Mababang gastos, isang termino kung saan hindi natin palaging iniuugnay ang mga pinakamahusay na katangian at kung saan maaari nilang palampasin ang pang-unawa ng isang bagay, tulad ng Uri ng Fiat 1.3 Multijet dito sinubukan. Ang isang asosasyon na, tulad ng iyong pagtatapos sa pagsubok na ito, ay talagang isang bagay na hindi patas.
Hindi patas dahil hindi mo kailangang gumastos ng maraming oras sa likod ng gulong ng Tipo upang makita na mayroon itong higit pang mga katangian na higit sa abot-kayang presyo nito — sa antas ng mga panukala isang segment sa ibaba —, kahit na nalampasan ang sarili nito sa maraming aspeto sa mas mahal o sopistikadong karibal o potensyal na karibal .
At ano ang mga katangiang ito?
Magsisimula tayo sa kung ano ang marahil ang pinaka-hindi inaasahang: katatagan. Bilang isang tuntunin, iniuugnay namin ang mababang gastos sa isang bagay na mas marupok, ngunit ang Uri ng marupok ay wala. Oo, ang interior ay isang malaking "dagat ng plastik", karamihan ay matigas at hindi kaaya-aya sa pagpindot — at ang "Italian" na disenyo ay may kaunti, ito ay walang inspirasyon, tulad ng panlabas - ngunit ang pagpupulong ay nasa isang magandang plano. Mga ingay ng parasitiko? Wala… Hindi ko masasabi ang pareho tungkol sa iba pang mas mahal na mga modelo na dumaan sa garahe ng Razão Automóvel.
Ito ay isang solidong "uri" kahit na gumagalaw. Ang napakahusay na naka-calibrate na suspensyon ng Fiat Tipo 1.3 Multijet ay isang mahalagang bahagi ng resultang ito, na nakakakuha ng isang mahusay na balanse sa pagitan ng kaginhawahan at dynamic na mga kasanayan. Hindi lamang ito epektibong naglalaman ng mga galaw ng bodywork, sinisipsip din nito ang mga imperfections ng aspalto.
Tapos space. Ang Fiat Tipo 1.3 Multijet ay kabilang sa pinakamaluwag sa segment. Sa likod, kahit na ang isang taong may taas na 1.80 m o higit pa ay hindi dapat nahihirapang maglakbay nang kumportable, na may maraming puwang para sa mga paa at binti. At ang 440 l na sinisingil ng trunk ay nalampasan lamang ng 467 l ng Skoda Scala at ang 478 l ng mas mahabang Honda Civic — nakakapanghinayang lang na may hakbang sa pagitan ng pagbukas ng trunk at ng sahig.
Hindi nagkukulang ang espasyo sa likod ng Fiat Tipo. Maganda rin ang access, salamat sa malawak na pagbubukas ng mga pinto at medyo patag na bubong. Kahit na ang gitnang pasahero ay hindi dapat magkaroon ng maraming problema sa pag-aayos.
Ang Tipo, tulad ng Scala, ay gumagamit ng isang platform na ginagamit ng mga modelo mula sa segment sa ibaba (500L) — isa sa mga dahilan kung bakit maaari naming akusahan ito ng mababang halaga — ngunit ang isa sa mga pakinabang ng pagiging "naunat" sa segment sa itaas, ay ang posible na pagsamahin ang mapagbigay na panloob na dimensyon na may makatwirang siksik na panlabas na sukat.
Mag-subscribe sa aming newsletter
Sa wakas, kahit alam na ang Fiat Tipo 1.3 Multijet ay hindi ang isa na may pinakadakilang teknolohikal na arsenal, ang infotainment system na nagbibigay nito, ang Uconnect, ay patuloy na kabilang sa pinakamahusay na magagamit. Mayroon itong maikling curve sa pag-aaral, ang 7″ na screen ay may mahusay na resolution at kakayahang tumugon sa isang mahusay na antas — ang parehong ay hindi masasabi para sa rear camera (opsyonal)… isang detalye na susuriin.
May bagong henerasyon ng Uconnect sa daan — bahala na ang bagong Fiat 500 para i-debut ito — na dapat ay bahagi din ng Tipo (mumukhang mag-restyling mamaya sa taong ito).
isport? yung style lang
Ang "Aming" Fiat Tipo 1.3 Multijet ay Sport din, ngunit kakaunti ang "sport". Bukod sa mas stiffer na aspeto, walang mga pagkakaiba sa pagkakalibrate ng steering o suspension, gaya ng nangyayari, halimbawa, sa Hyundai i30 N Line.
Ngunit tulad ng nabanggit ko kanina, ang kaginhawaan/pag-uugali binomial ay nasa isang mataas na eroplano. Bagama't ang Sport ay may kasamang mas malalaking gulong (225/45 at 17" na gulong), ang ginhawa ay hindi napinsala at dynamic na napatunayang epektibo at mas kawili-wiling magmaneho kaysa sa iba sa segment.
