Lunes 11 am – Guys dito ang mga susi ng Toyota GT-86, puno na ang deposito. Magsaya ka!
Sa kabutihang-palad, ibinigay sa amin ng isa sa mga manager ni Salvador Caetano ang sports car na may pinakamaraming tinta na umiikot sa international press. Ang lahat ng kulang ay isang tapik sa likod at ang tipikal na "good luck" na sa kasong ito ay napalitan ng isang mas promising "magsaya". Alam ang isang mas mahusay na paraan upang simulan ang linggo? hindi namin.
Sa panganib na ulitin kung ano ang nakasulat at muling isinulat nang paulit-ulit tungkol sa kotse na ito, sasabihin ko pa rin: Ang Toyota GT-86 ay isang kotse na hindi sumusunod sa mga kombensyong ipinapatupad sa industriya ng automotive. Habang ang ibang mga brand ay naglulunsad ng mga modelo na, sa napakaraming bahagi na kanilang ibinabahagi, ay nagiging pareho, ang Toyota, sa pakikipagtulungan sa Subaru, ay naglunsad ng isang modelo na binuo mula sa simula upang maging isang sports car. Hindi mo makikita sa modelong ito ang Auris brakes, ang Avensis suspension o ang Yaris engine. Hindi, lahat dito ay pinag-isipan at eksklusibong idinisenyo para sa function na ito: paggawa ng isang sports car.
Ang makina ay sumusunod sa parehong pilosopiya. Habang pinipili ng ibang brand na gumamit ng mga turbo at makina na may mas maliit na displacement, pinili ng Toyota ang tradisyonal na "recipe": isang atmospheric engine, na available sa iba't ibang rehimen at may malaking kapasidad na 2,000cc ng displacement, malayo sa 1,400cc o 1,600cc ng iba pang mga European powertrains.
Ngunit ang pag-uulit ng mga nakaraang recipe sa kasalukuyan ay isang magandang opsyon? Iyan ang susubukan naming malaman sa hinaharap. I-fasten ang iyong sinturon!
Sa kalsada: ang sorpresa
Susi sa kamay, inayos ang upuan, ikinabit ang seat belt at umalis kami sa Kartódromo Internacional de Palmela (KIP), circuit na pinili upang ligtas na "pisilin" ang lahat ng maiaalok ng modelong ito. Sinamantala namin ang biyahe mula Lisbon hanggang Palmela, sa pinaghalong highway at national road, para kumpirmahin ang ilang sorpresa na hindi namin inaasahan sa simula. Ang GT-86 ay may hindi pangkaraniwang ginhawa para sa ganitong uri ng kotse at ang visibility ay hindi pangkaraniwan. Inaasahan namin ang isang mas magaspang na hakbang at isang mas masiglang postura. Hindi na kailangang sabihin, ang paglalakbay ay naganap sa hindi oras ...
Pagdating namin sa aming destinasyon, gumuhit kami ng maraming para malaman kung sino ang unang nagmamaneho (nadaya ko…) at napunta sa akin ang "trabaho" ng pagbibigay ng inaugural tour ng palmelão circuit. Aaminin ko natakot ako. Ang Toyota ay gumugol ng halos isang taon sa pagsisikap na kumbinsihin kami na ang 200hp ng kapangyarihan ay higit pa sa sapat upang lumikha ng isang tunay na sports car. Marketing lang ba o totoo talaga?
Hindi ko na alam kung ano ang iisipin ko, kabaligtaran naman ang naramdaman ko sa highway. Ang makina ay tila maikli para sa "mga flight" na ipinangako ng chassis. Sa kabutihang-palad ako ay mali…oh gaano ako mali! Tila ang kuryusidad na subukan ang bawat pindutan na bumubuo sa simplistic na dashboard ng GT-86 ay nagpalimot sa akin sa isinulat ko dito, sa isang sanaysay tungkol sa kasiyahan sa likod ng gulong.
Sa circuit: nagsiwalat ang chassis mismo
Pagdating ko sa circuit, inabot lang ng 300 metro para maatake ang mukha ko ng "loko" na ngiti, eksakto ang distansya na sinusukat sa pagitan ng punto ng aking pag-alis at ang unang sulok ng circuit. Inihagis ang mga dice.
Malayo sa monotony ng highway, ang Toyota GT-86 ay sa wakas ay parang isda sa tubig: sa isang circuit. Nagsisimula nang magpakita ang chassis ng mga unang senyales ng pagiging eksakto kung ano ang sinabi ng Toyota. At ito ay! Ang pagkakaunawaan sa pagitan ko at ng Toyota GT-86 ay kaagad, tila kami ay matagal nang magkaibigan. Kaya't sa pagtatapos lamang ng tatlong lap ay naisip kong oras na para dalhin ang aming "pagkakaibigan" sa ibang antas. Ibig sabihin, pinatay ko ang mga electronic aid.
Kaya, dumating na ang oras upang parusahan ang mga gulong at i-exorcise ang chassis... Sinundan ng mga drift ang bawat paghampas ng manibela, at dinala ang linear na sandali na nilikha ng pag-anod ng likuran, mula sa isang kurba patungo sa isa pa, nang napakadali. Ganyan ang pakiramdam ng Toyota, na ma-challenge. Sa oras na ito, wala nang anumang pag-aalinlangan na natuklasan niya ang kalikasan nito: «akrobatiko» na pagmamaneho.
Bahagi ng pagiging natural ng «acrobatic» na ito ay dahil sa kahanga-hangang electronic steering kung saan nilagyan ng Japanese ang GT-86. Direkta at may napakahusay na antas ng tulong, nakakatulong ito (at sa paanong paraan...) na maituro ang sasakyan patungo sa haka-haka na linya na iginuhit natin sa ating isipan sa loob ng mga fraction ng isang segundo bago, muli, nadudurog ang accelerator nang walang kawalang-galang. Paulit-ulit...
