Bumalik tayo sa 60s at 70s ng huling siglo, isang panahon kung kailan ang alok ng German na kotse sa antas ng mga generalist na tatak ay sumasalamin pa rin sa post-war depression. Sinasalamin ng mga kotse ang estado ng pag-iisip ng mga German: lahat sila ay mapurol at seryoso.
Kung sila ay mahusay na paraan ng transportasyon? Walang duda. Komportable at maaasahan? masyadong. Ngunit ito ay hindi higit pa doon. Ang alternatibo sa nakapanlulumong larawang ito ay may ilang mga gastos. Alinman sa isa ay nag-opt para sa hindi mapagkakatiwalaang mga English na kotse o para sa "scarcer" ngunit maliliit na Italyano na mga sports car.
Noon ang BMW — isang acronym para sa Bayerische Motoren Werke, o sa Portuges na Fábrica de Motores Bávara — pagkatapos magsimulang gumawa ng mga makina, kalaunan ng mga motorsiklo at gayundin ng mga kotse, ay nagpasya na pumasok sa automotive market nang mas assertively. Sa isang magandang oras, ginawa niya.
At ginawa ito sa 1500 na modelo, na lahat ng iba pang mga kontemporaryong saloon sa segment na iyon, hindi karamihan, ay hindi: maaasahan, medyo mabilis, at katamtamang maluwang. Ang 1500 ay maaaring magdala ng limang matanda na may kaginhawaan at ito ay batay sa modelong ito na ang mga modelong 1600, 1602 at ang buong 2002 ti, tii at Turbo na pamilya ay ipinanganak. At ito ang huli, ang 2002 Turbo, na ang dahilan ng paglalakbay na ito sa nakaraan.
2002 Turbo, isang "kalokohang paglikha"
Sa maikling sabi: ang 2002 BMW Turbo ay isang 'kalokohang paglikha', isang tunay na ehersisyo sa kabaliwan.
Batay sa BMW 1602 at gamit ang 2002 tii block, ang 2002 Turbo ay lumabag sa lahat ng itinatag na mga kombensiyon. Mas mababa sa 900 kg ang timbang para sa 170 hp sa 5800 rpm — nasa 70s iyon!
Kapangyarihan na «malumanay» na ibinibigay ng four-cylinder engine, na 2000 cm3 lang na pinapakain ng KKK turbo sa 0.55 bar na walang dump-valve at Kugelfischer mechanical injection. Tulad ng sinasabi ng mga Brazilian: Wow!
Ito ay, sa katunayan, ang isa sa mga unang modelo na nagdala ng supercharging sa paggawa ng serye. . Hanggang noon, walang sasakyan ang naglagay ng turbo.
Naaalala ko na ang supercharging ay isang teknolohiya na mula nang magsimula ito ay nakalaan para sa aviation, kaya medyo may katuturan na ang BMW — na isinasaisip ang mga pinagmulan nito sa aeronautical — ay ang pioneer sa paggamit ng teknolohiyang ito sa industriya ng sasakyan.
Ang lahat ng teknolohikal na hodgepodge na ito ay nagkaroon bilang resulta ng mga numero na kahit ngayon ay nakakahiya sa maraming manlalaro ng sports: 0-100km/h na nagawa sa loob ng 6.9s at ang pinakamataas na bilis na “touching” na 220km/h.
Dahil ang mga ito ay hindi sapat na sangkap upang mapataas ang mga antas ng adrenaline, ang lahat ng kapangyarihang ito ay "naubos" sa pamamagitan ng rear axle, sa pamamagitan ng mga gulong na napakaliit na kaya nilang labanan ang mga sukat ng isang pram: 185/70 R13.
Ngunit ang "kabaliwan" ay hindi tumigil doon-sa katunayan, ito ay nagsimula pa lamang. Kalimutan ang variable geometry turbos, masunurin na power delivery engine at fly-by-wire throttle.
Ang 2002 Turbo ay isang magaspang na kotse na may dalawang mukha: maamo bilang isang guro sa kindergarten hanggang sa 3800 rpm at mula noon, malupit at masungit bilang isang masungit na biyenan. At ano ang isang biyenan! Ang bipolar na pag-uugali na ito ay dahil sa pagkakaroon ng isang "makalumang" turbo, ibig sabihin, na may maraming turbo-lag. Habang ang turbo ay hindi nagsimulang gumana ang lahat ay ok, ngunit mula noon… lumihis. Magsisimula na ang pagdiriwang ng potency at sunog na goma.
