Sayang at hindi ito nakikita ni Alec Issigonis o John Cooper MINI JCW GP (sa kabuuan, MINI John Cooper Works GP) Testosterone-loaded.
Noong dekada ng 1960, ginawa ng dalawang visionary na ito ng mundo ng automotive ang lahat ng kanilang makakaya upang pigain ang kaakit-akit na English compact (ang dating bilang tagalikha ng modelo, ang huli ay responsable para sa mga bersyon ng sports), na nakagugulat sa mundo ng motorsport sa proseso.
Ngunit ngayon ay muling itinataas ng MINI ang bar, na pinatunayan ng mga reaksyon ng mga driver ng isang Mercedes E-Class AMG at isa pa ng isang BMW M340i na tila nawala ang kanilang atensyon nang maramdaman ang isang maliit na MINI na idiniin sila sa mga salamin sa kaliwa. lane ng highway. A9, napakalapit sa lungsod ng Munich.
Sa mga panahong ito ng coronavirus, kapag ang mga highway ay halos desyerto, ang BMW ay lumalaban pa rin ng hanggang 230 km/h, ngunit dahil ang MINI na binansagang GP ay hindi nagpakita ng mga senyales ng pagbagal, ang driver nito ay ginustong isuko ang daanan pagkatapos isenyas ang shift sa gitnang daanan.
And a little further on, halos manginig ang AMG nang lumapit itong MINI JCW GP na may tunog para tumugma sa 265 km/h na minarkahan sa speedometer , na nagdudulot ng sorpresa para sa mga hindi nag-aakalang kaya niya ang gayong mga pagtatanghal (ang kanyang hinalinhan ay "mananatili" sa 242 km/h).
GP, ang pangatlo
Ang unang MINI JCW GP (R50) ay lumabas noong 2006, limitado sa 2000 units. Limitado ang parehong bilang ng mga unit gaya ng pangalawang MINI JCW GP (R56) noong 2012. Ang bago at pangatlong MINI JCW GP (F55) ay inasahan ng isang bold prototype sa 2017 Frankfurt Motor Show at lumabas sa production version sa dulo mula noong nakaraang taon, ngunit limitado sa 3000 mga yunit.
Kaya, ang bagong henerasyong MINI JCW GP na ito ay nagaganap sa isang kategorya ng mga "espesyal" na mga kotse para sa kakayahang lumampas sa 250 km/h (karamihan ay mga inapo ng linya ng industriya ng kotse ng Aleman). At may mga accelerations upang tumugma, tulad ng pinatutunayan ng sprint na hanggang 100 km/h, na maaaring ipadala sa maikling 5.2s.
Ang pinakamalakas sa B48
Ang sikreto ay ang B48, ang 2.0 l engine mula sa BMW na nagsisilbi na sa "normal" na JCW, ngunit sa kasong ito ay may 231 hp. Dito, ang mga Anglo-German na inhinyero ay gumamit ng mas malaking turbo na may mas mataas na boost pressure, mga partikular na injector/rod/piston, isang reinforced crankshaft at isang pinahusay na sistema ng paglamig.
Nagresulta ito sa pagtaas ng maximum na output ng apat na cylinder na ito sa 306 hp, bilang karagdagan sa maximum na torque na 450 Nm, na palaging available sa ilalim ng kanang paa mula 1750 rpm at nananatiling hanggang 4500 rpm.
Mag-subscribe sa aming newsletter
Sa isang maagang yugto mayroong isang napakakaunting pag-aatubili sa "pagbaril", ngunit ito ay isang minimal na turbo-lag na agad na nawawala at maaaring iwasan sa pamamagitan ng pagpapanatiling ang mga rev ay bahagyang mas mababa sa 2000 rpm sa sporty na pagmamaneho.
Nananatili, samakatuwid, kaunting pagdududa tungkol sa "ballistic" na katangian ng kotse na ito, na apat na metro lamang ang haba at front-wheel drive, na pinatunayan ng katotohanan na ang ratio ng timbang/kapangyarihan ay 4.1 kg/hp lamang (gamit ang isang larawan horse riding, ito ay tulad ng pagkakaroon ng isang kabayo na puno ng mga kalamnan na may isang Lilliputian jockey sa kanyang likod).
