Opisyal na nagsimula akong magmaneho sa 18, ngunit nagsimula akong magmaneho nang maaga. Sa 9 na taong gulang, siya ay nagmamaneho nang walang ginagawa, kasama ang aking ama, at mga 14 na taong gulang ay inaalis ko na ang kanyang sasakyan mula sa kanya nang siya ay manghuli. Sinasamahan siya ng aking ama sa relihiyon tuwing katapusan ng linggo, ngunit hindi ito para sa pangangaso…
Pagdating ng oras na literal na tumuntong sa landas, lagi kong sinasabi sa kanya: “hayaan mo na lang dad, dito ako sa kotse nakikinig ng musika”. Syempre hindi ito nakikinig ng musika... dahil mabilis kong binago ang interes ko sa mga laruang sasakyan sa interes ko sa mga "seryosong" kotse. Ang katiyakan na sa malalaking ektarya na iyon ay ako lang, ang sasakyan at wala nang iba – maliban sa isang malungkot na mangangaso na iniwan ng sarili niyang anak… – ang nagbigay sa akin ng kumpiyansa na paandarin ang sasakyan at lumiko ng ilang liko.
Damn... how I liked to go back and tell the kid na ako ay "nagbibilang ng mga pine tree" sa loob ng 16 na taon, na hahanapin niya (...) ang isa sa mga pinakabasang website ng sasakyan sa bansa.
Nang bumalik ang aking ama, naroon ang lumang Citroen Ax 1.0 Spot sa eksaktong parehong lugar. Ngunit siyempre, iyon lamang ay hindi sapat upang itago na sa mga huling oras na ang sasakyan ay kung saan-saan, maliban dito, sa lugar na ito. Imposibleng maitago ang pagtagas sa bodega, at ang mga tumalsik ng putik ay dumaloy sa buong bodywork. Ngayon alam kong alam ng aking ama, ngunit sa panahong iyon ay naisip ko na hindi.
At dun ako natutong magdrive. Iyan ay kung paano ko sinimulan na i-internalize ang unang "advanced" na mga trick sa pagmamaneho. Ang lansihin (na hindi manlilinlang sa lahat…) Naaalala ko ang pinakamahusay na natutunan ay ang kotse ay ganap na nakokontrol sa rear drift kapag na-trigger ng handbrake, hangga't pinananatili ko ang acceleration na pare-pareho. Maaari akong mag-slide ng ilang metro. Fantastic!
Simula noon, hindi na ako pareho. Sa sandaling iyon na ang kasiyahan sa pagmamaneho ay nanaig, sa unang pagkakataon, ang adrenaline na "ilihis" ang kotse ng aking ama para sa ibang mga layunin. Doon ko nalaman na mahilig talaga akong magmaneho. Sakit na tumatagal hanggang ngayon, walang improvement at may posibilidad na lumala.
Sa kabila ng aking murang edad, ang kamalayan na ang bilis ay isang nakamamatay na sandata ay nangangahulugan na hindi ko talaga nalampasan ang aking sarili sa larangang ito. Ang mga kalsada kung saan naganap ang mga kuwentong ito ay hindi rin pinapayagan ang mataas na bilis, marahil ay 50km/h ng pinakamataas na bilis - at napakaaga.
Una dahil kurba lang laban sa mga kurba, at pagkatapos ay dahil ang maliit na Citroen Ax na may lamang 50hp ay hindi gumawa ng mga himala. Gayunpaman, ilang beses akong nag-debut sa modality na «counting pine trees», isang karaniwang kasanayan sa mga rally driver sa tuwing sila ay makalampas sa isang kanto. At may na-miss ako, inaamin ko. Napakaraming nawalan ako ng bilang.
Sakay man ng Mégane RS o isang "machine of the past" tulad ng VW Polo G40, para sa amin ang pagmamaneho ay isang personalized na kilos na sa huli ay makikita sa mga teksto.
Sa pinaghalong pagsubok at error na ito ay natuklasan ko ang mga lihim ng front wheel drive. Pagkalipas ng ilang taon, dumating ang mga motorsiklo – ang isa ko pang hilig – dalawa man o apat na gulong, hindi mahalaga. Ngunit ito ay sa pangalawang uri, ang mga apat na gulong, na sinimulan ko ang "yugto" para sa mga rear-wheel-drive na mga kotse. Ang pagmamaneho ng moto4 (quad), sa mga dinamikong termino, ay mas katulad ng isang kotse kaysa sa isang tunay na motorsiklo. At unti-unti, naayos ko ang lahat ng pinaghalong karanasang ito, na nakatulong ng malaki sa akin mula noong itinatag namin ang Razão Automóvel.
Maaaring ito ay isang piloto?
Syempre hindi. Katulad din ako ng marami pang driver. Mabilis, ngunit hindi magawang ilabas ang kalahating segundo sa bawat lap na gumagawa ng pagkakaiba sa pagitan ng mga ordinaryong mortal at mga itinadhana.
Dumating ako sa dulo ng tekstong ito nang hindi ko alam kung bakit ko ito isinulat. Sa tingin ko ito ay dahil lamang sa gusto ko ang mga kotse at gusto kong makipag-usap at magsulat tungkol sa mga kotse. At bukod pa, gaano karaming tao ang kayang magsulat tungkol sa mga sasakyan at mabasa ng kasing dami ko?
Damn… ang hilig kong bumalik at sabihin sa bata na sa loob ng 16 na taon ay «nagbibilang ako ng mga pine tree», na makikita niya, kasama sina Tiago, Diogo at Vasco, isa sa mga pinakabasang website ng kotse sa bansa. . Isang bagay na nagtatanong sa akin ngayon, ano ang gagawin natin – ako na nagsusulat at ikaw na nagbabasa – kung sa panahong iyon ang batang «nagbilang ng mga pine tree» ay hindi nagkaroon ng lakas ng loob na nakawin ang sasakyan ng kanyang ama at simulan ang ikot ng mga pangyayaring nauwi sa kasukdulan sa sandaling ito na ibinabahagi natin ngayon.
Malamang, nasa ibang website sila ng kotse, nagbabasa ng specs ng isang bored na naninirahan sa lungsod, o ang trunk capacity ng isang Porsche 911. Dahil siguro dito tayo, Automotive, gumawa ng pagkakaiba: nagbabahagi tayo ng mga karanasan. Sakay man ng Mégane RS o isang "machine of the past" tulad ng VW Polo G40, para sa amin ang pagmamaneho ay isang personalized na kilos na sa huli ay makikita sa mga teksto.
Well, ito ay mas mahusay na huminto... ang pilosopiya ay nagsimulang humawak sa aking ulo. At bilang isang pag-uusap, nagsisimula pa ito ng ilang talata at nagsusulat ako tungkol sa kahulugan ng buhay o pinagmulan ng sansinukob.
PS: Habang nagdududa ako na kahit sino ay magbabasa ng tekstong ito hanggang sa katapusan, magsusulat ako ng ilang mga salita nang random dito: turbo chickens straw sulfate ay mabuti para sa zundapp hemoglobin! Kung may nakahanap nito, ipaalam sa kanila ?.