Mga kababaihan at mga ginoo, ipinakita sa inyo ng RazãoAutomóvel ang unang BMW na may Diesel engine na inihanda ng M division!
May mga pangyayaring maaaring makapagpabago sa mukha ng mundo, o hindi bababa sa paraan ng pagtingin natin sa ilang bagay. Ang kapanganakan ni Albert Einstein, o ang sandali na natuklasan namin na ang Easter Bunny ay hindi umiiral, ay dalawang halimbawa lamang ng parehong katotohanan.
Isang katotohanan kung saan maaari na tayong magdagdag ng bagong milestone: ang pagsilang ng unang hanay ng Diesel na inihanda ng M division ng BMW – kung gusto mong malaman ang higit pa tungkol sa M division mag-click dito. Ito ay isa sa mga kaganapan na pagdating sa industriya ng sasakyan, alam namin na ito ay pukawin ang tubig. Nakasakay ka na ba sa isang BMW na nilagyan ng diesel engine? Ito ay maaaring maging ang 320d! Naglakad ka na ba? Kaya alam mo kung ano ang pinag-uusapan ko... ngayon isipin ito ngunit pinarami ng 3x! Eksakto sa parehong bilang ng mga turbo na nagpapagana sa Diesel engine ng bagong M.
|
| M550D – Lobo sa balat ng tupa |
Pinag-uusapan natin ang tungkol sa 3000cc inline na six-cylinder engine, na naghahatid ng 381hp at naghahatid ng 740Nm ng maximum na torque! Ngunit kung sa tingin mo ay hindi espesyal ang kapangyarihang natamo, hayaan mo akong sabihin sa iyo na ang napakalaking 740Nm ng torque ay available kasing aga ng 2000rpm, at ang maximum na lakas ay nakakamit nang higit sa 4000rpm, ibig sabihin, isang hanay ng mga rev kung saan ang mga karaniwang diesel engine. ay nasa ganap na pagkawala. Ang mga halagang ito ay nakamit salamat sa pagkakaroon ng tatlong turbos ng iba't ibang laki: isa para sa mababang rev, at samakatuwid ay mas maliit upang ang oras ng pagpuno ay mas maikli at ang tugon ay mas mabilis hangga't maaari; isa pang mas malaki para sa mga katamtamang pag-ikot; at panghuli ang pinakamalaki, na magsisimulang gumana sa huling ikatlong bahagi ng mga rev at responsable sa pagkuha ng makina hanggang sa 5400rpm (maximum na bilis).
|
| Dito nangyayari ang magic! |
Ang lahat ng ito, na may isang layunin lamang: upang gawing itim ang buhay para sa mga gulong! Well, pagdating sa accelerations, ang mga numero ay kahanga-hanga pa rin. Parehong ang bersyon ng paglilibot at ang bersyon ng saloon ng M550d ay maaaring mag-sprint mula 0-100km/h sa wala pang 5 segundo. Mas tiyak sa 4.9sec. at 4.7sec. ayon sa pagkakabanggit.
|
| Tiyak na isa sa mga pinaka-coveted vans ng sandali. |
Tulad ng para sa kagamitan, mayroon silang mga sporty at adaptive na suspension sa buong hanay, mga emblem na naglalarawan sa M sa lahat ng dako, at mga bumper, rim at mga katulad nito na tumutugma sa kasalukuyang apparatus sa ilalim ng bonnet ng mga bagong modelo. Ang lahat ng mga modelo ay nilagyan ng 8-speed automatic transmission at ang Xdrive system na namamahagi ng kapangyarihan sa lahat ng apat na gulong, na nagbibigay ng priyoridad sa rear axle gaya ng inaasahan. Ah, totoo, mga konsumo...! Nakakatawa sila kaya nakalimutan ko na sila, 6.3L/100km. Sa tingin ko hindi naman kailangan ng komento, di ba?
Ang BMW M Diesel ay dapat maabot ang Portuguese market sa pagitan ng kalagitnaan ng Mayo at Hunyo. Ang mga presyo ay hindi pa inilalabas para sa Portuguese market, ngunit hayaan natin ang masamang balita hanggang sa dulo at mangarap na ang mga presyo ay magsisimula sa €20,000…
Teknikal na mga detalye:
BMW X5 M50d: Pagpapabilis mula 0 hanggang 100 km/h: 5.4 segundo. Pinakamataas na bilis: 250 km/h. Average na pagkonsumo: 7.5 litro/100 kilometro. Mga paglabas ng CO2: 199 g/km.
BMW X6 M50d: Pagpapabilis mula 0 hanggang 100 km/h: 5.3 segundo. Pinakamataas na bilis: 250 km/h. Average na pagkonsumo: 7.7 litro/100 kilometro. Mga paglabas ng CO2: 204 g/km.
BMW M550d xDrive: Pagpapabilis mula 0 hanggang 100 km/h: 4.7 segundo. Pinakamataas na bilis: 250 km/h. Average na pagkonsumo: 6.3 litro/100 kilometro. Mga paglabas ng CO2: 165 g/km.
BMW M550d xDrive Touring: Pagpapabilis mula 0 hanggang 100 km/h: 4.9 segundo. Pinakamataas na bilis: 250 km/h. Average na pagkonsumo: 6.4 litro/100 kilometro. Mga paglabas ng CO2: 169 g/km.
Teksto: Guilherme Ferreira da Costa