ANG ID ng Volkswagen. buhay Nais ipakita sa amin hindi lamang kung paano ang hinaharap na ID.2 electric crossover, ngunit nais ding maging isang mapagpasyang hakbang sa demokratisasyon ng electric vehicle.
Ipinangako ay isang presyo sa pagitan ng 20 thousand at 25 thousand euros kapag ito ay inilunsad sa 2025. Kung ito ay tila mataas pa rin kung isasaalang-alang ang segment ng merkado na sasakupin nito, ito ay isang malinaw na pagbaba na may kaugnayan sa mga tram sa klase nito ngayon, na may mga presyo sa paligid 30 libong euro.
Ang ID Ang buhay ay nagpapakita ng sarili sa mga sukat na katulad ng T-Cross. Ito ay 4.09 m ang haba, 1.845 m ang lapad, 1.599 m ang taas at 2.65 m ang wheelbase, ayon sa pagkakabanggit, 20 mm na mas maikli, 63 mm na mas malawak, 41 mm ang taas, ngunit ang mga axle ay nakahiwalay sa 87mm na mas mahaba kaysa sa T-Cross.
Crossover na may intensyon na umalis sa aspalto. Ang Volkswagen ay nag-anunsyo ng 26º entry at 37º exit angle.
Ang unang MEB "nauna sa lahat"
Pagkatapos ng CUPRA UrbanRebel, ang Volkswagen ID. Ang Buhay ang pangalawang modelo na gumamit ng bagong MEB Small, ang mas maikling variant ng partikular na platform ng tram ng Volkswagen Group.
Kung ikukumpara sa ID.3, sa ngayon ang pinaka-compact na modelo upang gamitin ang MEB, ang ID. Ang buhay ay may wheelbase na nabawasan ng 121 mm at 151 mm na mas maikli kaysa sa isang ito, sa kabila ng pagiging 36 mm na mas malawak (marahil dahil ito ay isang konsepto at dapat itong gumawa ng isang magandang unang impression).
Hindi tulad ng ibang mga ID, ang ID. Buhay at samakatuwid ang hinaharap na ID.2 ay isang "nauna na".
Ang isa pang nakakagulat na katotohanan ay ang ID. Ang buhay din ang unang modelong nagmula sa MEB na mayroon lamang front-wheel drive (naka-mount din ang makina) — lahat ng iba ay alinman sa rear-wheel o four-wheel drive (at dalawang makina). Isang pagpapakita ng flexibility ng MEB na nagbibigay-daan sa iyong piliin ang configuration na pinakaangkop sa mga pangangailangan ng bawat modelo.
Naa-access, ngunit hindi nakakalimutan ang pagganap
Sa kabila ng pagnanais na magpakita ng isang mas simpleng view, na may pinababang antas ng pagiging kumplikado at lubos na nakatutok sa sustainability, kung ano ang dapat na isang urban-oriented na electric crossover, ang ID. Ang buhay ay nakakabit ng isang malakas na 172 kW o 234 hp na de-koryenteng motor at 290 Nm ng maximum na torque sa front axle — mga figure na karapat-dapat sa isang maliit na mainit na hatch.
Ang lakas na nagpapahintulot, ipinahayag ng Volkswagen, na umabot sa 100 km/h sa loob lamang ng 6.9s at umabot sa 180 km/h ng pinakamataas na bilis (electronically limited).
Ang prototype ay nilagyan ng 57 kWh na baterya na dapat magbigay ng saklaw na hanggang 400 km ayon sa WLTP cycle. Bagama't hindi nito ipinapahiwatig ang pinakamataas na lakas sa pagsingil, sinabi ng Volkswagen na sapat na ang 10 minuto upang magdagdag ng hanggang 163 km ng awtonomiya sa isang high-speed charging station.
Pagyakap sa pagiging simple, pati na rin sa disenyo
Ang Volkswagen ID. Naiiba ang buhay sa ibang miyembro ng pamilya ng ID. sa pamamagitan ng disenyo nito. Hindi ito ang unang crossover sa pamilya — alam na namin ang ID.4, halimbawa — ngunit hindi maaaring maging mas malaki ang kaibahan kapag tinitingnan ang konsepto.