306 hp at dalawang gulong sa pagmamaneho
Ito ay, sa katunayan, ang isa sa mga pangunahing hamon na kinakaharap ng pangkat ng mga inhinyero na nagsagawa ng pabago-bagong pag-unlad ng MINI JCW GP, na nilagyan ng mekanikal na mekanismo ng locking (bumubuo ng blocking effect na hanggang 31% sa panahon ng acceleration) sa front axle sa pagsisikap na "paamohin" ang napakaraming kapangyarihan na eksklusibong naihatid sa mga gulong sa harap, hindi katulad ng nangyayari sa JCW Countryman o sa BMW M135i at M235i, na nilagyan ng four-wheel drive system.
Tandaan na ito ay isang isport na inilaan lamang para sa mga napaka-demand na driver at, samakatuwid, sumang-ayon silang magbayad ng higit pa para sa ilang karagdagang "magic" — 12 thousand euros pa, sa kaso ng 37 na dumating sa Portugal — maaaring ito ang pangunahing dynamic na tampok ng JCW GP.
Sa ilang sitwasyon — gaya ng paglabas sa mas mabagal na sulok na may malakas na acceleration — pakiramdam ng isang tao ay may ilang "ingay" sa pagkilos ng pagpipiloto, dahil sa kahirapan ng auto-lock at ng stability control system na matunaw ang mataas na torque - kahit na sa GP mode, mas mapagparaya, na isang ligtas na alternatibo sa "off" na mode.
Ang pinakapositibong bahagi ng pag-uugali sa mga mataas na antas ng demand na ito ay may kinalaman sa paraan kung saan ang front axle ay namamahala na halos walang mga palatandaan ng pagkawala ng grip, na tinutulungan din ng mga gulong na 225/35 R18.
Bukod sa mga napakaspesipikong sitwasyong ito, napakahusay na pinangangasiwaan ng pagpipiloto ang gawain, tumutulong na ituro ang kotse sa kurba, mapanatili ang tilapon at dumiretso palabas nang may katumpakan ng panday-ginto at may pinababang hanay ng paggalaw ng mga braso ng driver.
Medyo matatag din ang pakiramdam sa likuran, sa tulong ng mapagbigay na pakpak sa likuran na, sa pakikipag-ugnayan sa mga palda sa harap, ay nakatulong din sa pagdikit ng kotse sa kalsada (na 10 mm na mas malapit sa lupa kaysa sa JCW), lalo na sa ang mga napakabilis na bilis kung saan sinimulan namin ang pagsubok na ito.
Ang mga (reinforced) na preno ay palaging nagpapakita ng mga palatandaan ng pagtugon sa mga kinakailangan. Sa ilang kadahilanan, napalakas sila kumpara sa mga ginamit sa "non-GP" na JCW, na katulad ng mas mabibigat na Countryman/Clubman na JCW ALL4.
Awtomatiko, makatarungan at lamang
Ang iba pang desisyon na tatanungin ng ilang mga mahilig ay may kinalaman sa pagpili ng walong bilis na awtomatikong paghahatid para sa ikatlong pagkakatawang-tao ng MINI JCW GP (ang unang semi-crafted ni Bertone, noong 2006, ang pangalawa ay mas naka-frame sa ang prosesong pang-industriya ng BMW Group noong 2012).
Totoo na ang kahon na ito na may pirma ng ZF ay napatunayang isa sa pinakamahusay sa merkado (sa bilis at sa "pagbabasa" kung ano ang "tinatanong" ng makina, kalsada at bilis ng pagmamaneho), kahit na ginamit sa palakasan mga ritmo. .
Larawan ng pamilya. Ang bagong Mini JCW GP din ang pinaka-radikal at pinakamabilis sa lahat.
Para sa ilang mga driver, maaari pa nga itong maging isang kawili-wiling tulong sa riles, kung saan napakarami nang nangangailangan ng pansin — pagpepreno sa tamang punto, ang tilapon na nakakagat sa tuktok, ang pagbilis sa labas ng pagliko hindi huli o masyadong maaga — na maaaring huwag mag-alala tungkol sa tamang sandali ng pagpapalit ng pera, alinman sa "pataas" o "pababa".