Attack a con gusto chain of curves, at kahit na hindi ito ang pinakakomunikatibong direksyon, ang isang ito ay tumpak at may natural na aksyon, na kinukumpleto ng tumutugon na front axle. Mahusay itong lumalaban sa understeer, at kahit na naabot natin ang mga limitasyon ng pagkakahawak, ang Uri ay palaging progresibo at secure. Ito ay may kakayahang pang-aliw, ngunit kakailanganin namin ng isa pang makina kaysa sa 1.3 Multijet…
1.3 Multijet, ang pagtubos?
Ang aking kasaysayan sa 1.3 Multijet ay mahaba at hindi palaging naaalala sa pinakamatamis na salita. Gusto kong ituro na ang aking personal na paghamak ay walang kinalaman sa pagiging maaasahan at tibay nito, sa kabaligtaran. Ang patunay ay sa ilang mga sasakyan na nilagyan ng 1.3 Multijet na dumaan sa bahay at ng ilang miyembro ng pamilya — ang isa ay naipon nang humigit-kumulang 300 libong kilometro at tila hindi humihinto anumang oras sa lalong madaling panahon…
Ngunit ang maliit na Diesel na ito — 1248 cm3 lang — ay palaging kulang sa mga tuntunin ng kasiyahang gamitin, na nailalarawan sa pamamagitan ng isang magaspang na paggamot at isang tunog na kahit para sa isang Diesel ay mahirap tanggapin.
Ang magandang balita ay, na may dalawang dekada ng ebolusyon sa itaas — nakita namin ito sa unang pagkakataon noong 2003, sa Fiat Punto II — ang pinakabagong bersyon na mayroon kami sa Tipo ay ang pinakamahusay sa lahat ng nasubukan ko (at ito ay halos lahat…).
"Mayroon kaming makina" sa 1500 rpm, hindi tulad ng mga nakaraang bersyon ng 1.3 Multijet. Noong nakaraan, ito ay may hangganan sa mga desperado sa ilang mga konteksto, lalo na sa pagmamaneho sa lungsod, dahil hanggang sa 2000 rpm ay may parang kanal, kung saan ang makina ay tila walang kapangyarihan. Bagama't tila maikli pa rin ang hanay ng paggamit — hindi ito gaanong nakakatulong na lumampas sa 3000 rpm — ngayon, anuman ang konteksto ng pagmamaneho, posibleng gamitin ang 1.3 Multijet nang walang takot.
Kung ang paggamit ay bumuti, ang gaspang sa paggamot (ito ay bumubuti nang kaunti kapag nasa tamang operating temperature) at ang tunog ay hindi talaga. Ang paghila ng isang relasyon ay isang hindi inirerekomendang karanasan sa tunog.
Kinailangan naming gawin ito, dahil ito ay 1450 kg sa pagtakbo at 95 hp lamang. Mahuhulaan, ang Fiat Tipo 1.3 Multijet ay hindi mananalo sa anumang karera. Ngunit may 200 Nm ng torque na magagamit mula sa 1500 rpm at ang manual gearbox na may limang medyo maiikling ratio - tumpak, ngunit ang stroke ay maaaring mas maikli ng kaunti - nagbibigay-daan para sa ilang liwanag sa hakbang sa mas katamtamang bilis.
Kung ano ang kulang nito sa mga pakinabang... at kaaya-aya, pinupunan nito ang gana, o sa halip, ang kakulangan nito. Ang pagkonsumo ay minarkahan sa pagitan ng 3.7 l/100 km (90 km/h) at 6.6 l/100 km (ang "pagguho" ng 95 hp). Sa bilis ng highway (120-130 km/h) ito ay 5.3, sa mga lungsod ito ay napakalapit sa 6.0, at sa pang-araw-araw na buhay (lungsod na halo sa ilang mga expressway) ito ay 5.1 -5.2 l/100 km.
LED lang para sa daytime running lights. Ang Fiat Tipo 1.3 Multijet Sport ay nilagyan ng mga xenon headlamp.
Tama ba sa akin ang kotse?
Ang Fiat Type 1.3 Multijet ay nananatiling pinaka-abot-kayang paraan para magkaroon ng isang maliit na pampamilyang diesel — maluwag, matipid at… matibay — sa merkado, at para sa marami, ito ang maaaring maging clincher.
Ang bersyon ng Sport na nasubok dito ay lumampas sa 25 libong euros (na may mga pagpipilian), ngunit mayroong iba pang Fiat Tipo 1.3 Multijet na nagsisimula sa higit lamang sa 20 libong euro.
Isang "dagat ng plastik", masyadong kulay abo at isang hindi inspiradong disenyo — malayo sa iba na inaalok sa amin ng Fiat. Positibong tala para sa pagpupulong: mga ingay ng parasitiko? wala.
Ang pinakamalaking karibal nito, ang Skoda Scala, ay mas bago at isang superior proposition — mas maalalahanin na presentasyon, superyor na tech na content — ngunit ang mas abot-kayang bersyon ng Diesel (1.6 TDI) ay mas mahal din. Nagsisimula ito sa higit sa 26 thousand euros, isang presyo na mas mataas nang bahagya sa pinaka-abot-kayang Uri… 1.6 120 hp Multijet.
Ang Fiat Tipo 1.3 Multijet ay lumalabas na kaunti sa no man's land, ngunit mayroon pa rin itong magandang argumento sa pabor nito, tulad ng mababang pagkonsumo o mas kaunting epekto sa fiscal machine.
Bilang isang tuntunin, ang isang Diesel ay magiging mas may katuturan kapag mas maraming kilometro ang nilakbay. Posible bang gawing pamilyar na roadrunner ang Fiat Tipo 1.3 Multijet? Walang duda. Maginhawang sakop ang malalaking distansya at ang tanging ikinalulungkot ay ang soundproofing sa mga tulin ng highway (rolling noise at aerodynamics) na maaaring mas maganda — bahagi ng dahilan ay maaaring nasa malalaking gulong...
Konklusyon? Siguradong mas maraming argumento sa Tipo kaysa sa abot-kayang presyo — mababang halaga? Hindi talaga…