Ang bahay ni Maranello ay ipinakita sa Geneva kung ano ang itinuturing nilang "obra maestra" nito. Ang Ferrari ng Ferraris: ang LaFerrari.
Sa wakas tapos na ang paghihintay. Matapos ang maraming panunukso – palaging namumulaklak ng mga haka-haka sa pamamahayag na kadalasang kasama ng mga paglulunsad ng Ferrari, ang pinakabagong anak ng bahay ni Maranello ay ipinakilala lamang. At ang binyag – hindi para sabihing kapanganakan… – ay nangyari sa harap namin, noong Geneva Motor Show.
Ang pinuno ng mga seremonya, sa harap ng napakalaking batalyon na binubuo ng daan-daang mamamahayag at photographer na may hawak na kamera, ay, gaya ng nararapat, si Luca di Montezemolo, Presidente ng tatak ng Italyano. Ang kanyang ekspresyon ay hindi nag-iwan ng puwang para sa pagdududa: Ipinagmamalaki ni Maranello ang kanyang mga supling. Hindi nag-atubili si Di Montezemolo na sabihin na ito ay "LaFerrari", o sa literal na pagsasalin sa ating wika: Ang Ferrari! Kaya ang pangalan na "LaFerrari".
Ngunit magkakaroon ba ng anumang argumento ang LaFerrari na maging Ferrari ng Ferraris? Magsimula tayo sa aesthetics. Inaamin ko na pagkatapos ng kalahating oras na walang patid kung saan nakikita ko, naririnig at nararamdaman ko ang LaFerrari, habang tinitingnan ang mga larawan ay hindi na ako humanga sa disenyo nito. Ngunit live, lahat ng linya at kurba ng iyong disenyo ay may katuturan. Kung gusto nating gumawa ng mga paghahambing, ang pagkakita sa LaFerrari sa larawan ay katumbas ng pagtingin sa isang eksibisyon ng sining sa pamamagitan ng mga larawan: mayroong isang bagay na nawala sa intermediation na ito.
Ang katotohanan ay, ang disenyo ay gumagana nang maayos. Ngunit marahil hindi tulad ng inaasahan ng ilan...
Sa larangang teknolohikal, isinabuhay ng Ferrari ang lahat ng kanyang kaalaman. Ang ilang konserbatismo ay isinantabi, ito ay totoo. Ngunit hindi sapat upang iwanan ang arkitektura ng V12. Nandoon pa rin ang 12 cylinders, pati na rin ang mapagbigay na 6.2 litro ng kapasidad na may kakayahang pumutok hanggang 9250rpm. Ang lahat ng ito sa gastos ng isang mas maliit at mas turbocharged na yunit, bilang ay nagiging sunod sa moda sa industriya.
Sa halip, ang "maharlika" ng makina ay pinabayaang hindi nagalaw at ang heat engine ay pinili upang tulungan ng isang electric unit, isang ganap na una para sa Ferrari. Ang una ay nagbibigay ng 789hp ng kapangyarihan, habang ang pangalawa ay nagdaragdag ng isa pang 161hp sa equation na ito. Ano ang bumubuo sa nakakatakot na pigura ng 950hp ng kapangyarihan. Opisyal na tayong pumasok sa larangan ng "mga spaceship"!
Kung isinasalin ito sa mas konkretong mga numero, ang nakataya ay isang acceleration mula 0-100km/h sa mas mababa sa 3 segundo at mula 0-200km/h sa mas mababa sa 7 segundo. Kung maghihintay ka ng 15 segundo, ipinapayo namin sa iyo na huwag alisin ang iyong mga mata sa kalsada (o circuit…) dahil sa oras na iyon ay naglaro na sila sa 300km/h. Kaya 2 segundo mas mabilis kaysa sa karibal na Mclaren P1!
Mga numero na hindi nauugnay sa katotohanan na ang de-koryenteng motor ay nagbibigay ng dagdag na dosis ng pare-parehong metalikang kuwintas sa lahat ng bilis. Ang makina na ito ay pinapagana ng isang sistema ng pag-charge ng baterya na katulad ng ginamit sa Scuderia Ferrari, na nagpapabago sa enerhiyang nawala habang nagpepreno at sinasamantala ang lahat ng lakas na hindi ginagamit ng makina. Ang sistema ay pinangalanang HY-KERS.
Sa paghahambing na mga termino, ang LeFerrari ay 3 segundong mas mabilis kaysa sa F12 at 5 segundong mas mabilis kaysa sa hinalinhan nito, sa sikat na Fiorano circuit, na pag-aari ng tatak na Italyano.
Lahat ng dahilan para maging kumpiyansa ang Ferrari sa kababalaghang anak nito. Magsimula na ang mga laban!
Teksto: Guilherme Ferreira da Costa