Ang Citroen C4 Cactus ay ang pinakanagpapakitang hakbang sa makasaysayang pagpupulong sa pagitan ng mga halaga ng pagkamalikhain at pagka-orihinal na palaging gumagabay sa tatak. Ipapaalam ito sa publiko sa Geneva show.
Ang Citroen ay muling nag-imbento ng sarili sa pagsunod sa dalawang magkasalungat na landas - pagkatapos ng matagal na pagyakap sa tradisyonal. Nais ngayon ng French brand na bumuo ng mga tulay sa pagitan ng mahigpit na minimalism ng makasaysayang 2CV, kasama ang walang kapantay at sopistikadong avant-garde ng unang DS. Lahat ay puro sa Citroen C4 Cactus na ito, isang modelong higit na "wala sa bula" kaysa sa nakikita.
Sa isang banda, ang itinuturing na sub-brand na DS, ay tumataas patungo sa premium na bahagi ng merkado. Sa kabilang banda, at pinaghahambing ang lumalago at sopistikadong kumplikado ng mga modelo ng DS, ang hanay ng Citroen C ay muling nag-imbento ng sarili nito, sa kabilang direksyon, na naglalayong gawing simple ang kotse batay sa 4 na mahahalagang haligi: mas maraming disenyo, mas mahusay na kaginhawahan, kapaki-pakinabang na teknolohiya at mas mababang gastos sa paggamit. At ang unang "anak" ng bagong pilosopiyang ito ay nasa mga imahe.
Nagsimula ang lahat noong 2007, kasama ang konsepto ng C-Cactus, ang unang hakbang sa bagong landas na ito at na hinahangad na maging sagot sa mga tanong: ano ang mga inaasahan ng mga driver kaugnay ng kanilang mga sasakyan sa mga araw na ito; at anong mga tampok at kagamitan ang talagang kinagigiliwan ng mga mamimili?
Ang resulta ay isang ehersisyo sa pagpapasimple at pagbabawas sa mga mahahalaga. Ang perpektong paglalarawan ay ang interior, hinahati ang mga kinakailangang bahagi kung ihahambing sa isang maginoo na kotse, hindi kasama ang lahat ng bagay na hindi mahalaga para sa kaginhawahan, kagalingan o kaligtasan ng mga sakay. Noong panahong iyon, napatunayang marahil ay masyadong malaki ang conceptual leap, masyadong radikal para sa merkado, ngunit naroon ang mga pahintulot para sa kung ano ang magiging bagong ipinakilalang C4 Cactus. Kinukumpirma ngayon.
Pagkalipas ng anim na mahabang taon (bilang resulta ng krisis sa ekonomiya), lumitaw ang C4 Cactus, bilang isang show-car, na nagpapatunay na mas mature sa isang konseptwal na antas, na nakakamit ng balanse sa pagitan ng mga inaasahan at kapasidad sa pagtanggap sa merkado, bukod sa bling - bling tipikal ng salon, tumpak na hinulaang ang produksyon C4 Cactus na ibinubunyag namin ngayon.
Ang Citroen C4 Cactus ay nagpapakita ng sarili bilang isang compact hatchback (dalawang volume at limang pinto), na may mga sukat sa pagitan ng segment B at segment C. Ito ay 4.16 metro ang haba, 1.73 metro ang lapad at, sa kabila ng pagpukaw ng crossover universe /SUV, ay 1.48 lamang metro ang taas. Mas maliit kaysa sa Citroen C4, ngunit katumbas nito sa wheelbase, ibig sabihin, 2.6 metro.
Maaaring mayroon pa itong C4 sa pangalan nito, ngunit ginagamit nito ang PF1 platform, ang parehong nagsisilbi sa Peugeot 208 at 2008. At bakit? Para bawasan ang mga gastos sa produksyon – isa sa mga mahahalagang permit sa likod ng C4 Cactus – at kasabay nito ay bawasan ang pagkonsumo ng gasolina. At, na may mas kaunting bigat na dadalhin, idinidikta ng lohika na mas kaunting enerhiya ang kakailanganin upang ilipat ito. Sa C4 Cactus, ang pagbabawas ng timbang ay isang kaakit-akit na ehersisyo, dahil sa mga desisyong kinailangan nito. Halimbawa, sa proseso ng pagpapasimple, ang PF1 platform ay na-optimize upang hindi mahawakan ang mga bilis na higit sa 190 km/h.
Nagkaroon ito ng ilang mga kahihinatnan, tulad ng pagpili ng mga makina, kung saan ang pinakamalakas ay mayroon lamang 110 hp at walang mas malakas na inaasahan. Dahil dito, sa pamamagitan ng hindi pag-isipang mas malalaking gulong, pinalakas na braking at mga sistema ng suspensyon, bukod sa iba pang aspeto sa pag-unlad nito upang makitungo sa mas maraming kabayo, maaaring baguhin ang laki ng mga system na ito, na magreresulta sa makabuluhang pagbabawas ng timbang.
Sa pangkalahatan, upang pagsamahin ang mga mas mahuhusay na bersyon, karamihan sa mga kotse ay may malalaking bahagi, kahit na sa mga bersyon ng access, isang bagay na hindi nangyayari sa modelong ito. Nagbibigay-daan sa iyong bawasan ang mga gastos at bawasan ang pangangailangang gumawa ng mga variant ng parehong bahagi. Dahil dito, ang pagiging handa para sa higit na mataas na pagsisikap, sila rin ay nagiging mas mabigat.