Ang lahat ng kadalian na ito ay hindi nauugnay sa tigas ng tsasis at liwanag nito. Ang Toyota ay nag-advertise lamang ng higit sa 1,200 kg ang timbang para sa GT-86. Salamat sa chassis at napakahusay na set ng suspension, kahit na sa "pinakamahigpit" na mga circuit tulad ng sa Palmela, posibleng magmaneho gamit ang "kutsilyo sa ngipin" nang hindi nalaman na may maliit na kalsada para sa napakaraming sasakyan.
Ang makina: Hindi hihigit o mas kaunti...
Ang magkasalungat na makina na may apat na silindro, 2 litro ng kapasidad at 200hp ng kapangyarihan, na binuo kasabay ng tatak ng Hapon na Subaru, ay patuloy na tinutukoy bilang "mahirap na kamag-anak" ng set. Sa katunayan, huwag asahan ang isang makina na may kakayahang makabuo ng mga acceleration ng pagdurog ng buto o baguhin ang bilis ng pag-ikot ng mundo. Wala sa mga iyon... Isa itong matapat, predictable na makina na hinahayaan ang sarili na mahubog ng accelerator.
Ito ay isang napaka "bilog" na makina, na may kakayahang tumakbo nang may magandang disposisyon sa anumang rehimen, nang walang kapritso. Ikinalulungkot namin na ang aming Toyota GT-86 ay nilagyan ng orihinal na awtomatikong paghahatid. Isang bagay na nag-alis ng kaunting kinang, at ilang nakakatuwang kadahilanan sa track.
Gayunpaman, huwag isipin mula sa aking mga salita na ang GT-86 ay under-powered. Sabihin nating… ito ay may kapangyarihan na may bilang, timbang at sukat. Dahil din sa katotohanan, ang pagkakaroon ng "lamang" na 200hp sa serbisyo ng kanang paa ay nagbibigay sa amin ng dagdag na kumpiyansa na magsagawa ng "acrobatics" na sa ibang mga kotse, mas malakas, hindi kami maglakas-loob na gawin sa ganoong maikling pakikipag-ugnay. Kaya't huwag tingnan ang "katamtaman" na 200hp ng kapangyarihan bilang isang depekto, ngunit bilang bahagi ng napakalakas na personalidad ng modelong ito.
Ang isang makina na, tulad ng sinabi ko kanina, ay idinisenyo alinsunod sa isang detalye na hindi nagamit nang mahabang panahon sa industriya ng sasakyan: kabaligtaran ng mga cylinder; atmospera at may "mapagbigay" na pag-aalis. Isang mahusay na panimulang punto para sa mga mahilig sa pagbabago. Mayroong maraming potensyal na nakahiga doon, sa isang makina na inaasahang magkaroon ng pagiging maaasahan na kinikilala ng tatak ng Hapon. Dahil sa kabila ng iginiit ng tatak na sapat na ang 200hp, naniniwala ako na ang «sapat na lakas» ay isang konsepto na para sa mga mahilig sa sports ay isang bagay na wala.
Konklusyon: Isang modernong kotse na may postura na "matandang bantay".
Pagkatapos ng higit sa 5 oras ng "torture" sa KIP at marami pa sa mga kalsada ng Serra da Arrábida, nakarating kami sa konklusyon: Ang Toyota GT-86 ay isang "old school" na kotse.
Dito ay walang lugar para sa karaniwang mga turbo, "pagbabawas", mga kontrol ng manibela o mga suspensyon na naka-pilot sa elektronikong paraan. Ang mga elektronikong tulong ay naroroon, ngunit ang mga ito ay nadidiskonekta at hindi masyadong nakakasagabal sa mga kaganapan. Nakikialam lamang sila kapag ang ating labis na optimismo ay lumampas sa ating mga kakayahan. Isang oras na hindi na tayo tumitingin sa kalsada kundi sa pagtakas...
Gamit ang Toyota GT-86 ang driver ay muli ang sentro ng lahat ng aksyon, ito ay isang hakbang pabalik sa emancipation ng kotse. Sa wakas, ang Tao ang muling magpapasya, hindi isang computer ang magpapasya para sa atin «kailan, saan at bakit» ang ating kasiyahan ay nagsisimula at nagtatapos. Ito ay isang kotse ng tao, napakalapit sa amin, na may panganib na lumabas sa panahon kumpara sa iba pang mga opsyon sa merkado dahil sa pagiging simple ng engineering at paglilihi nito.
At ito ay talagang isang simple at "lumang paaralan" na kotse, ngunit hindi iyon masama. Sa pagsasagawa, ito ay isang kotse tulad ng "mga pangmatagalan" ngunit may modernong disenyo at ilan sa mga katangian ng mga kotse ngayon, tulad ng navigation system o air conditioning.
Kabalintunaan, ang mga analogue na tampok na ito - hindi pabor sa digital na edad na ito - na pananatilihin itong napapanahon para sa mga darating na taon, at dahil wala sa merkado na katulad ng Toyota GT-86 na mas mababa sa €40,000 na nag-aalok ng isang buong host ng mga sensasyon at napakalaking kasiyahan para sa napaka "maliit".
Congratulations Toyota, pagkatapos ng AE-86, Supra, MR2 at Célica muli kang nagulat. Sa kasamaang palad, naniniwala kami na maaaring ito na ang huli sa iyong uri. Pero hayan, o sa Japanese: Arigato Toyota!