Binabawasan at pinapasimple ng ID.Life ang mga volume, hugis at elemento ng istilo, na nagreresulta sa isang crossover na may malinis na hitsura at higit pa… "parisukat", nang hindi sumusuko sa mga pandekorasyon na tukso. Ngunit mukhang matatag ito, ayon sa gusto mo sa ganitong uri ng sasakyan.
Ang impression na ito ay ibinibigay ng malalaking gulong (20″) na "itinulak" sa mga sulok ng bodywork; ang trapezoidal mudguards, na nakabalangkas at nakatayo mula sa natitirang bahagi ng bodywork; at sa pamamagitan ng mas kilalang balikat sa likod. Ang isang matatag na C-pillar, na may malakas na hilig, ay hindi maaaring mawala, na nakapagpapaalaala sa hindi maiiwasang Golf.
Ang mga proporsyon ay naging medyo pamilyar - isang tipikal na limang-pinto na hatchback - at ang mas maraming mga graphic na elemento, tulad ng harap at likurang optika, ay minimalist, ngunit ang resulta ay nakakaakit at isang hininga ng sariwang hangin na may kaugnayan sa pagiging kumplikado. at pagiging agresibo na nagmamarka ng napakaraming disenyo ng kotse ngayon.
Minimalist na interior
Sa loob ay walang pinagkaiba. Ang tema ng reduction, minimalism at sustainability — ang paggamit ng mga recycled at recyclable na materyales ay isa sa mga pangunahing feature ng ID. Buhay - ay nasa lahat ng dako.
Namumukod-tangi ang dashboard para sa kawalan ng mga kontrol o… mga screen. Ang impormasyong kailangan para sa pagmamaneho ay makikita sa windshield, na may head-up display at ito ay nasa hexagonal at open-top na manibela kung saan matatagpuan ang karamihan sa mga kontrol, hanggang sa gear selector.
Ang ID Ginagamit din ng Buhay ang ating smartphone bilang isang infotainment system at para kontrolin ang mga feature gaya ng navigation at komunikasyon at "naipit" sa dashboard sa pamamagitan ng paggamit ng magnet.
Nagsisilbi rin ang digitization sa layunin ng pagpapasimple. Nakikita natin ang mga kontrol na naka-project sa kahoy na ibabaw, walang mga salamin (may mga camera sa kanilang lugar) at kahit na ang pag-access sa sasakyan ay isinasagawa sa pamamagitan ng camera at facial recognition software.
Ang interior ay maaari pang gawing lounge para sa panonood ng mga pelikula o paglalaro, salamat sa flexibility ng mga upuan, pati na rin ang pagkakaroon ng isang maaaring iurong na projection screen sa harap ng dashboard.
Sustainability sa agenda
Gaya ng nabanggit, ang sustainability ay isang malakas na tema sa Volkswagen ID. Buhay — at sa iba't ibang konseptong makikita sa Munich Motor Show sa pangkalahatan, gaya ng matapang na BMW i Vision Circular.
Ang mga panel ng katawan ay gumagamit ng mga wood chips bilang natural na pangulay, ang naaalis na bubong ay may isang textile air chamber na gawa sa recycled na PET (kaparehong plastik ng tubig o mga bote ng soda) at ang mga gulong ay gumagamit ng mga materyales tulad ng biological oils, rubber natural at rice husks . Sa tema pa rin ng mga gulong, ang mga durog na labi ng mga ito ay ginagamit bilang rubberized na pintura sa entrance area ng sasakyan.
Ralf Brandstätter, Executive Director ng Volkswagen"Ang ID.Life ay ang aming pananaw para sa susunod na henerasyon ng all-electric urban mobility. Ang prototype na ito ay isang preview ng isang ID.model sa segment ng mga compact na kotse na ilulunsad namin sa 2025, na may presyong humigit-kumulang 20,000 euros. Ito nangangahulugan na ginagawa naming naa-access ang electric mobility sa mas maraming tao."