Sportiness sa bawat pore
Ngunit huwag isipin na ang 2002 Turbo ay isang malakas na makina lamang sa isang maliit na katawan ng BMW. Ang 2002 turbo ay ang makabagong disenyo ng sports car noong panahong iyon.
Nagpakita ang buong kotse ng pagiging sporty: mas malalaking preno, mas malawak na arko ng gulong at locking rear differential ay bahagi ng isang package na kasama rin ang sports steering wheel at mga upuan, turbo gauge, binibigkas na mga spoiler sa harap at likuran at sa wakas ay mga asul at pulang guhit sa kahabaan ng kotse.
Oo, tama ang nabasa mo: mga asul at pulang banda. Hindi mo ba naaalala ang mga kulay ng isang bagay? Eksakto, ang mga kulay ng BMW M! Pagkatapos, ang mga kulay na makakasama sa linya ng sports ng BMW ay inilunsad hanggang ngayon.
Turbo "baligtad"
Ngunit ang pangwakas na ugnayan ng kabaliwan, na nagpapatunay sa lasing na estado ng administrasyong Bavaria nang aprubahan nila ang paggawa ng 2002 BMW Turbo, ay nasa inskripsyon na "2002 turbo" sa front spoiler sa isang baligtad na paraan tulad ng… sa mga ambulansya.
Sinabi noong panahong iyon na para sa iba pang mga driver na makilala ang 2002 Turbo mula sa iba pang mga modelo sa hanay at hayaan itong pumasa. Oo tama, para maligaw! Ang pagkakaiba sa pagganap sa pagitan ng 2002 Turbo at ng iba pang mga kotse ay literal na inihagis ang mga ito sa kanal.
Sa pamamagitan ng paraan, ang pagmamaneho ng isang 2002 BMW Turbo ay batay sa pilosopiyang ito: ihagis ang iba pang mga kotse sa kanal at i-cross ang iyong mga daliri upang hindi makarating doon sa pamamagitan ng pagkaladkad. Isang kotse para sa mga lalaking may makapal na balbas at buhok sa dibdib kaya...
maikling paghahari
Sa kabila ng lahat ng mga katangian at "mga kapintasan" ang paghahari ng BMW 2002 Turbo ay maikli ang buhay. Ang krisis sa langis noong 1973 ay binawi ang anumang komersyal na hangarin na mayroon ang modelo, at isang taon pagkatapos ng 2002 na "compulsive-consumer-of-gasoline" na Turbo ay ipinagbili, hindi na ito ginawa, ito ay ang nakamamatay na taon ng 1975.
Ngunit nanatili ang marka. Ang tatak ng isang modelo na nagpasimuno sa paggamit ng turbocharger at naghasik ng mga binhi ng hinaharap na dibisyong "M".
May mga nagbigay sa 1978 BMW M1 ng titulong "first M", ngunit para sa akin walang duda na ang isa sa mga lehitimong magulang ng M Motorsport ay ang BMW 2002 Turbo (1973) — na kasama ng 3.0 CSL (1971). ) nagbigay ng kickoff sa BMW Motorsport.
Ngunit ito ay ang 3.0 CSL na binibigyang-priyoridad ng mga inhinyero ng tatak, na mas malapit sa mga detalye ng kumpetisyon ng mga panlalakbay na sasakyan noong panahong iyon kaysa sa 02 Series, kung saan nagsimula ang mga unang paghahanda para sa kumpetisyon (inilunsad noong 1961). Ang legacy ng mga modelong ito ay nabubuhay sa mga pinaka-iconic na modelo ng BMW: ang M1, M3 at M5.
Sa pagbabalik sa kasalukuyan, walang duda na marami tayong dapat pasalamatan para sa masungit na lumang 2002 Turbo. Mabuhay ang M division! Nawa'y ang sports division ng BMW ay patuloy na mag-alok sa amin ng mga modelo na kasing-kapansin-pansin ng isang ito sa hinaharap. Hindi ito humihingi ng kaunti...