Isang sport utility vehicle na may bilang, timbang at sukat. Marahil ito ang mga tamang adjectives para ilarawan ang bagong 125hp Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport.
Noong Biyernes ng umaga, sa isang maliwanag na maaraw na araw (isang bihirang bagay ngayong tag-init…) na sa unang pagkakataon ay nakipag-ugnayan ako sa bagong Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport. Ang mga alaala ng Ford Focus ay sariwa pa sa aking alaala gamit ang 125hp 1.0 Ecoboost engine na ito.
Sa magandang 125hp ng kapangyarihan sa serbisyo ng kanang paa, naisip ko na ang lungsod ay hindi ang perpektong lupain upang tuklasin ang buong potensyal ng mas matapang na Fiesta na ito. Kaya sama-sama kaming pumunta sa "off road" patungo sa kapatagan ng Alentejo. Ngunit hindi pa kami nakakaalis sa kaguluhan sa lunsod, at ang maliit na 1,000cc na tatlong-silindro na makina ay nagsisimula nang magbigay ng "hangin ng biyaya nito". Na may mas kaunting bigat sa mga balikat sa Fiesta kaysa sa Focus, ang maliit na 125hp na makina ay nag-catapulted sa Ford Fiesta na may kapansin-pansing liwanag. Higit pa sa naiisip ko.
Sa kalsada, sa kabila ng medyo mahabang hakbang ng gearbox – ang pagkonsumo ng gasolina ay nagpapasalamat… – ang 1.0 Ecoboost engine ay palaging buhay at magagamit, isang kadahilanan na hindi maaaring balewalain ng mapagbigay na 170Nm (+20Nm sa overboost function) ng pinakamataas na torque , magagamit sa pagitan ng 1400 at 4500rpm. Makalipas ang ilang sandali, na may highway sa background, ang mga katangian tulad ng kinis at mababang ingay ng makina ay namumukod-tangi sa iba. Hindi hinahayaan ang pinakanaabala na hulaan na sa unahan ay gumagana ang isang tatlong-silindro na makina.
Masasabi natin nang walang panganib na palakihin na ang 1.0 Ecoboost engine na ito ay ang state of the art sa maliliit na gasoline engine.
At kung ang bilis ng paglalakbay ay may mas "matigas" na kalikasan at ang napiling ruta ay isang pambansang kalsada, umasa sa pagkakaroon ng makinang ito upang makagawa ng anumang pag-overtak sa isang sulyap. Sa mas masipag na pagmamaneho – or should I say sobrang sipag?! – Medyo nakompromiso ng mahahabang gear ang paglabas ng mabagal na kanto, kung saan masyadong mahaba ang pakiramdam ng 1st gear at 2nd gear, na pinipilit na lumabas ang bilis ng engine mula sa "power core".
Ngunit katotohanan, sa kabila ng Sport suffix at Race Red paintwork, ang Ford Fiesta na ito ay walang intensyon na maging isang sports car sa lahat ng mga gastos. Sa halip, ito ay isang sports car na may bilang, timbang at sukat. Sabihin nating ito ay isang sports car sa perpektong sukat upang hindi makompromiso ang mas sporty na pagmamaneho, o makompromiso sa pang-araw-araw na buhay kapag ang mga kinakailangan ay iba, gaya ng pagtitipid at kaginhawahan. Karaniwan, ang Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport na ito ay naglalayon na maging gitnang lupa sa pagitan ng isang purong utilitarian na modelo at isang sporty na modelo. Dalawang mundo sa isa, makikilala ba natin sila?
sa mundo ng palakasan
Inaamin ko na sa pangkalahatan ay tumitingin ako nang may hinala sa mga bersyong ito na hindi sporty o purong utilitarian. Kadalasan, sa halip na bigyan tayo ng pinakamahusay sa bawat strand, pinagsasama-sama nila ang pinakamasama. Hindi ganito ang nangyari sa Ford Fiesta Ecoboost Sport na ito. Ang sinumang naghahanap ng 125hp Ford Fiesta ay umaasa na makahanap ng ilang "salero" sa pag-uugali at pagganap nito. Kung hindi, tiyak na pipiliin ko ang hindi gaanong makapangyarihang mga bersyon ng hanay. Dapat kong sabihin sa mga iyon na makikita nila ang lahat ng «salero» na hinahanap nila sa bersyong ito.
