Gaya ng sinabi ni Guilherme Costa sa artikulong nakatuon sa AX GTI — at na hindi ko maalis dito… — ang pagsusuring ito ay hindi rin magiging walang kinikilingan, dahil magsusulat din ako tungkol sa isang kotse na maraming sinasabi sa akin: ang Peugeot 205 GTI.
Ang una kong kotse… walang kotseng katulad ng una, di ba? At ito ay bilang may-ari ng isang Peugeot 205 GTI na hiniling sa akin ng Ledger Automotive na isulat ang mga linyang ito.
Ang mga pocket-rocket ng henerasyong ito, para sa mga benepisyong inaalok nila at ang maselang pag-uugali na mayroon sila, ay hindi para sa lahat. "alinman sa atin ang pagkakataon o mas mabuting ibigay sa iba ang folder" Sinabi sa akin ni Guilherme pagkatapos na gumawa ng pribadong kalsada malapit sa Vendas Novas sa mode na "karera" kasama ang aking "leon".
Maraming mga modelo ng GTI ang lumabas, kahit na may iba't ibang mga makina, at ang 1.9 GTI at ang modelo ng CTI (cabriolet, na idinisenyo ng sikat na atelier de Pininfarina), ay palaging ang pinaka hinahangad at hinahangad. Kahit ngayon ay nakikita natin ang demand na ito, ngunit medyo mahirap na makahanap ng kotse na tulad nito sa mga kondisyon. Nakakahiya, dahil sa kabila ng pagiging isang kotse na may dalawang dekada nang pag-iral, hindi pa rin nawawala ang kagandahan nito, na ginagawa itong isa sa mga pinaka-kilalang pocket-rocket noong panahon.
Mag-subscribe sa aming newsletter
Simula sa paglalarawan ng maliit na hayop na ito na may kuko ng leon nang mas detalyado, masasabi ko sa iyo na visually mula sa mga plastic kit, ang pulang trim, ang front grille hanggang sa maliliit na detalye tulad ng plastic model indication (kung saan mababasa natin ang 1.9 o 1.6 GTi ) ang lahat ay umaangkop tulad ng isang guwantes at nagbibigay ng isang napaka-agresibong hangin. Ang kotse ay nagpapalabas ng adrenaline sa unang tingin!
Sa loob ng cabin ay umiinit din ang bagay, ang manibela na iyon na nagsasabing GTI ang kulay pula, ang pulang karpet na iyon, ang mga upuang pang-sports na may mga gilid na katad (bersyon 1.9) at ang pulang tahi ay lalong nagpapaganda sa amin. Gusto kong gawing umuungal ang munting pusang ito na parang totoong ligaw na leon, at doon talaga ang usapan...
Ang dagundong ng PSA group pearl na ito ay totoong-totoo at nakakatakot pa nga. Parehong sa 1580 cm³ at 1905 cm³ engine ang mga acceleration ay kagila-gilalas at ang pag-uugali sa kalsada ay nagdudulot ng kasiyahan sa mga talagang mahilig magmaneho. Hinding-hindi ko makakalimutan ang unang pagkakataon na inalis ng likuran ang aspalto at ang manual traction control (ang tinatawag na “nail kit”) ay kumilos…
Nakakamangha talagang mapagtanto na ang mga pocket-rocket na ito mula sa nakaraan ay talagang mga infernal machine at ang pagmamaneho nila ay walang kinalaman sa kasalukuyang sasakyan. Sa kabila ng pagkakaroon ng parehong kamangha-manghang mga pagtatanghal at isang out-of-this-world na kapangyarihan, ang lahat ng ito ay ginagawa sa isang simple at manu-manong paraan, kung saan ang driver ay may mga renda sa kanyang kamay at sa kaunting pagkabigo ang resulta ay maaaring hindi ang pinaka-kaaya-aya.
Purihin din ang mahusay na gearbox na mayroon ang kotse na ito; ito ay medyo intuitive. Halos hilingin sa amin ng kotse na dalhin ito sa 6000 rpm, at pagkatapos ay iniimbitahan kami na lumipat sa susunod na gear. Ang acceleration ay hindi kapani-paniwala at ang kotse na hanggang 190 km/h ay umuungal na parang savanna lion sa pinakamabangis at pinakamapanganib na estado nito.
Ngunit walang acceleration nang walang minimum na kaligtasan, at hindi katulad ng "evil German" (unawain ang Volkswagen Polo G40) na mayroon lamang slowdown system, ang tinatawag na "Abrandometer", at ilang maliliit na 13″ BBS na gulong na may mga bangketa ang ilang gulong na parang tinanggal sa isang cart, dumating na yung 205 na may kasama pang ibang uri ng kagamitan.
Sa orihinal, sa 1.6 na bersyon ay may 14″s na gulong at 185/60 na gulong, sa 1.9 na bersyon ay makakahanap pa rin kami ng ilang kahanga-hangang 15″ Speedline na mga gulong na pinalamutian ng isang kahanga-hangang 195/50 na gulong. Hindi ibig sabihin na mayroon itong four-wheel disc brakes (bersyon 1.9) pati na rin ang isang independiyenteng suspensyon sa likod, isang bagay na hindi pa rin pinangarap ng maraming sasakyan noon.
Sa panahong iyon, siya ay isang tunay na hari, kahit na sa World Rally Championship na may kamangha-manghang 205 Turbo 16 Talbot Sport , ang Peugeot ay nanalo, na nanalo ng kampeonato ng mga konstruktor ng dalawang magkasunod na taon kasama ang mga hindi gaanong kahanga-hangang mga driver, sina Timo Salonen at Juha Kankkunen.
Maaari kong isulat kung ano ang gusto ko, sabihin ito nang masama, sabihin ito nang maayos, anuman, ngunit tulad ng sinabi ng iba sa nakaraan sinasabi ko: "Habang ang iba ay nagmamaneho lamang ... ang 205 ay maaaring piloto". Huwag kailanman kalimutan ito kapag malapit ka sa isa, o kahit na may pagkakataon kang subukan ito… sulit ito!
Mag-subscribe sa aming Youtube channel.
Espesyal na paglahok: André Pires, may-ari ng isang Peugeot 205 GTI.