Ngunit, muli, narito tayo sa pagkakaroon ng isang sports car na pagnanasaan lamang ng mga driver na may ilang pilot ribs (kahit na hindi mo maisasaayos nang manu-mano ang suspensyon, gaya ng magagawa mo sa nauna) at para kanino Ang manu-manong paghahatid ay halos palaging isang mahalagang kaalyado upang maabot ang sukdulang kasiyahan sa pagmamaneho.
Sa kasong ito, ang pinakamagandang bagay na dapat gawin ay iwanan ang selector sa pinaka-sportiest na posisyon ng automatic transmission (S) o kahit na kontrolin ang mga pagbabago sa gear gamit ang mga aluminum paddle sa likod ng manibela, bagama't hindi nito pinapabilis ang proseso.
Hindi alam ng MINI JCW GP kung ano ang ginhawa
Sa mga pampublikong aspalto at sa mas maraming "sibilisadong" ritmo, makikita na ang suspensyon (independiyenteng McPherson sa harap at independiyenteng multi-braso sa likod) ay ang target ng marahas na mga sesyon sa gym upang gumana ang mga kalamnan: spring, shock absorbers, bushings, stabilizer bar at maging ang mga suporta ng makina...
Ang lahat ay "pinatigas" upang mapakinabangan ang katatagan ng MINI JCW GP na nakakamit pa rin ng kaunting kalidad ng rolling hangga't ang mga sahig ay hindi talaga nasa masamang kalagayan.
Radikal din ang hitsura
Ang pinababang taas ng lupa, aerodynamic appendages, pulang brake calipers na nagpapalamuti din sa bodywork (sa kulay gray lang), mga nakasentro na exhaust pipe na may bronze finish ay ilan sa mga panlabas na palatandaan na halos palaging karaniwan sa iba pang mga sports car.
Hindi gaanong karaniwan na makakita ng mga four-wheel arch extension (sa carbon fiber reinforced plastic, "ibinigay" ng i3 tram) tulad ng mga nagpapakilala sa JCW GP at nagsisilbing channel ng daanan ng hangin sa mga gilid ng kotse, sa parehong oras na nagpapahintulot na palawakin ang mga daanan ng 4 cm.
Ang dashboard ng radikal na MINI na ito ay minarkahan din ng mga carbon application (bagama't may mas kaunting polarizing visual effect kaysa sa mga panlabas) at ng partikular na digital instrumentation.
Tulad ng sa dalawang nakaraang henerasyon, ang mga upuan sa likuran ay nawala, na may lamang pulang reinforcement bar na sumasali sa dalawang pader ng bodywork sa lugar na ito, upang madagdagan ang higpit (at para makatulong na limitahan ang paggalaw ng anumang bagahe na maaaring ilagay doon. lugar) .
Ang dalawang upuan (sa tela at leather) na may mataas na reinforced lateral support ay tumutugma sa "racing special" na sabungan at pinamamahalaang panatilihin ang dalawang nakatira sa lugar kahit na sa abalang magkakasunod na sulok at counter-curve.
Ang mga hinaharap na may-ari ng MINI JCW GP na hindi handang magbigay ng kaginhawaan ay mas gugustuhin na magkaroon ng navigation, air conditioning at mga sistema ng pagpainit ng upuan, at para magawa ito, abisuhan ang MINI (nang walang karagdagang gastos), dahil hindi kasama ang mga ito sa karaniwang detalye.
Sa anumang kaso, ang kanilang presensya ay hindi pumipigil sa kanila na tangkilikin ang kanilang maliit na karera ng kotse kung saan ang agresibong tunog ng makina ay umaalingawngaw sa hubad na interior (at may mas kaunting sound insulation na materyales) upang gawing dramatic ang karanasan sa pagmamaneho hangga't maaari (ang mga tubo ay naglalabas ng mga tubo sa stainless. steel magbigay ng tulong).
Mga May-akda: Joaquim Oliveira/Press-Inform
Update Mayo 26, 2020: Ang bilang ng mga unit na nakalaan para sa Portugal ay naitama — hindi 36, gaya ng una naming sinabi, ngunit 37.