Totoo na ang gearbox - tulad ng sinabi ko - ay masyadong mahaba at ang pakiramdam nito ay hindi ang pinakamahusay, na ang mga preno ay nakakapagod sa ilalim ng mas matinding paggamot (mga drum sa likurang ehe), na ang manibela ay mabigat at medyo malabo at ang mga elektronikong tulong ipinipilit nilang ilagay ang kotse "sa axis nito" kahit na ito ay magastos. Ngunit ang katotohanan ay nasa huling kabuuan ng mga bahagi, lahat ng mga elementong ito ay gumagana nang maayos. Ang 125hp Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport ay masaya sa anumang paglalakbay.
Ang curved insert ay matalim at ang bodywork ay marginal. Sa mas mabilis na mga curve, ang katatagan ay ang bantayan at ang predictability ng mga reaksyon ay pare-pareho. Kabalintunaan, ang pagkakaroon ng mga hamak na tambol sa rear axle braking system ay naging perpektong kasosyo upang pigilan ang espiritu ng isang sobrang maingat na ESP. Tulad ng alam mo, ang paggana ng ESP ay nakasalalay sa pamamahagi ng pagpepreno sa pagitan ng mga gulong ng kotse at pagkatapos ng anim o pitong kurba na ginawa sa mas «acrobatic» na paraan ang mga drum ay uminit sa paraang hindi na kaya ng ESP « tulungan kami» sa lalong madaling panahon. Pinahahalagahan namin ito, at ang saya din. Kahit na ang Ford Fiesta chassis, sa kabila ng pagiging isa sa pinakamatanda sa segment, ay nagpapanatili ng mga katangian nito na buo.
Ang kahusayan ng makina ay tumataas, pinarusahan ng gearbox mula sa punto ng view ng purong pagganap, ngunit pinamamahalaan pa rin nitong "pull out" ang medyo kahanga-hangang mga numero kumpara sa liit ng bloke. Kinukumpleto ng Fiesta na may ganitong makina ang sprint mula 0-100km/h sa loob ng 9.7sec. tinatapos ang karera sa humigit-kumulang 197km/h na pinakamataas na bilis. Nang hindi masyadong radikal o pino mula sa isang dinamikong punto ng view, ang Ecoboost Sport na ito ay tumatanggap ng isang napakapositibong tala sa larangan ng "kasiyahan kumpara sa kahusayan".
sa pang-araw-araw na mundo
Kung sa dynamic na larangan ang Ford Fiesta na ito ay isang kaaya-ayang sorpresa, sa pang-araw-araw na buhay ito rin. Ang mga katangian na gumagawa ng paaralan sa mas utilitarian at mahinhin nitong mga kapatid ay nauulit sa bersyong ito na may higit pa sa "dugo sa hasang". Ang Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport ay isang kotse na madaling dinadala sa araw-araw. Ang makina ay gumagana nang maayos mula sa mababang revs at ang masyadong mabigat na pagpipiloto ay ginagawang mas kumplikado ang buhay sa trapiko sa lungsod.
Ang kaginhawaan ng rolling ay nananatili sa magandang hugis, at sa loob ay maaasahan nila ang isang matatag na kalidad ng build at walang malubhang pag-mount na mga depekto. Ang disenyo ng console lamang ay maaaring hindi makumbinsi ang lahat ng mga gumagamit, na sa kabila ng edad nito ay mukhang medyo kabataan at kaakit-akit, kahit na ang pag-andar ay kaduda-dudang. Ang "pag-upgrade" na isinagawa ng Ford sa huling restyling na ito ay higit pa sa sapat upang panatilihing naaayon ang Fiesta sa pinakamahusay na umiiral sa segment.