Resulta? Ang bersyon ng access ay naniningil lamang ng 965 kg, 210 kg na mas mababa kaysa sa Citroen C4 1.4, o 170 kg na mas mababa kaysa sa access na bersyon ng "kapatid" na Peugeot 2008, na may mga katulad na sukat. Binubuo ng mga high-strength steels at ilang aluminum support, ang gawaing isinagawa sa PF1 ay kinumpleto ng iba pang nagpapasimple at nagpapababa ng mga hakbang. Ang hood ay gawa sa aluminyo, ang mga bintana sa likuran ay bumukas nang sabay (11 kg mas mababa) at ang likurang upuan ay single (6 kg na mas mababa). Wala pang 6 kg ang inalis din sa panoramic na bubong, sa pamamagitan ng paglalagay ng kurtinang tumatakip dito at ng mga nauugnay na de-koryenteng motor, gamit, sa halip, ng paggamot sa bubong na katumbas ng kategorya 4 na lente ng salaming pang-araw (ang pinakamataas), na nagbibigay ng kinakailangang proteksyon. mula sa UV rays.
Ang pangkalahatang liwanag ay nagbibigay-daan para sa katamtamang bilang ng mga powertrain, na naglalaman ng 2 gasolina at 2 diesel engine. Sa gasolina makikita natin ang 3 cylinder 1.2 VTi, na may 82 hp, natural aspirated. Ang supercharged na bersyon ng parehong engine, at ang pinakamalakas sa hanay, na may 110 hp ay tinatawag na 1.2 e-THP. Sa panig ng diesel, nakita namin ang dalawang variant ng kilalang 1.6, ang e-HDI, na may 92 hp at ang BlueHDI, na may 100 hp. Ang huli ay kasalukuyang pinaka-ekonomiko, na nagpapahayag ng 3.1 l/100 km at 82g lamang ng CO2 bawat 100km. Available ang dalawang transmission, manual at 6-speed ETG (automated manual).
Mahinhin at naglalaman ng mga numero na tumutugon sa pilosopiya ng disenyo na ginamit: pagiging simple, mga purong linya at hindi agresibong karakter, sa kontra-kasalukuyan sa kung ano ang nakikita natin sa iba pang mga tatak. Ang "mukha" ng modelo ay nagpapatuloy sa mga motif na ipinakilala sa C4 Picasso, kasama ang paglalagay ng DRL sa itaas at nakahiwalay mula sa pangunahing optika.
Ang mga dalisay at makinis na ibabaw na walang nakakagambalang mga tupi ay nagpapakilala sa C4 Cactus. Ang highlight ay ang pagkakaroon ng Airbumps, kung saan pinagsama ang functionality at aesthetics. Karaniwang ang mga ito ay mga proteksyon ng polyurethane, na naglalaman ng mga air pocket, na nagpapatunay na mas epektibo laban sa maliliit na epekto, direktang binabawasan ang mga gastos sa kaso ng pagkumpuni. Mapipili ang mga ito sa 4 na magkakaibang tono, na nagbibigay-daan sa iba't ibang kumbinasyon sa mga kulay ng bodywork at sumasakop sa isang malaking lugar sa gilid, na inilalapat din sa mga bumper.
Ang panloob ay nagpapatuloy sa panlabas na tema. Upang magbigay ng higit na kaginhawahan, mas maraming espasyo ang ibinigay at ang cabin ay "nilinis" ng lahat ng hindi kinakailangan, na tinitiyak ang isang mas palakaibigan at mas nakakarelaks na kapaligiran. Ang panel ng instrumento at karamihan sa mga function ay ibinubuod sa 2 screen. Dahil dito, 12 buttons lamang ang naroroon sa cabin. Ang mga upuan sa harap ay mas malawak at tila isa lamang, na kumukuha ng inspirasyon mula sa komportableng sofa. Ang kalinisan ng cabin ay humantong pa sa paglalagay ng airbag sa harap ng pasahero sa bubong, na nagbibigay-daan para sa isang mas mababang dashboard at mas maraming espasyo sa imbakan.
Ang C4 Cactus ay naglalayon para sa mas abot-kayang bahagi ng merkado, ngunit hindi umiiwas sa teknolohiya at mga gadget. Maaari itong nilagyan ng Park Assist (awtomatikong parallel na parallel), rear camera at Hill-Start Assist (tulong upang magsimulang umakyat). Kasama sa isa pang bagong bagay ang pagsasama ng mga nozzle upang linisin ang windshield sa windshield wiper mismo, na nagbibigay-daan para sa pagbawas sa pagkonsumo ng likido ng kalahati.
Inanunsyo ng Citroen ang humigit-kumulang 20% na mas kaunting mga gastos sa paggamit kung ihahambing sa iba pang mga modelo ng C-segment. Mukhang pinag-isipan ang lahat, hanggang sa makuha ang C4 Cactus, na may ganitong mga debuting na modelo ng negosyo na katulad ng makikita sa mga mobile phone, na may mga buwanang bayad na naayos. o variable na isinasaalang-alang ang mga kilometrong nilakbay. Maaaring mag-iba ang mga serbisyong ito sa bawat bansa.
Inihayag ng Citroen kasama ng C4 Cactus ang isang malakas na koneksyon sa kwento nito na puno ng pagka-orihinal. Sa layuning bawasan ang sakit ng pagbili at pagpapanatili ng kotse, at nang hindi pumasok sa isang kumbensyonal na low-cost logic tulad ng nakita namin sa Dacia, ang C4 Cactus ay orihinal sa diskarte at pagpapatupad nito. Handa na ba ang merkado?
