito.
Dynamically, sa kabilang banda, walang sorpresa. Ang setting ng suspension ng Capturs ay nakatuon sa ginhawa, na nailalarawan sa isang tiyak na lambot sa paraan ng pagharap nito sa mga imperfections ng aspalto. Ang mas makinis na bahagi nito ay nagbibigay-katwiran sa pagtaas ng paggalaw ng katawan kapag tinaasan natin ang bilis at pinagsama ito sa mas magaspang na mga kalsada.
Gayunpaman, walang dapat ituro sa ligtas, mahuhulaan na pag-uugali. Ang chassis ay tumatagal sa isang neutral at progresibong saloobin, at ang rear axle ay gustong tumulong na panatilihin ang harap sa tamang direksyon (tulad ng sa Clio), na nakakaaliw ng higit sa 2008 Peugeot, halimbawa. Gayunpaman, hindi ito ang uri ng saloobin na nagpapakilala sa Captur, kung saan ang ibang mga panukala, tulad ng Hyundai Kauai, SEAT Arona o Ford Puma, ay magiging mas komportable.
Kahit na sa Sport mode, kung saan ang throttle ay nagiging mas mabigat at ang pagpipiloto, agad na malinaw na ang Captur ay malugod na papalitan ang paikot-ikot na kalsada sa bundok para sa isang mas bukas, o isang freeway.
Renault Captur 1.0 TCe Bi-Fuel
Sa sitwasyong ito ito ay matatag, na ang pangkalahatang pagpipino ay nasa magandang plano, kung saan ang mga gumulong at aerodynamic na ingay ay nakapaloob. Mas mahusay sa kabanatang ito kaysa sa mga modelong tulad ng Fiat 500X, Jeep Renegade o Hyundai Kauai, ngunit ang mahigpit na karibal na Peugeot 2008 ay nakakagawa ng mas mahusay.
At iba pa?
For the rest, ito ang Captur na kilala na natin. Sa loob, napapalibutan kami ng pinaghalong malambot na materyales (sa pinaka nakikita at nahawakan na mga lugar) na may matitigas. Ang pagpupulong, sa kabilang banda, ay medyo makatwiran, ngunit ito ay isang antas na mas mababa kaysa sa ipinakita ng Peugeot 2008 o Hyundai Kauai, isang bagay na tinuligsa ng mga parasitiko na ingay kapag kami ay umiikot sa masamang sahig.
Ang gitnang screen sa isang patayong posisyon ay namumukod-tangi sa loob ng Captur, bagama't ang pagsasama nito sa dashboard ay hindi ayon sa gusto ng lahat.
Sa larangan ng teknolohikal, kung sa isang banda mayroon tayong napakahusay na sistema ng infotainment, sa kabilang banda, ang mga utos ng boses kung minsan ay nagpapatuloy sa hindi pag-unawa sa ating sinasabi.
Kung tungkol sa espasyo, wala rin kaming nakitang pagkakaiba. Ang tangke ng LPG na naka-mount sa ilalim ng sahig ng kompartamento ng bagahe ay hindi nakaapekto sa kapasidad ng kompartamento ng bagahe. Nangangahulugan ito na, sa parehong mga kaso, nag-aalok ito sa pagitan 422 at 536 litro ng kapasidad depende sa posisyon ng mga likurang upuan, isa sa mga pinakamahusay na halaga sa segment.
Ang deposito ng LPG ay hindi nagnakaw ng kapasidad mula sa baul.
Sa mga tuntunin ng habitability, ito ay nasa isang magandang plano sa harap at likuran, kung saan ang mga pasahero sa likurang upuan ay nakikinabang mula sa magandang visibility sa labas, mga saksakan ng bentilasyon at mga USB plug.
Ano ang pinakamagandang opsyon?
Sa tanging pagkakaiba ng dalawang Captur ay sa paggamit ng LPG at sa kabila ng pagkakaiba sa presyo, ang sagot sa tanong na ito ay lumalabas na hindi lalo na kumplikado.
Pansin sa detalye: sa center console mayroon kaming puwang upang iwanan ang "susi"
Pagkatapos ng lahat, sa humigit-kumulang 1000 euros na higit pa, posibleng magkaroon ng Renault Captur na kumokonsumo ng gasolina na nagkakahalaga ng halos kalahati ng presyo ng gasolina at pinapanatiling buo ang lahat ng katangiang kinikilala na sa Gallic SUV.
Kaya sa kasong ito, hindi na kailangan pang i-paraphrase ang politiko na minsang nagsabi sa ating lahat na gawin ang matematika. Maliban kung ang 1000 euros na pagkakaibang ito ay talagang nakakaligtaan mo, ang Captur a GPL ay na-profile bilang ang pinakamahusay na opsyon, at ang tanging bagay na ikinalulungkot ay ang kawalan ng on-board na computer.
Tandaan: Ang mga halaga sa panaklong sa data sheet sa ibaba ay partikular na tumutukoy sa Renault Captur Exclusive TCe 100 Bi-Fuel. Ang presyo ng bersyon na ito ay 23 393 euro. Ang presyo ng nasubok na yunit ay umaabot sa 26 895 euro. Ang halaga ng IUC ay €103.12.