Ang mga pagkonsumo ay palaging nasa itaas ng mga halaga na ina-advertise ng tatak. Sa normal na pagmamaneho, nang walang pangunahing pang-ekonomiyang alalahanin, mayroon itong average na humigit-kumulang 6.7 litro bawat 100km, sa pinaghalong 40% urban circuit at 60% na kalsada/motorway. Posibleng bumaba sa 5.9 litro sa 100km/h sa isang circuit na katulad ng nauna, ngunit para doon kinakailangan na maglapat ng halos Germanic austerity sa accelerator.
Mga kagamitan sa magandang plano
Dahil sa hinihinging presyo, ang deal na iminungkahi ng Ford ay medyo kawili-wili (€19,100 na may mga gastos). Ang bersyon ng Sport na ito ay puno ng mga detalye na gumagawa ng pagkakaiba sa iba pang saklaw. Sa iba pang kagamitan, pinag-uusapan natin ang mga halogen headlamp na may LED daytime running lights, fog lamp, manual air conditioning, CD MP3 radio na may Bluetooth, Voice to Control, USB at AUX plugs, SYNC system na may emergency na tawag, on-board computer, Ford EcoMode, Ford MyKey (isang system na naglilimita sa maximum na bilis at volume ng radyo ng kotse), Stop&Start, ABS na may EBD, Electronic Stability Control (ESP), Hill Start Assistance System, 7 airbag (harap, gilid , kurtina at tuhod ng driver) , bilang karagdagan sa limang taong warranty ng FordProtect. Napakaraming karaniwang kagamitan, bagama't napalampas namin ang cruise control.
Sa larangan ng mga opsyon, marami ring mapagpipilian: awtomatikong air conditioning (€225), tinted na bintana (€120), awtomatikong windscreen wiper at headlight (€180), 17” alloy wheels (€300) na may mababang- profile Continental ContiSportContact 5 gulong (size 205/40R17), at ang Easy Driver Pack 3 (€400) na nagdaragdag ng front at rear parking sensors sa Ford Fiesta, walang kapantay na mga salamin na may courtesy light at turn signal at system city active braking system Active City Stop, bilang karagdagan sa kumbensyonal na pandagdag na gulong (60€).
Konklusyon
Ang 125hp Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport ay isang magandang opsyon para sa lahat ng gustong mag-enjoy sa dalawang mundo: pagkakaroon ng SUV na may kakayahan sa pang-araw-araw na buhay at kasabay nito ay kapana-panabik sa mga araw na, kakaiba, ang kanang paa ay mas tumitimbang kaysa kaliwang paa . At alam nating lahat na may mga araw na ganyan.
This dual personality is, in my opinion, the great asset of this Fiesta but at the same time, ironically, also its Achilles heel. Bakit? Dahil kapag sinusubukan mong maging mahusay sa lahat ng larangan, pinipigilan kang makamit ang kahusayan sa alinman sa mga patlang sa aming talahanayan ng pagsusuri (kasama ang marangal na pagbubukod ng makina ng kurso). Ito ay isa sa mga kaso kung saan ang lamig ng mga numero ay hindi nagbibigay ng hustisya sa kalidad ng produkto. Ito ay nananatiling sabihin na para sa mga naghahangad ng mas mataas na flight palaging mayroong ST option, ang pinaka-sportiest sa Fiesta range. Ngunit ang ST ay isang tema para sa isa pang araw... at iba pang mga kalsada, ok?
| MOTOR | 3 silindro |
| CYLINDRAGE | 999 cc |
| NAG-STREAM | Manwal, 5 Bilis |
| TRACTION | Pasulong |
| TIMBANG | 1091 kg. |
| KAPANGYARIHAN | 125 hp / 6000 rpm |
| BINARY | 200 NM / 1400 rpm |
| 0-100 KM/H | 9.4 seg. |
| BILIS MAKSIMUM | 196 km/h |
| PAGKONSUMO | 4.3 lt./100 km |
| PRICE | €19,100 |